Sebastian

Also großen Hinterreifen und N2O und die 200km/h knacken mit ner Vollframe-Vespa die auf eigenen Rädern zur Strecke fährt ich brech echt zusammen RESPEKT Andre unser Tuning-Gott Sebastian

Meine Herren... kann das mal jemand in km/h umrechnen (154 km/h schätze ich laut Gearrange 3.50 und original-Übersetzung) Mensch Andre pass blos auf wir wollen dich und deine genialen Schöpfungen noch lange dabei haben..... Wann machst du dich denn an die 200km/h Grenze? Sebastian

Habt ihr mal oben rechts in die Ecke geschaut: SCK hat wieder T5-Wellen Sebastian

Ich schätze mal du löst sämtliche Dichtungen von Vergaser und Motor incl. Spritschlauch und Simmerringen mit deiner Aceton Rizinus irgendwas.Mischung auf. Sebastian

Die ist zu langsam (die Glühlampe) schau mal bei Conrad da gibbet doch so Blitzer-Bausätze denn mußt di ihm nur noch beibringen immer auf nen externes Signal zu blitzen und dann natürlich mal schaun das er das auch ohne Zeitverzögerung tut sonnst misst du Mißt Sebastian

Ich glaube auch das da jemand nur Ladedruck mit Mitteldruck verwechselt hat. Sebastian

Wenn ich das recht verstanden habe kann man dieses digitale Einsetzen durch nen vernünftig gesteuertes NOS_Kit abmildern welches langsam aufdreht. Hatte NOS_Koni sowas nicht gecshrieben??!?! Sebastian

Schon mal über die Verbrennungstemperatur von Sauerstoff / Benzin nachgedacht speciell in Verbindung mit der Schmelztemperatur der Zylinders!!!! Das gibt nur nen geschmolzenes Gelump! wenn nicht schlimmeres wenn mit druck-Sauerstoff gearbeitet wird und da irgendwelche Fette oder Öle im Spiel sind. Das Klingeln kommt von der viel höheren Verbrennungsgeschwindigkeit das wird die evtl noch vom schmelzen des Kolbens den Motor zerreißen. Lachgas ist nicht so einfach wie es sich anhört einfach Hahn auf und schlauch in Vergaser bringt da herzlich wenig das muß auch abgestimmt werden. Sebastian, der dir raten würde: Tune auf konventionelle Weise da hast du mehr davon

Ich würde nen originalen PX125'er Puff nehmen für den Originalzylinder alles andere ist vergebene Liebesmüh es sei denn du möchtest noch mehr ändern. evtl noch nen umgeschweißten T5-Puff, SITO wird nur laut nach ner Weile und der Leo dürfte nix bringen. Sebastian

-273,10 kein Problem, der Tieftemperatur-Physiker ist noch nicht zufrieden... zu warm Sebastian (Kryo-Techniker)

Wer fährt denn von den Berlinern zum GSF-Meeting? Wenn nix dazwischenkommt wollte ich auf jeden Fall mir dem Roller hin aber alleine ist das dröge also wer fährt noch? Sebastian

Nö, aber die meisten mit älteren Rollern ab Bj 89 wird es nämlich schwieriger weil man theoretisch nen Abgasgutachten machen muß und das kostet richtig... Mit dem Bj würde ich höchstens versuchen die 'sichtbaren' Teile bei nem TÜV'er der z.B. nen SIP als Austauschanage einträgt und alles unsichtbare ignorieren, aber einfach mal bei deinem TÜV'er nachfragen natürlich rein hypothetisch so ala 'nen Kumpel hat bei seiner PX Bj 88 ... eingetragen und du möchtest auch umrüsten usw... evtl klappt es ja Sebastian

Hi erst mal sicherstellen das es auch nur der Puff ist der zu laut ist, meist ist der Ansaugstutzen viel lauter also Ansaugschlauch in den Rahmen verwenden und ggf. Seitenhaube dämmen. Das kannst du auch auf der Auspuffseite machen. Dann schaun das der vernünftig dicht ist evtl neu mit Dämmwolle füllen und wenn das alles immer noch zu laut ist durch ne Lochscheibe (oder Ähnliche Drossel)im Krümmer dämmen (muß hinterher wieder raus) Sebastian

