Sebastian

Also nochmal überschlagen ... im 2. Gang spürt man das HP4 deutlich und hat in etwa die gleiche Winkelbeschleunigung wie auf der Rolle. Also sollte man auch auf der Rolle nen deutlichen Unterschied messen... oder? Sebastian

Bitte könnte jemand von dem Maschinenbauern mal das Massenträgheitsmoment vom HP4 und dem Normalen Lüra abschätzen und der Kurbelwelle usw... wir haben ja schon gelernt das nen Prüfstand ungefähr 3kgm² haben müsste (Leistungsprüfsand selberbauen-Topc) denn könnte man abschätzen wie weit die Messung 'verfälscht' wird. Um echt zu messen müste mal halt auf der Rolle so lange wie auf der Autobahn beschleunigen. Ich würde es ja selber rechnen aber ich hab noch Muskelkater von der Pleul-berechnung im Hirn... die Mechanik-Vorlesungen sind einfach schon zu lange her es muß natürlich auch evtl die verschiedenen Drehzahlen mit berücksichtigt werden... also am besten welche Energie brauche ich um von 1000 -> 9000U/min zu kommen mit HP4 / mit Original und auf dem Prüfsand (andere Drehzahl...) wenn dessen Rolle 3kgm² hat... Sebastian

Das mit dem Lüfterrad hab ich mir auch schon überlegt... Da ja ein Prüftsandslauf nur sehr kurz dauert (4-5 sek?) spielt die Schwungmasse ja dabei sehr stark rein. Sebastian

geil ich muß zugeben das mich erst die inzahlungnahme der Zündkerze wirklich überzeugt hat Sebastian

Ja an sich richtig, werde ich evtl. beides mal baun und schaun wie groß der Unterschied ist... Ich muß mir aber noch nen Wellschlauch mit 40'er Innendurchmesser besorgen 32 sind mir zu klein. Der Wellschlacuh hätte aber den Vorteil das der Auslass (ich weiß beim GG-Zylinder eh egal) nicht so stark belastet wird. Was schätzt ihr denn reicht kann man den PM-Old mit längerem Krümmer auch am Original fahren oder dreht der immer zu stark aus und hat zu weing Volumen? Sebastian

Hi, mein Ringspiel ist bei ca. 0,6mm und auch Blowby... im SCR-Katalog steht drin das man wenn man neue Rinde verbaut wenigstens dem Zylinder nen neuen Kreutzschliff verpassen soll damit die sich einschleifen können, sonnst tragen die neuen schlechter als die alten... (Mist welcher von meinen Ringen war oben, welcher unten) Sebastian

Meine Welle mit Wuchtbohrung Die Welle auf dem selbsgebauten Wuchtbock, sie hängt zwar auf dem Bild etwas links aber glaubt mir sie pendelt sich auf 12°° aus, ich hab sogar vorher das Lager wieder ausgewaschen Hier Welle mit 'Meistergewicht' So bleibt sie in jeder Postition stehen Massen: Kolben incl. Bolzen, Ringen, Lager, Clipsen : 305g Pleul einseitig aufeglegt waagerecht : 59g Meistergewicht : 89g Also (59g+89g)/(305g+59g)=0,4066 also 41% Wuchtfaktor wird so gelassen ich hoffe das passt. Ich hab darüber nachgedacht dieses Rohr als Krümmer für nen PM-Old den ich noch rumliegen hab zu nehmen. Grund: Mein PM ist umgeschweißt für 125'er drum passt der Krümmer nicht, außerdem könnte ich ihn länger machen um ihn nicht ganz so drehzahllastig zu fahren. Nun ist für die strömenden Gase die Wellenstruktur der Wandung sicherlich nicht optimal aber Versuch macht kluch also mal testen. Ach ja, Innendurchmesser vom Wellschlauch ist 32mm Außen ist 42mm ich werde mal schaun ob ich einen finde der innen 40-50 hat... naja soll ja 'nur' besser laufen als der Originalpuff... den PM-Evo möchte ich an meinem nächten Projekt fahren (Malossi LHW PM-Evo und mal schaun was noch :love: ) Sebastian

Und die Zündkerze mal überprüfen. evtl ist auch irgendwo nen Kabel angescheuert oder ZÜndung irgendwo madig Sebastian

Ringe? also Kolbenringe? noch ok? Sebastian

Uiuiuiiii wenn da mal nicht nen Kolbenclip fehlt... dürfte in etwa in der Nähe des Überströmies sein also wenn der abgehaun ist und sich zwischenzeitlich zwischen Kolben und Überströmi verklemmt hatte.... ich würde den Zylinder mal nen stück runterziehen und nachschaun Sebastian

DANKE :love:

und was mache ich mir dieser Stelle? HIILFE!!!!

yepp, da ist auch schon etwas mehr jetzt drin (beim Vergaser). Ich dachte mit das die Übergänge möglichst fließend sein sollten, der Querschnitt bringt so weit ich mir denke nicht so viel da ja der Vergaser oben eh nur die 24mm hat und ich dort nur keine Kanten und abbrupten Querschnittsänderungen haben möchte. Klar bietet es sich an den Übergang weiter vorne schön gerade runter zu gestalten in Richtung Bohrung. Auch die Flächen im Motorgehäuse sind jetzt wesentlich glatter, ich habe halt Zwischenstufen dokumentiert und noch nicht die entgültige Fassung. Sebastian

denn hatte ich einfach in den Einlass von unten mit ner schwarzen Farbdose (Auspufflack, das geht wenn es nicht heiß wurde mit Bremsenreiniger superleicht wieder ab) reingehalten und damit die von unten sichtbaren Kanten markiert denn den Vergaser und die Wanne mit zwei Schrauben zusammengeschraubt und die Übergänge schön ausgearbeitet Das ganze wieder draufgeschraubt und festgestellt das das zusammenschrauben nicht ganz gepasst hat und deshalb wieder neue Kanten entstanden (ca. 0,3mm) sind also die wieder nachgearbeitet. Und hier meine Welle auf der schnell zusammengebauten 'Wuchtbank' ist sicher nicht optimal aber besser als gar nix. Sebastian

