schlubbi

Hast du mal ein paar Bilder zur Verdeutlichung ? ----------135er rocks---------

wie hast du den Ring eingebaut ? mit Einbaudorn? wieviel KM hat er gehalten ? Eingeklebt ?

correos rocks würde entweder auf den Sprit oder auf einen Fehler mit der Zündung tippen Motor spalten und neu dichten würde ich aber auch tun, kann nie schaden und ist schnell gemacht gerade wenn man ohne Zeitdruck in der weiten Welt unterwegs ist..... gute fahrt weiterhin

viel spaß mit dem vespavirus.... hoffe du hast bei einem 2 Jahre alten Standmodell nicht zuviel gezahlt ne px 80 mit 135 ccm DR und 22 Ritzel ist bestimmt schneller als du

auweia das habe ich ja noch nie gehört ne mal im Ernst - gibt es gefühlte 50 Topics zu nutz mal die Suche da werden sie gehelft zu spät

du möchtest 20 Ps haben aber mit welchem Zylindersetup ?

von 1980 da stimmt schon mal etwas nicht denke mal die papiere sind neu beantragt worden und dann das Baujahr geschätzt auf 1976 oder ? PX alt gab es erst als seit 1977 > 1983 Preislich würde ich so 1000 - 1500 ,- € ansetzen Deine 1980er ist ja keine 1977er PX alt 1 Serie in O`lack beige

laut Scooterhelp ist die Rahmennummer von der PX : VNX1T 90137 (wenn ich das richtig lesen kann) von 1980

für eine zerlegte Px 80 bekommst du max 300 - 400 € Euro wenn komplett und 1a neu aufgebaut 1000 - 1500 € max alles was tuning etc betrifft würde ich einzeln verkaufen.... suche eine olack Lenkerverkleidung Cockpit in dem Orangerot für Px alt... wenn abzugeben bitte melden

135 ccm DR / HD 104 / 22 Ritzel

S83 Reinforced

verschoben aus dem Forum-Support-Topic "Separate Rubrik alles rund ums Reisen mit dem Roller" ------------------ ich empfehle als Reisetourtauglichen Reifen den Michelin S83 Reinforced er ist günstig und bleibt auch bei voller Beladung des Rollers noch prima in der Spur Im Regen wie auf trockener Strasse mein Favorit vorne auf dem Gepächträger verzurre ich immer meine Gepäckrolle mit Zelt - Zeltunterlegmatte und Schlafsack + etwas zu kochen durch das zusätzliche Gewicht auf dem Vorderrad lässt sich meine PX sicher durch die Kurven lenken oben auf die vordere Rolle kommt dann auch noch die Karte in einer Klarsichtfolie rein hinten kommt dann der Rest an Gepäckrolle , Klappstuhl , 2x Isomatte normal und 1x isomatte aufblasbar ,Klamotten und 1 - 2 Plastik -Wasserflasche(n) drauf gesichert werden die Gepäckstücke mit elastischen Spannbändern in den Farben blau rot gelb grün grau und schwarz wenn etwas zu locker aussieht dann bekommt es noch einen Zurrgurt verpasst der Regenkombi liegt hinten auf damit bei auftretenden Regenergüssen das Ding schnell übergezogen ist Im Gepäckfach wird das Werkzeug und die Ersatzteile mitgeführt, das Öl je nach Tourstrecke und Länge ein paar Liter, diese befestige ich rechts und links auf dem Trittbrettende vor den Backen auch mit Spannbändern gesichert zwischen die Beine auf das Trittbrett kommt noch meine Umhängetasche mit den wichtigen Dingen wie Kulturbeutel , Nagelscherenset ,Sonnenbrille, Verpflegung, Creme und Kondome

schlagzahlen

wenn du dannach gehst fahr weiter so rum und zieh ordentlich am Zug/ Hebel ....vielleicht bist du ja ein Wikinger der eine Kokusnuss mit den bloßen Händen knackt Haftreibbeiwert ist das Zauberwort kannst auch nach Haftreibung oder Reibungskoeffizient googeln

