Sebastian

so isses einfacher

So weit ich weiß ist da keine Laufbuchse, der Kolben läuft im Grauguß des Zylinders. Von daher könnte man über Gußqualität und Abrieb spekuliernen, aber ne Laufbuchse ist da nicht. Die Rennzylinder halten wegen ihrer größeren Leistung also höherer thermischer Belastung, mehr Fenster also mehr Streß für die Ringe, falsche Bedüsung usw. nicht so lange wie der Originalzylinder. Sebastian

Nein, ich denke die Gußqualität, besonders die Härte, hat keinen Einfluß auf die Haltbarkeit. Sebastian

schau auf meinen Avatar, da hängt der PM-Old unter dem 177'er... der ist nicht schräg, allerdings ist der Krümmer selbst gebaut... Sebastian

:love: :love: ... wenn mein Buget sowas zuläßt... (über 100 ? :grr: ) Sebastian

Hab ich beides nicht, könnte aber mal schaun das ich mir so etwas besorge... ne Flex wollte ich mir ja schon länger mal zulegen oder sowas... Wo sollte ich denn noch bei gehen? An der grünen Stelle? Sebastian

Ähhh... Isch haabe gar kein Flex..... Ich hab erst mit der kleinen Puck-Säge gesägt und den Rest gedremelt. Teilweise mit ner kleinen Trennscheibe und mit nem kleinen Frässtift. Allerdings hab ich auch nen paar Fräßstifte die auch für Wolfram-carbit Stahl geeignet sind also wirklich hart, die gehen recht gut da durch und den Rest mit nem HSS-Fräser geglättet. Sebastian (PS natürlich nicht eingespannt sondern immer schön mit den Händen und Knieen gehalten.) Rundlauf und auspendeln hab ich heute auf der Drehmaschine getestet, passt beides Welle ist ok.

so, kurzes Update: Die Welle Schön zu sehen an den farbig Markierten Stellen hab ich die Welle etwas abgerundet weil ich mir denke das gerade zum Begin des Ansaugvorganges das Gemisch durch die Welle muß und da stören die Kanten doch nur unnötig. Die rote dürfte allerdings nicht viel bringen, die grüne würde ich gerne noch mehr machen, aber da fräßt man sich ja nen Wolf... Und an dieser Stelle hab ich ca. 4mm amgenommen. Der Durchemsser ist knapp unten 100mm also der Umfang 314mm also sind 4mm ca. 4° also Einlaß von 49°nOT auf 53° Erweitert. Dazu im Motorgehäuse (Photos folgen) auch ca. 2mm weg also bin ich bei ungefähr 55°nOT Einlassschluß. Dadurch sollte der Verbrauch nicht allzu sehr steigen. Sebastian PS. Wie immer Kommentare erwünscht auch 'alles Blötsinn' ist erlaubt wenn es begründet wird.

Der Zylinderkopfdurchmesser sollte einen etwas größeren Durchmesser haben als der Zylinder deshalb lieber ausdrehen und auf jeden Fall Quetschspalte incl. Winkel überprüfen. Sebastian

Äh... LHW mach 1,5mm in jede Richtung mehr also würden (4mm(bei mir untergelegt)-1,5mm(mehr Hub)=)2,5mm unterlegen und (3mm(Quetschspalte) -1,5mm(mehr Hub) +2,5 (Untergelegt)=)4mm Abdrehen passen sollte also auch mit 3mm/3,5mm hinkommen Sebastian PS hab mich überigens entschieden meinen Drehschieber erst mal weiter zu fahren, der sollte noch gut sein.

Hmmm... ich denke man muß das irgendwie stimulieren um das sicher festzustellen. Einfach mal laut 'V90SS für 300 Euro?!?!?' rufen wer denn sofort ankommt ist Vespafahrer. Sebastian

bei meinem 10PS waren es ca. 2mm vom Kolbendach bis zum Ende der Laufbahn (+1mm Kante im Kopf) also nix mit Quetschspalte Und wie gesagt 4mm unterlegen damit die Kanäle frei kommen also an sich wäre die 60mm Welle genau das richtige. Sebastian

Hie nochmal ein Paar Bilder meiner Dichfläche die ich im letzen Jahr viele km ohne Probleme gefahren bin: Die Welle sieht dementsprechend aus... einige Riefen und Blau angelaufen auf ca. 40mm länge Ich denke das zwar schon etwas Vorverdichtung verlohren geht aber die Querschnitte selbst bei einer 1*2mm Riefe recht klein sind geht nicht viel verlohren. Also normalerweise sagt man das wenn man das Ansaugloch bei geschlossenen Drehschieber mit Motoröl füllt sollte es nicht weglaufen sondern eher nach 5min nur wenige mm abgesunken sein, ist es bei meiner sicher auch nicht, hab ich aber nicht getestet. Also wenn du eh nur Original fahren willst würde ich nix umbaun, wenn du etwas gesteigerte Leistung suchst schau mal bei dem 24'er SI-Membrane-Topic vorbei, evtl ergibt sich da ne Low-Cost Variante. Wenn du natürlich eh Leistung haben willst weg mit dem Glump und MIB-Stutzen drauf Sebastian

schau mal beim www.doom9.org vorbei (alternativ .de in deutsch) da wird dir sicher geholfen Sebastian

