Lenki
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Hab ich auch hinter mir mit S&S Newline Curley. Musste klar die Backe als auch etwas den Rahmen dazu bearbeiten. Auch die Halterung vom S&S passte so nicht...
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Mein Tip: Antriebswelle mit Trommel und richtigen Drehmoment verbauen, dann Gangräder montieren und Flucht mit Nebenwelle checken, dann Schaltkreuzstellungen gem. Posch ausmessen, dann Schaltrasten ausmessen und ggf. anpassen. Hab ich erst diese Woche bei zwei Motoren hinter mir und bin sehr überrascht was da so rauskommt. Vorallem ist gefühlt keine Schaltraste wie die andere. Hab hier Fünf Schaltrasten die alle unterschiedlich sind. Zudem musste ich feststellen dass Dichtungen an Gehäuse und Schaltraste auch einen wesentlichen Einfluss haben wo so ein Schaltkreuz steht, vorallem wenn recht starke Dichtungen wie z.B. die BGM Silikon verwenden werden...
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Echt übel für die ganzen Fans und auch für die Teams! Kann ich voll verstehen und ist auch richtig so das Rennen zu unterbrechen aber gerade in der Eifel sollte man versuchen einen Termin zu finden wo einfach die Wahrscheinlichkeit am geringsten ist das so lange unterbrochen werden muss. 10h Rennzeit bei nem 24h Rennen ist einfach ein Witz und auch total Käse für alle Beteiligten. Klar ganz ausschließen kann man das ja nie, doch irgendwann im Sommer wäre doch das besser aufgehoben oder nicht?
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Halbe Stunde weg von mir...
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Ist bekannt wie BGM aktuell sind qualitativ? Oder ist doch weiterhin Polini der Shit?
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- ausgeschlagen
- qualität
- schaltkreuz
- bgm
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Oha, dann muss ich wohl erst schauen. Eine Sonne hat sicher dann noch V50 Beläge aber die andere weiß ich nicht mehr. Was für Federn sind das? XL2? Die BGM Beläge sind geil? Andere Optionen?
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Welche Beläge bestelle ich aktuell für die geile Kupplung und welche Federn sollten es sein bei Egig 170/180 Drehmoment?
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Jup bzw. ein Komplettgetriebe Touring müsste das sein, mit längerem 1. und 2. Gang, 3. + 4. Gang original. Das besteht ja auch "F1" Teilen soweit ich das gesehen habe.
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Ja bei mir streifen auch die Nasen. Dann bearbeite ich die mal und montiere die dünnste Scheibe. Der Motor wird ja kein Leistungsbomber da Pinasco
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Das wäre hart da das Getriebe noch keinen mm gesehen hat weil neu
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Ich bräuchte hier mal Hilfe bei einem DRT Komplett-Getriebe in einem Pinasco Gehäuse. Kann man bei dem Seegerring mit den 4 Nasen die untere Distanzscheibe weglassen? Mit Distanzscheibe würde sich die Flucht halt dementsprechend verschlechtern, siehe Bilder. Oben wären es dann halt 2,4mm zum ausgleichen 😬.
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Die vom VHSH30?
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Kommt bei einem VHSB34 zwischen Nadel und dem Teil wo der Gaszug eingehängt wird auch so eine kleine Feder wie beim VHSH30?
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Aber schon BGM für PX hinten?
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Ich hab hier nen Kollegen der ne PX mit Cosa Motor so mal gekauft hat. Prinzipiell wird da ein PX Federbein hinten verbaut? Die Frage ist momentan ob da ein BGM Federbein passt oder nicht...
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Sehr gut Danke! MRP Oberteil hab ich schon liegen. Habt ihr dann nur das Oberteil beim Membran-ASS gewechselt oder komplett auf MRP getauscht? Mit MRP CNC Oberteil und dem mitgelieferten Stuffer steht dieser dann voll im Gasstrom, den lässt man dann halt weg, oder? Fahrt ihr ohne Sorgen die mitgelieferte Membran oder lohnt ein Tausch auf V-Force?
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Ist amtlich und komplett abgesagt
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Hatte ich auch schon mehrmals bei meiner T5, war bei mir immer Blinkerschalter Kabel weg...
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Dafür hab ich ja dann wieder mein T4, der packt das bestimmt
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Ich bin seit 2010 und für immer und ewig T4 ACV Fanboy, kann jedoch zukünftig auch von Toyota ProAce Erfahrungen berichten (als Camper). Dass das ne PSA Bude ist merkt man hart, der Preis im Vergleich zu VW Gedöns und 15 Jahre Garantie von Toyota sehe ich als Vorteil...
