madmax

@praktikant: das was du meinst hab ich schon probiert. Man wäre in der Spur und würde sich die Distanz an der Bremstrommel sparen, was ja super wäre! Leider funkt das nicht, weil der Reifen Richtung Kuludeckel zu breit ist (130/70er). Montiere beide Distanzringe und verwende eine normale Cosafelge, nur dann bleibst du in der Spur. Ist dann allerdings schon sehr knapp mit dem Kuludeckel. Mit den diversen Felgenkombinationen bist du immer mindestens 3,5mm aus der Spur (bei breiter Cosa + breiter PX, mit 2 breiten PX-Hälften bist du noch weiter aus der Spur!). Bei mir ist der 130er aber grade wieder rausgeflogen, weil die Strassenlage sich durch den breiten Schlapfen verschlechtert. Die Vespa wird auch ziemlich kurvenunwillig.

Soweit ich mich erinnere hatte mein Bremstrommeldistanzring 1cm Dicke und die Buchsen sollten dieselbe haben. 1cm Motorversatz wird mit 1cm Distanz auf der Bremstrommel wieder ausgeglichen.

Danke Woifal! Bin aber noch am Überlegen, weil man den Stutzen etwas modifizieren müßte in Breite und vielleicht auch Höhe (des Loches), außerdem bräuchte man eine Packingplate, da die TZR Membran etwas länger ist als die der RD. Das wären mal die Nachteile der Geschichte. Soo hoch dreht die RD gar nicht! Über 10.000 tut sich nicht mehr viel und der Peak ist bei 8000. Hab ja selber kurz eine RD besessen.

Da ich nun auch stolzer Besitzer eines MIB-Stutzens bin mache ich mir Gedanken über die Membran, die er beherbergen soll. Als Alternative zur RD-Membran gäbe es noch die leicht größere TZR 250 Membran, die von RD-Tunern auch in den RD´s verbaut wird. Die wäre sehr günstig zu bekommen. Laut Aussage eines RD-Tuners kommt die Leistung etwas früher, dafür macht die Membran auch etwas früher zu. Viel Unterschied soll allerdings nicht sein. Ich hab hier ein Bild mit dem Vergleich RD-TZR Membran (wahrscheinlich etwas groß): Meinungen, Kritiken und Anregungen erwünscht!

@Millord: Ich denke, das ist das Geräusch, das ich auch habe! Sehr irritierend, weil eben alles neu an dem Motor ist.

@Millord: das Klappern ist der Zylinder? :plemplem: Sag mal wie laut ist denn das bei dir? Ich hab nämlich keine Ahnung was bei mir so dermaßen klappert im komplett neu aufgebauten VNB-Block mit DR und 24er. Hab zuerst gedacht das Lüra schleift an der Abdeckung, aber da gibt´s keine Schleifspuren. Bei mir ist das dermaßen laut, daß ich eher glaube ein Lager ist hinüber oder fehlt überhaupt! Hört sich wie´n Traktor an! Kann das wirklich der Zylinder bzw. vermutlich die Ringe sein? :haeh:

@timmer: Die Drossel ist, glaube ich ein am Krümmer angeschweißetes Rohr. Bei den Zylindern rate ich dir zum Polini, da der Pinasco, wenn einfach aufgesteckt nicht so die Superleistung bringt. Haben wir bei einem ausm Club gemacht. Hohes Potential steckt auf jeden Fall drin, und die Qualität ist beim Pinasco sicher top, aber für Stecktuning sind wohl Polini und DR geeigneter. Wobei ich dann sicher den Polini nehmen würde.

@Marc27: der Unterschied im Gewicht war mir schon klar! Ist nur eine etwas irreführende Beschreibung, da ja beide Lüfterräder aus Alu sind.

wieso eigentlich immer "Alu"lüfterrad der elestart-Modelle? Die anderen sind ja auch nicht aus Holz!

Sagt mal Leute, wenn´s doch nur um die Steuerzeiten geht, warum nicht den Malossi bei 57er Hub heben? Laut SCK-Katalog ergeben sich mit 1,5mm Fudi dann: AZ 185° ÜSZ 130° VA 27,5° Ist also mit 1,5er Fudi fast dasselbe wie bei LH-Kodi!

Ja, ja der Alkohol.......

Wie schaut´s eigentlich mit dem kontakt zwischen Ring und Belägen aus? Sollte der Ring nicht etwas Abstand haben, damit der Ring nicht an den Belägen streift? Oder geht sich das aus?

Eine Alternative zum normalen 1800g PK-Lüra wäre noch das 1400g PK-Lüra vom Rollershop. Müßte ein ausgedrehtes 1800er sein.

klar! Wenn er eingeht, dann wird er auch kürzer. Die Steuerzeiten verkürzen sich und die Verdichtung wird erhöht. Wie ein gekürzter 10PSler. Er hat dann mehr Drehmoment... Leider wird dann auch das Laufspiel enger. Man muß ihn dann hohnen lassen.

@moonraker: Wenn ich die Buchsen selber mache kann ich sie so gestalten, daß sich da nix verspannt. Das sollte dann keine Probleme mehr machen. Ich hab nur etwas Angst um die Schweißnähte der Aufhängung, weil dann ja keine Elastizität mehr vorhanden ist. Ich werde aber über die Metallbuchsen, in denen die Schrauben stecken Schrumpfgummis ziehen, damit´s nicht ganz so hart ist.

nix da! Ab in die Waschmaschine mit dem Polini und heiß waschen! Aber nicht über 80 Grad, sonst wird das Laufspiel zu eng. Man könnte in diesem Falle aber mit 90 Grad weiterwaschen, dann paßt der 125er Kolben.