Ja stimmt, bin am Originaltunen, Ziel der Projektes ist auf jeden Fall minimaler finatieller Aufwand aber ne Malossi Membrane wäre da schon noch drin (was kostet die eigentlich?) und der Sprit-Verbrauch sollte nicht steigen. Also eigentlich optimal... muß ich mal drüber nachdenken... wenn es nicht klappt geht ja nur noch MIB-Membrane und anderer Vergaser ($$$). Sebastian

Da mein Motor eh gerade zerlegt da liegt hab ich nochmal ein paar Bilder gemacht. Und da meine Dichtfläche so aussieht: finde ich das Projekt gerade seehr interessant, leider liegt der Block in Berlin... Sebastian

So, das ist mein kleines Reich im Keller Sebastian

Wenn ich das richtig verstanden hab hat er ne selbstleuchtende Tolie vor das Display eingebaut. Die gibbet bei Conrad und man braucht den beschriebenen Gleichrichter und Inverter zur Ansteuerung der Folie. Die Folie kann man beliebig zuschneiden. (Ob man die auch im herkömmlichen Tacho verwenden kann?) Sebastian

so, ein kleines Update: Ich denke Gravedigger meinte diese Kanten ... Kanten!... welche Kanten? und der Kolben noch ein ganz klein wenig mehr Sebastian

Kann ich mir das mit dem Auslaßknödeln, oder wie die Dinger auch immer genannt werden, so vorstellen das die im unteren Drehzahlbereich, wo das schöne Saug und Wiederaufladeverhalten der Reso-auspuffes völlig falsch angepasst ist, durch einen zusätzlichen Widerstand den Auspuff praktisch unwirksam machen also die rauslaufende Welle durch die kleine Resonanzkammer stören bzw. zerstören und damit den Auspuff zum einfachen 'Rohr' mit erhöten Strömungswiderstand degradieren? Sebastian

Hab ich mir auch überlegt.. Ich denke aber das das Gemisch da eh gerade aus dem Kolben recht waagerecht kommt und dann im Bogen nach vorne durch die Überströmies geht. Auf jeden Fall kann ich den Radius noch etwas weicher gestalten und schön glatt machen. Hab ich schon ein wenig angefangen. Und wie die Tuning-Freaks immer sagen *Strömungsmaschiene... Ich bin jetzt das Gemisch... OOOOHMMMMMM also was stört mich....* Sebastian

Ich dachte auch das das Gemisch ja nach vorne in den Zylinder soll also eigentlich doch schon die richtige Richtung hat wenn ich weiter nach vorne aufmache... Sebastian

@Polinist: Das ist es doch schon lange @Vespamichi: Ja eigentlich schon aber mehr bringt, wenn ich den Kolben in den Zylinder steckt und mir das ganze anschaue, nicht mehr. Ich werde das ganze natürlich im zusammengebauten Zustand also Kurbelwelle, eine Motorhälfte Kolben mit Bolzen usw. mal ganz genau anschaun und die Endarbeiten machen. also @Luciver: genau anzeichnen und schön ausarbeiten. Ich gebe es ja zu da war etwas vorschneller Aktionissmuss am Werk. Bohrer raus und erst mal Loch Pi*Daumen bohren... Bohrer wandert auch noch 3mm weg und hmm... nu muß ich schräg sägen damit ich hinkomme... Aber ich werde noch ein Paar Bilder von den nächsten Zwischenschritten machen, 4mm Alu liegt schon hier daraus wir denn 115*115 abgeschnitten ins 4-Backen Futter und in die Mitte nen 73,5'er Loch gedreht. Denn den Zentrierstift an der richtigen Stelle 6mm Loch. Die Stehbolzenlöcher und denn erst mal grob die Überströmer anfangen. Das Finisch denn auf dem Block machen. Sebastian PS Ach ja immer noch die Einlassfrage: Welle fräsen oder am Gehäuse erweitern?

schief gesägt dürfte aber nix ausmachen weder plus noch minus Leistung ja schon, aber der Boostport ist ja auch nicht größer und um an der passenden Stelle (weiter zum Kolbenboden) was wegzunehmen müßte ich die Verstrebung im Kolben rausnehmen und das möchte ich eher nicht. Sebastian

klar... einmal auf's Gas und die Vorderachse zieht alleine von dannen *lach* Sebastian