Sebastian

und der Kolben: ich habe auf Höhe der Stehbolzen zwei kleine Öllöcher von 1mm durchmesser angebracht dabei ist eines allerdings etwas dicht am Auslaß gelandet und schaut nun durch den Auslaß.... Ist das ein größeres Problem? hab ich den Kolben jetzt in den Sand gesetzt? darf ich mir jetzt nen Mahle kaufen? Sebastian

so, mal ein kleines Update an der Originaltunig-Front:

Weil wir gerade dabei sind (Originalwelle modifizieren): Soll man eher die Welle modifizieren oder am Gehäuse was wegfräsen? Vorteil Welle: Mann kann sie austauschen gegen andere und dadurch wieder kürzere Steuerzeiten bekommen oder auf LHW tauschen und nicht bei 100°nOT landen Vorteil Gehäuse: Mehr Querschnitt ???!?!?!? Kann man sagen das wenn die nächste Ausbaustufe eh Membrane heißt man ruhig am Gehäuse ansetzt und wenn man evtl das Gehäuse nochmal original oder Drehschieber und LHW (was ja eh fragwürdig ist) fahren möchte an der Welle? Sebastian

Aber warum den Motor raus nehmen? Wenn die Kiste hinterher 'nur' wieder fahren soll einfach auf die Seite legen denn das Hinterrad ab und schon hast du den Kupllungsdeckel vor dir. den auf machen und AAAHHH Kupplung in der Mitte die Anduckplatte raus und die Sicherung der Kronenmutter aufbiegen nu mit dem Kronenmuttern-Schlüssel, den du ja sicher schon gekauft hast *g* die Kupplung lösen (irgendwie gegenhalten) und wenn vorhanden mit nem Abzieher runterziehen. Sebastian

zum Thema Anzeige hab ich da auch mal was gebastelt: Also nen alten Drehzahlmesser zerlegt und das Drehspulinstument passt wunderbar in das PX-alt Tachogehäuse. nun dachte ich daran die Schaltung von weiter oben nicht auf die LED's zu verteilen sondern gleich analog anzuzeigen. Denn die Schaltung ein zweites mal aufgebaut und mit rein um die Signale vom Tacho-Reed-Schalter vom Vorderrad auch mit anzeigen zu lassen und nen Schalter zum Umschalten. Ist evtl. ne Möglichkeit um a) die Tachowelle einzusparen und b) keine Lichorgel in der Vespa zu haben ist natürlich selbstgebaut nicht TÜV-fähig und es fehlt die km-Anzeige *Spin Rum Mode EIN* aber die Micro-Computer Bastler haben da sicher ne Möglichkeit an die fehlende Stelle der km-Anzeige ne rot leuchtende LED-Anzeige zu setzen in der denn sehr dezent als Bordcomputer die km, die Tageskilometer, den Verbrauch, die Beschleunigung von 0-100, die Leistung der Motors, den Zündzeitpunkt, das Geburtsdatum der Freundin, die Außentemperatur, die Furzqualität und und und... anzeigt *Spin Rum Mode AUS* Sebastian

Hier in Berlin isses auch sonnig den ganzen Tag und blau. Temperatur leider noch bei max. 5°C brrr, aber die Gashand juckt schon mächtig. Leider wartet auch mein Motor noch auf mich. Die dusselige Erkältung die mich die letzten Tage vom weiterfräsen abgehalten hat geht aber langsam weg also morgen wieder arbeiten gehen und denn weiterfrääääässsssssss.. Sebastian

*lach* was gaaanz furchtbares... Es bedeutet das wenn eine Frage oder eine Antwort oder ein Teil der Antworten nicht in diesen Technik Teil gehört dieser Teil gelöscht werden kann. Sebastian

Hi, ich hatte auch gerade dieses Problem, hab den Motor denn in eine große Wanne gelegt um im Keller schön mit 2-3 Dosen Bremsenreiniger und diversen kleinen Kunststoffbürsten (Abwaschbürste geht klasse) super sauber gekriegt, den Bremsenreiniger hinterher in ein Glas füllen und immer wieder mit Hilfe der Bürsten verwenden der Dreck setzt sich denn unten im Glas ab klapp echt klasse. Sebastian

@jörg mein 10'er hat ca.51mm, wenn der 12'er so ca. 1,5-2mm höher liegt könnte das mit Messfehler hinhaun, aber ich glaube das das eher nen 10'er ist Sebastian

zu 1. die Steuerzeiten, der 12 PS-ler liegt etwa 1,5-2mm höher als der 10 PS-ler unter largeframe HIER stehen die Werte vom 10PS-Zylinder zu 2. die symetrischen Köpfe mit der USA-bezeichnung sind meist etwas besser genau erkennst du es aber ewrst wenn du die Quetschspalte mal genauer bestimmst also Kolben drunter klemmen und mal mit wachs ausgießen und schaun ob der Winkel halbwechs gleichmäßig ist und ca. 2° Sebastian

okok sollte ja auch nur ne Anregung sein weil ich denke das 250Euro ne Menge Steine sind und wenn eh 99% aller Käufer die zur Schali umarbeiten könnte man ja gleich, aber schon ok *g* ist ja richtig das möglichst viele Verkauft werden sollten wollte keine unnötige Unruhe stiften Sebastian