Bleib beim 24er! Ist auch mein Rat! Spritsparend ist der Drehschieber allerdings nicht!

Sagt mal, Teflon ist doch sehr hart, soweit ich weis! Wie soll das denn die Schwingungen dämpfen? :plemplem: Oder reißen die RAPs gerade wegen den Schwingungen, die durch die elastische Aufhängung ermöglicht werden? Ich werde meine Gummibuchsen beim normal-Stahl JL auch durch etwas härteres ersetzen, da mir der Krümmer sonst noch den Auslaß zerreibt durch das hin und herschwingen vom RAP. Hätte da an Nylon gedacht, was ja auch praktisch nicht dämpft und dazu einen dünneren Gummi zwischen Buchse und Aufhängung.

Danke an alle erstmal! Dann ist die also Montage sogar völlig ohne Unterlegen möglich! Sehr gut! @athanasius: Danke für dein Angebot! Ich hab aber bei mir noch was rumliegen.

Hi! Wie verbaut ihr den 100/90er (S1) ? Auf Originalfelge oder mit Cosafelge? Ich würde ja die Cosafelge bevorzugen, aber wie sieht´s da mit dem Unterlegen aus? Ich möchte möglichst wenig Beilagscheiben unterlegen. Rein von der Überlegung her müßte die Originalfelge da besser passen, da sie den Reifen schmäler macht, aber wie schaut´s praktisch aus? Mit dem 110/80er geht ja ohne dem Umbaukit, den ich eigentlich wieder entfernen möchte, nix, oder? Ich hab leider noch nie einen 110/80er vermessen.

@polinist: Du warst ja gar nicht dabei, wie ich den Vollgastest gemacht habe! Das war am Montag. Bei der Gaisbergfahrt war so ein Test wohl kaum möglich und da war´s auch wirklich windig. Getestet wurde auf der langen Geraden Richtung Berchtesgaden bei meiner Meinung nach keinem oder wenig Wind! @Lucifer: Klar ist jeder Kopf nur ein Kompromiß verschiedener Eigenschaften. Ist auch bei meinen 2 so. Der GSF-Kopf geht besser von unten, der Murr Kopf besser im oberen Bereich, soweit ich bis jetzt sagen kann. Für einen direkten Vergleich und eventuelle Verbesserungsvorschläge müßte man jedoch alle Köpfe entsprechend vermessen und möglichst viele verschiedene Designs vergleichen. Mein Test hat jetzt relativ wenig Nutzen für eine eventuelle Evolution des GSF-Kopfes solange niemand die Daten vom Murr-Kopf zum Vergleich auflistet, das ist klar! War so auch nicht gedacht, sondern nur als reiner Erfahrungsbericht. Ein ausgiebiger Test mit den Shop-Köpfen an ein und demselben Motor wäre natürlich der Hit! Dann hätte man einen Überblick über die unterschiedlichen Charakteristika und könnte den für die gewünschte Motorcharakteristik am besten geeigneten Kopf wählen. Ist nur die Frage, ob sich die Unterschiede an verschiedenen Motoren gleich auswirken...

@Lucifer: Die Quetschspalte beträgt zwischen 1,4 und 1,5mm, wie vorher. Das sollte passen! Ich will den Kopf ja auch keinesfalls schlecht machen!!! Bitte nicht mißverstehen! Aber wie gesagt ist es halt sehr wetterabhängig, wie gut der Motor läuft! Und bei der Heimfahrt ist er dann ja auch extrem gut in der Mitte gelaufen, wie nie zuvor. Da war ich leider schon wieder in der Stadt, sonst hätte ich noch einen Test gemacht. War zugegeben auch erst eine Vollgasfahrt mit dem neuen Kopf und wie man ja auch auf der UNI lernt ist eine einzelnes Testergebnis noch kein endgültiges Ergebnis. Weitere Tests kommen bestimmt....

So! Neuigkeiten vom Topspeedtest bei mir. Voran sei jedoch gesagt, daß ich grade an diesem Tag extremste Unterschiede im Verlauf der Fahrt bemerkt habe! :plemplem: Muß an der Luft/Wetter oder sonst was gelegen haben. Jedenfalls geht sie mit dem GSF-Kopf im 4. etwas SCHWÄCHER als mit dem vorherigen Murr-Kopf! Die 130 km/h werden jetzt nicht mehr ganz erreicht und vor allem dreht der Motor langsamer hoch ab 110, im unteren Bereich ist dafür a bisserl mehr Drehmoment vorhanden. Den Grund dafür sehe ich am Ehesten in der geringeren Verdichtung des GSF-Kopfes, die die zu lange Übersetzung im 4. Gang wohl noch weniger unterstützt. Seltsamerweise ist der Motor einige Zeit später bei der Heimfahrt außerordentlich gut gelaufen. Keine Ahnung woran das gelegen hat. Aufgefallen ist mir, daß der 3. Gang schon bei ca. 65km/h "gebissen" hat! Normalerweise geht das erst bei Tacho 80 los. Weiß nicht, ob ich zu lange nicht gefahren bin, aber Einbildung war das glaub ich keine! Hoffentlich hat´s da nix mit den Simmeringen oder so! Is ja nicht normal....

Statt dem Polini nimm nen Malossi und statt dem 35er nen 30er TMX! Die RD 350 Membran paßt gut.

@polinist: Richtig! Allerdings stimmt das meiner Meinung nach nicht, da sie nicht viel schlechter geht als meine und der Gerri hat auch gesagt, der Stoffi hätte sie am Prüfstand nicht so weit gedreht. Ich versaug ihn aber mit meiner (mit oben genannten Komponenten auf Drehschieber). Seine macht im 4. oben früher zu.