Scumandy

Mich störts nicht : ) Auf Kleinanzeigen war letztens eine komplette O-Lack Allstate gelistet... bisserl umständlicher Weg um an Felgen zu kommen.

Ich schieb dieses Topic mal hoch : ) Hat jemand eine Idee wo man noch das High-Performer Vollsynthetisches 2T-Öl im handlichen 20L Kanister bekommt? Hatte alle paar Jahre so einen Kasten um 100€ inkl. Porto bestellt, aber bei Reifen-Direkt oder wie die alle hießen, ist das nicht mehr gelistet. Oder ist eine Alternative dazu bekannt? 20L Gebinde um ca. 150€ inkl. Versand wäre ein Traum. Edit: Was meint ihr dazu? Eurolub 2 TZ Racing 2-Takt Motorrad Motoröl 20l Kanister Verwendung: 2-Stroke DFI, API TC, Global GD, Husqvarna 272, ISO-L-EGD, Jaso FD Preis: 94,32 € Edit#2: DBV 2-Takt Öl vollsynthetisch 2T Motorenöl 20 Liter Vollsynthetisches Ultra-High-Performance-Motorenöl für luft- und wassergekühlte 2-Takt-Motoren. Hervorragend geeignet für Gemisch- und Getrenntschmierung. API TC (TSC-3) ISO-L-EGD (raucharm) JASO FA / GB / FC / FD TISI Preis: 169,99 €

Ja jetzt hab ich auch gelernt, was der Unterschied von Einlaufen und Eindrücken ist.

Neuer Tag, neue Aufgabe : ) Ist jemand so nett und stellt hier einen Scan von einer RT225 Zylinderkopfdichtung rein? Möchte mir eine Bohrschablone fertigen. Danke!

Na ich überdenk gelegentlich solche Angelegenheiten. Hier noch ein Foto von den genannten Einlaufspuren: Und bezüglich Raumfahrt, ich hab da schon meinen Zugang.

Du, in dem Fall kommt die Scheibe nicht mal mit beweglichen Teilen in Berührung. Sie wird zwischen Hauptwelle und Lager rein gelegt und zieht sich mit der Hauptmutter fest. Mein Beispiel war nur, wenn die Scheibe einläuft wandert die ganze Welle samt Gangräder (ja, sehr minimal) Richtung Lager und umgekehrt eben die Zentralmutter der Bremstrommel mit. Bei Distanzschieben wie bei Largeframe Getriebe ist das natürlich so wie du schreibst. Werd die INA/FAG Scheiben nehmen, wird schon schief gehn.

Ja DIN988 ist bekannt, nur nicht ob die so in ein Getriebe rein gehören.

Ja das ist die Frage. Hab mittlerweile passende Scheiben von INA/FAG aufgetrieben bzw hat Malossi welche zum Lager ausdistanzieren unter der Vario. jetzt aber die generelle Frage, müssen Ausgleichsscheiben überhaupt gehärtet sein? In dem Fall kommt sie zwischen Hauptwelle und Lagerinnenring. Jetzt habe ich aber heute von einem Maschinenbauer gehört, die sollen nicht gehärtet sein, da sie eher "einlaufen" sollen als die Welle oder der Lagerinnenring. Zb. gibt es bei Lambretta ja das "Jockey" Hinterradlager, da kommt auch eine 3mm Scheibe genau an diese Stelle. Nach dem ersten Motorservice begutachtet, gute Einlaufspuren an der Seite zur Hauptwelle. Aber wo hin wirkt sich das Spiel dann aus? Zu den Getriebescheiben einersteits, zur Hauptmutter der Bremstrommel andererseits. Mir wäre da vom Gefühl her eine gehärtete Scheibe lieber. Tja, bin da selber überfragt was für ein Finish da in einem Motor jetzt hinein gehört.

Und hast du auch eine Ahnung wie viel dann eine Scheibe kosten wird? Ich schon, absolut unwirtschaftlich.

Ist das quasi ein Angebot von dir?

Hi. Ich brauch um die Hauptwelle an der Lammy etwas auszudistanzieren eine geschliffene und gehärtete Passscheibe mit 25X36X0.5mm Jetzt habe ich überall die Passscheiben nach DIN988 gefunden. Die aber nur als Stahl und VA. Gibts irgend wo eine Quelle für das was ich suche? Brauche "leider" wirklich nur ein Stück, oder sagen wir drei damit die Scheibensammlung auch was davon hat. Wäre wiklich dankbar wenn mir jemand dahin gehend weiter helfen kann.