Da gehen die Meinungen etwas auseinander ich würde sagen nen paar hundert Kilometer denn tragen die Ringe und dann ab dafür, aber die Bedüsung und der Zündzeitpunkt sollten stimmen. Sebastian

Nur noch einmal ne allgemeine Frage: wenn die Welle die tollen besseren Lager hat, den stabileren Stumpf usw. dann hab ich doch mit Drehschieber nie die Leistung um sie zu zerlegen und ne so teure Welle mit den ganzen Features auf nem getunten Pinasco oder so zu fahren?!?!? Wäre es denn nicht sinvoll die Welle gleich für Hi-End Fahrer zu baun also Schali gewuchtet usw. oder für die Low-Cost die Billig-Langhub mit einer neuen Wange zu verpressen? Wenn ich nämlich mit dem SI/kleine Membrane und normaler LHW günstiger und genauso haltbar fahre rechnet sich das nicht. (nur so als Gedanke ansonnsten finde ich solche Projekte echt klasse) Sebastian

DR & 20'er SI wenn da nix weiter optimiert wurde reicht auch Normal-benzin.Wahrscheinlich würde der auch noch mit angegohrenem Apfelsaft fahren Aber Normal sollte reichen. Wenn du ihm was gutes tun willst kauf nen vernünftiges Öl dazu. Sebastian

Auch wenn es nicht mehr zur Überschrift passt dennoch die Frage: Die Einlasszeiten sollten sicher auch etwas angepasst werden (jetzt 110°vOT - 47°nOT) ich dachte schon das mal auf ca. 60°nOT gehen kann ohne das den Verbrauch ansteigt (oder?) Nun ist die Frage an der Kurbelwelle oder am Motorgehäuse? Motorgehäuse hätte den Vorteil das die Querschnittsfläche der Einlasses größer wird Kurbelwelle das falls man mal auf Langhub umsteigt man nicht unglaublich daneben liegt aber LHW hab ich in meinem Malossi-Motor drin also erst mal ist keine Vorgesehen. Sebastian

in die Blockhälfte?!?!? da ist doch noch gar kein Kanal, der kommt doch erst noch... Nu steh ich ein wenig auf der Leitung. Klar das da keine Beule/Kante oder so bleiben sollte und ich demnach den Übergang in den vorhandenen Kanal schön glatt mache. Aber die Überströmer im Gehäuse liegen doch so weit ich weiß ganz woanders?!?! (außer natürlich der Boostport) Sebastian

@radiergummientchen: unten abdrehen wollte ich ungerne da muß ich mir wieder gedanken machen wie ich den spanne Bringt es wirklich was noch mehr auf zu machen? Ist nicht der eigentliche Kanal schon kleiner als die Fläche die das Gemisch durch den Kolben und in den Kanal-Anfang hat? Aber noch habe ich 3,5 mm Dichtfläche da werde ich denn wohl noch einen wegnehmen. Sebastian

yepp, das Foto hatte ich schon gesehen ist so weit ich weiß in den FAQ's mit drin Sebastian PS das hier?!:

Hier noch ein Paar Bilder vom Zylinder und Kopf: Am Zylinder kann ich bis zur Kühlrippe knapp 1mm abnehmen am Kopf bis zur Rippe ca. 3,5mm könnte also gerade so reichen denn würden allerdings die Kühlrippen aufeinander sitzen also werde ich mich wohl von der obersten Zylinderkühlrippe trennen die Quetschspalte werde ich noch mit Wachs ausgießen und wenn der Winkel gut sein sollte (was ich nicht wirklich glaube) brauch in den Kopf nicht zu bearbeiten. @jörg schon richtig wenn man nen 12'er hätte aber ist ja egal ob FuDi aus 1,5mm oder 4mm und ob 1,5mm oder 4mm runter muß. Sebastian

Danke erst mal für die Antworten ich hab mich gestern hingesetzt und den ersten Seitenüberstömer und den Kolben angefangen und ein paar Bilder gemacht: der Seitenüberströmer: Der Kolben: unbearbeitete Seite und bearbeitete Seite: und der Kolben im Zylinder schön zu sehen das es sehr wichtig ist das Fenster zu öffnen: Es fehlt natürlich noch der Feinschliff aber vom Prinzip wollte ich es so lassen oder Gegenstimmen Sollte man am Boostport im Zylinder was verändern? Im Kolben kann ich ihn vergrößern und am Zylinderfuß auch aber der eigentliche Kanal und das Fenster sind ja schon etwas klein?!

Die DEKRA darf in Neufünfland also den neuen Bundesländern Eintragungen machen. Der Tüv dafür nicht also hier in Berlin kann man einiges versuchen *g* Sebastian

:plemplem: :plemplem: :plemplem:

http://www.wbuf.noaa.gov/tempfc.htm kommt auch auf 193,33°C... Sebastian

193,33°C

ich dachte Du wolltest den Zylinder heben?? Jaa aber wenn ich sie aus 4mm mache wird sie nicht dicker werden beim bearbeiten *g* @gravedigger: Danke denn werde ich das mal so in Angriff nehmen sollte. Ich muß nur mal schaun ob im Kopf noch 3mm Platz sind. Außerdem spare ich mir so die Zentrierung!! sollte ich am Einlaß was ändern oder zugunsten des Verbrauchs das so lassen und wie sehen die restlichen Steuerzeiten aus? Sebastian