Trommel abmachen dann.... Bremshebel ziehen und schauen ob er sich leicht bewegen lässt, diese Funktion muss so weich und leicht sein als würdest du auf Malle einer blonden Tussie bei geschmeidigen 35° C den Rücken mit Sonnencreme eincremen wenn es schwer geht erstmal die Bremsansteuerung - Hebel -Seil - Hülle -Nocke überprüfen und gangbar machen sowie fetten und oder schmieren mit geeignetem smearing Material wenn die Ansteuerung der Bremse nun 1a leicht fluppt wie das eincremen der Mittelmeeramazone kannst du mal nach den Brems-Backen guggn ein Satz kostet neu 10 bis15 ,- € die Trommel sollte innen mit Bremsenreiniger gereinigt werden, und mit einer 80 bis 120er Schleifpapierkörnung im M oder X Muster angeschliffen werden ( wenn du gerade dabei bist kannst du auch den Rest der Bremsankerplatte innen reinigen damit alles sauber Dreck- und Staubfrei ist) man kann um ordentlich Zug auf die Trommel-Bremse zu bekommen auch mit doppelseitigem Klebeband und 120er Schleifpapier arbeiten, diese beiden komponenten klebst du an die Bremstrommelinnenfläche auf rundum schmale Streifen und nicht zu dick. Trommel drauf und drehen, dabei die Bremse ganz leicht betätigen, das ganze nicht übertreiben da sonst die neuen Bremsbeläge ruckzuck weggebremst sind. Es geht nur darum das man mehr Fläche schafft womit die Bremsbeläge anliegen. Das Hauptproblem liegt bei diesem unseren Trommelbremssystem an der Konstruktion mit einer Nocke und zwei Drehpunkten, die ablaufende Backe hat keine Selbstverstärkung , die auflaufende Backe schon, aber damit nicht genug... die beiden Backen haben durch den jeweils einen Drehpunkt nur eine kleine Kannte Keilförmig die sich pro Bremsbelag an die Trommel legt und die Bremsleistung überträgt. Nach der Schmirgelpapieraktion und Bremsbelaganpassaktion hast du quasi eine (beim Bremsen) Oberflächenvergrößerung der aktiv Nutzbaren Reibfläche, mehr Fläche mehr Pressung mehr Verzögerung bla bla blubb Bin schon PX Lusso`s gefahren wo die vordere Bremse bei 50 / 60 km/h bei vollem durchziehen blockiert hat nach dem vollen feintuning, kommt natürlich auch auf die Bremsbelagzusammensetzung an, dort kann man auch Glück oder Pech haben eine Pauschalaussage kann man dort nicht 100 % geben da die Hersteller wohl auch gerne mal die Zusammensetzung je nachdem wie wo was kostet.... etwas ändern.... Deine Trommel kann man natürlich auch mal innen fein ausdrehen lassen da sich die Oberfläche nach einigen Jahren verschlechtern kann, wenn die Trommel innen schon glatt ist wie ein Spiegel ist die zu erwartende Bremsleistung auch nicht mehr das gelbe vom Ei, wenn du ein Elektronenmikroskop in deiner Werkstatt hast kannst du ja mal die Oberflächenunterschiede von verschiedenen Bremstrommeln und Belägen anguggn

Kölle Allaaf

ist schon wieder Reifendienstag ?

102 DR Satz / 19/19er Vergaser und eine längere Primär dazu eine normale Banane ( Auspuff ) das Ding rennt dann um die 80 kmh und du hast spaß damit der typische 75 ccm ist irgendwie so ein komisches Einsteigerding was nach spätestens 2 wochen langweilig wird....

schlaaaaaaaaand

S83

http://kleinanzeigen.ebay.de/anzeigen/s-anzeige/vespa-px-200-e/221407742-305-7179?ref=search unglaublich was die neuen MY PX Kisten gammeln

Welle hinter Koti - Gabel krumm - Falzen und sicken Rostig - Rahmen verzogen - Risse hinten am Trittbrett und an den Backen rechts meist aber links unten - Stoßdämpferaufnahme !!! innen hinten !!! am besten bei ner smallframe mal eben 3 schrauben los und Tank rausnehmen dann sieht man das chassis von innen...... Lenker gebrochen - Lenkkopflager - Bremsen , Motor dichtheit Öl etc. Falschluft am Ansaugstutzen - Auspuffbefestigung ( + schraube an Traverse ) rumgefummelt oder original ? das übliche wie springt sie gut an mit choke 1 - 2 mal kicken , geht das licht , Bremse etc..... Zündung ? Kontakte ? Kabelkästchen siffig / Kabelbaum Bröselig - Scheinwerfer und Tacho funktion und gerissenes Glas ausgelutsches Bremspedal - und Brems und Kupplungshebel....-Löcher warmfahren / heißfahren und dann gucken ob sie dann auf einmal hochdreht wegen Falschluft

und link zum GSF