Die TU Wien (glaube ich) hatte einmal ein Programm: "Frauen und Technik". Es würde kurz darauf in "Frauen in Technik" umgenannt, kurz FIT.

Ich danke das wird laufen. Hab jetzt eine Verdichtung von 11,6:1 statt 11,0:1 bei einer Quetschkante von 1mm. Die Quetschfläche macht leicht auf zum Brennraum hin, so ca 2/10 bis zur Brennraumkante. Das passt so ganz gut zu dem Wössner Kolben der verbaut ist, denke ich. Einziges, mir ist um die vier zusätzlichen Verschraubungen leid, aber das werde ich nacharbeiten, wenn ich den Kopf mal nach der ersten längeren Ausfahrt runter nehme.

Jetzt hoffe ich nur dass es den Kopf nicht verzieht, wo er jetzt 3mm weniger an der Dichtfläche hat. Wobei, beim RT225 CNC Kopf hab auch die untere Kühlrippe dran glauben müssen, bis der gepasst hat. Immer diese Conversions

Ich sag mal so, bei der Menge an Autos die alleine in Spanien letzten Sommer weggeschwemmt wurden, ist die Wahrscheinlichkeit schon recht groß, dass wo so ein Aufkleber drauf war,

Du hast voll recht, es ist der hier... https://www.riminilambrettacentre.com/en/casa-performance-radiale-finned-cylinder-head-for-ss200-kits.html

Denke mal nur wenn auch dort gekauft wurde... @supermoto Angeblich der Casa Performance für RT225. Der fur TS1 sieht anders aus und weitere kenne ich nicht. Hast eine Vermutung?

Ach ich Depp, ich meinte den Übergang Lauffläche zum Kopf. Hier mit Bild und Pfeil : )

Hallo die Runde. Hab aus gegebenen Anlass das Topic hier studiet, es war vor allem wegen der Diskussion der scharfkantigen Übergänge Quetschfläche zu Brennraum. Eine Frage habe ich noch, dazu konnte ich nichts finden. Ich habe in meinem Fall einen Kopf, dessen Brennraum ca 5mm in den Zylinder hinein ragt. Der Kopf hatte bei 70mm Bohrung einen Druchmesser von 69,5mm, also einen Luftspalt von 0.25mm. Was passiert eigentlich in dem kleinen Spalt zwischen Brennraum und Lauffläche? Beim Service schabe ich da schon immer Kohlebrand von der Laufbahn. Und gilt beim Übergang Brennraum zur Quetschfläche Laufbahn zu Zylinderkopf auch "Scharfkantig r0" so wie @gertax das ein paar Seiten vorher erwähnt hat, ebenso wie beim Übergang Quetschfläche zu Brennraum? Danke und lg.

Zudem war der Brennraum auch nur 2mm versenkt und nicht 5mm. Hab den Kopf privat erstanden, war offensichtlich und glaubhaft noch nie montiert. Hab ihn schon passend gemacht und ist momentan schon montiert. Werd aber noch mal ran gehen und die zusätzliche Bohrung setzen, bzw. eine der anderen ist auch nicht zentriert gebohrt.

@supermoto Danke, konnte alles im CAD nachkonstruieren. Btw, fällt euch was auf?

Danke Dir. Werd heute noch einen Abguss von zwei Köpfen mit dem vorhandenen Wössner Kolben machen, vielleicht hat sich die Sache dann eh erledigt. Sonst komme ich gerne auf dein Angebot zurück.

Hi. Ringspaltmaß bei Zweiring Kolben mit dünnen Ringen sind 0.50-0.55mm. Bohrung sind 70mm. Wössner sagt je nach Anwendung min. 0.3-0.4mm. Wo ist aber die Obergrenze und bin ich da schon dran oder drüber? Denke.

Hi. Hat jemand den 225er Kolben vermessen? Brauche nur die exakte Form vom Kolbendach. also Radius, Höhe von Oberkante und Fläche von Kante bis der Dom beginnt. @ScooterCenter Philipp Gibts da was von Seiten SCK/MB oder ist das Betriebsgeheimnis? Danke und LG.

Hi Leute. Wie treibe ich eigentlich so eine Bewindebuchse an? Ein M10 soll wieder auf M8 gebracht werden. Schraube mit Mutter drauf rein, Mutter kontert das Insert und dan einkleben, oder? Die Buchse ist weder geschlitzt, noch hat sie etwas zum angreifen wie bei den Federstahlteilen. Danke und lg.