Die Fudi ist an den Zylinder angepast und hier wurde am Block erst mal grob die Form nachgebildet. Hier gut zu sehen das im Block störende Kanten verrrundet und geringe Querschnitte vergrößert wurden (zwischen Dichtfläche vom DS-Einlaß und Zylinderfuß damit das Gemisch wenn das Pleul den Weg freigibt auch den direkten Weg nehmen kann). Hier wurden die Bohrungen im Vergaser abgeklebt (das Klebeband hielt nicht lange das gute Textil-Klebeband hielt dann richtig) und denn der Vergaser und die Wanne zusammen montiert damit man die Kanten schön sieht.

denn müßte der Berg sehr schräg gewesen sein, so weit ich weis kommt es auf die paar Grad nicht an, ich würde schätzen das der Belastungszustand einfach ungünstiger war, zwar Vollgas aber sicherlich ne andere Drehzahl so das der Vergaser sicherlich in einem anderen Bereich gearbeitet hat. Also mein Tip, Bedüsung zu mager für die Situation Sebastian

Mein Tip: irgendein Simmerring ist madig geworden, ist das Standgas noch ok oder braucht er länger um wieder auf Standgas zurückzukommen? Riecht das Getriebeöl nach Benzin? Oder dein Vergaser ist verschmutzt. Wurde denn irgendwas geändert? oder nur nach der Winterpause das Problem? Sebastian

*Fräääässss**Fräässs*.... Oh Nein.... Mist jetzt ist nur noch ca. 0,5mm Dichtfläche am Überströmer übrig... Wat nu? a) das dichtet noch mit WÜRTH-Dichtmasse b) Kaltmetall von außen c) " von innen d) Epoxy von außen c) " von innen ??? Ich dachte auch daran wenn der Zylinder montiert ist die Stelle von außen mit Epoxy zu zu gießen?!?!? da die 4mm Fudi ja außen noch genug Fleisch hat... oder von oben nen Stück Teflon auf die Dichtfläche draufzulegen und denn Epoxy oder Kaltmetall draufzupappen und denn oben wieder ne Dichtfläche die breiter ist zu erhalten... Sebastian PS. Nachher gibbet noch mehr Bilder vom ovalisierten Vergaser und den restlichen Frässtellen. Denn muß noch die Welle gewuchtet werden und das Kolbenhemd angeschrägt und der Zylinder runtergefräßt, der Kopf ausgelitert, denn ähh, Kopf ggf angepasst, Zündung einstellen PX80 Lüra drauf, sollte ja leichter sein, Vergaser einstellen und evtl. dem Auspuff nen dickeres Endrohr verpasst werden... Ein Ende ist in Sicht..

Ist völlig normal das der Motor bei undichtem Krümmer abmagert. Der Resoauspuff schiebt ja mit der rücklaufenden Welle Gemisch wieder zurück und saugt vorher am Zylinder zieht dabei denn auch Luft dazu und schiebt das zurück n den Zylinder. Ich würde den Zylinder mal runter nehmen und den Kolben anschaun und nacharbeiten (Klemmstellen abfeilen) Sebastian

Ist mir auch passiert, vor ca. 1,5 Jahren auch auf ner PX80 zu zweit unterwegs in der Kurve. Über die Vorgeschichte kann ich leider nix sagen da ich den Roller erst 4 Wochen vorher erworben hatte von einer frischen Witwe von daher kann ich den vorherigen Besitzer auch nicht mehr an den Karren fahren. Sebastian

:plemplem: viel bringen würde es nicht weil ja nicht so viel Platz in der Wanne oben verlohren geht und wenn der Luftfilter oben raus schaut wird 1. der TÜV stutzig 2. die Sache laut 3. denn kann ich die Wanne auch gleich weglassen, und den SI gegen nen PHB tauschen und... ähhh... Thema verfehlt setzten nicht böse sein Ich dachte als Zielsetzung sollte sein a) einfach ohne Schweißen un Kaltmetall b) Originales Aussehen c) weniger Verbrauchen und gute Vergasereinstellbarkeit speziell auch für LHW Sebastian

:plemplem: hast du die Preise gesehen? :plemplem: :plemplem: ob das angemessen ist... nur wenn das die definitiv letzten Züge wären die mein Roller brauchen würde.... also lebenslang halten würden... Sebastian

Also die Wanne ist ca. 6mm dick wobei der Guß zum Vergaser und zum Block wegen der gefräßten Dichtflächen ca. 2,5mm unten und 1,5mm nach innen übersteht also 2mm die eigentliche Wanne hat... also nicht viel was man gewinnen würde. Man könnte höchstens noch den Luftfilder kürzen und die Wanne tiefer setzen, aber für mich zu viel Aufwand... Sebastian

Hier so... IE6.0 Win2k Sebastian

Im Fahradshop um die Ecke die schönen von Schimano, auch in Leuchtend-Grün erhältlich :puke: aber Meterware und nicht zu teuer, denn noch Endkappen nicht vergessen und gleich die fein geflochtenen Schimano Züge dazu und gut ist... (weiß jetzt aber net ob die für die Schaltung lang genug sind..) Sebastian