Ab damit in Vitualdub oder Nandub und als Divx mit mp3-Audio coden und gut ist Sebastian

denn doch bitte gleich so (für die Interessietren es handelt sich um Neutronentomographie dabei hat man noch einen anderen Kontrast als beim Röntgen und kann so z.B. auch Öl in der Stahlwanne und Kunststoffe hinter Metall sehen. Nachteil: Man braucht nen Kernreaktor) Sebastian

und sicher sein das das auch nen Verstärker ist und nicht ne Phantomspeisung. Moderne Antennen haben nen Verstärker im Antennenfuß drinne und einige Radio's bringen die Versorgungsspannung dafür schon mit, andere brauchen nen Adapter. Ansonsten Versuch macht Kluch ich denke das kann schon was bringen Sebastian

Hi, Ich hab mir vom Korrosionsschutzdepod das Fluid-Film und das Mike-Sanders Fett gekauft, das erstere wird einfach wie Lack eingesprüht und soll laut diverser Oldtimer-Freaks z.B. im Rostschutzforum sehr gut kriechen. Das Zweite hält noch länger weil es etwas fester wird muß aber vorm einbringen auf ca. 80°C erhitzt werden, mal schaun wie ich das Zeuch in den Roller kriege, hab es erst im Herbst in Zwei Tunnel eingeblasen und werde über die Erfahrungen Berichten, beide Roller stehen z.Z. draußen Sebastian

BS= Braunschweig Sebastian (find ich auch, coole Idee wer weiß was da noch bei rauskommt)

ok, also ich auch mal Dipl-ing in einer Großforschungseinrichtung in Berlin tätig in Bereich Temperaturmessung, Tieftemperaturphysik, hohe Magnetfelder und hohe Drücke. http://www.hmi.de/bensc/sample-env/index_en.html Sebastian

Aus Berlin scheinen wirklich nicht viele Blechfahrer im Forum zu sein, aber es gibt schon ein Paar (ich zum Beispiel!!) Sebastian

ok, also lass ich meinen Senf auch ab: nen Prof von mir hat mal mit sochen Plasmaentladungen rumgebastelt. Der Vorteil war das man damit auch noch Magermix-Motoren zuverlässig zünden konnte was mit herkömmlichen Zündenergien nicht ging . die 0.1 Mega-Watt kommen einfach zustande wenn man die Energie der Zündung für 1/10'tel Sekunde sammelt (in der Spule) und denn innerhalb 1Millionstel sekunde wegfeuert. die Temperaturen können dabei schon sehr hoch werden. Aber die Leistung kommt nunmal vom Benzin verbrennen also von daher kommt da nichts dazu und die Verbrennung wird auch nur bei bestimmten Zuständen besser manchmal ist es besser wenn die Zündung etwas länger brennt was bringt die kleine Atombombe wenn in der Millionstel Sekunde kein Gemisch an der richtigen Stelle war... Sebastian

Lambda kommt vom Labda-Wert der angibt wie das Verhältniss von Luft zum Benzin steht. 1 bedeutet optimale Verbrennung. Die normalen Lambda-Sonden können in der Tat nur unterscheiden 'zu mager' / 'zu fett' weil sie sehr steil sind, bei neuen Auto's wird aber zunehmend eine Lambda-Sonde eingestezt die eine flache Kennlinie hat die Linear ist aus der man also ermitteln kann wie das Gemisch gerade ist und wie weit zu fett/zu mager. Die braucht man um bei den FSI und ähnlichen Motoren die im Luftüberschuss arbeiten vernünftig regeln zu können. Die durchsichtige Zündkezre wurde schon öfter diskutiert. funktioniert für das Standgas wohl ganz gut *g* ist ansonnsten für die Vespa schwierig auf dem Prüfstand in das Kerzenloch zu schaun. Sebastian

Hi, 1. der Diesel hat keine Lambda-Sonde!!! der arbeitet immer mit Luftüberschuß sonst rußt er wie Sau. 2. Die Lambdasonde läßt sich weniger durch das Öl als viel mehr durch die Unverbranten Benzinreste die nunmal beim 2-takter immer dabei sind, aus der Ruhe bringen, also ich fürchte so einfach klappt das nicht :heul: Sebastian

War dir wohl zu kalt wie? War aber echt nicht das ebsten Rollerwetter,... ich war auf ner weißen PX 80 da mit ziemlich häßlichen blauen Segelbooten auf der Seitenhaube. Sebastian (ach ja am 1. Mai iss wieder anrollern!)

Hier ich komm doch auch aus Berlin, hatte ja schon mal vor einiger Zeit nachgefragt und nur vor east70 meldung bekommen. Treffen, klar doch gerne mal, wer war denn beim Abrollern der Morlocks? evtl hat man sich ja schon mal gesehen? Sebastian