hannesp

kann man ausrechnen- wenn die Kiste säuft ist der Tank in 1h leer -80ml in 1 minute müssen durchfliessen du musst das Ding im Stand mal hochdrehen lassen, auf Anschlag, ohne Lufi bis er ruckelt

sagt mir nichts, ist aber eine zentrale Komponente bei der Schaltung- normale Schaltraste dran...

trennt die Kupplung 100% (Stand 1er rein ziehen Gas geben) wenn ja dann kann ich mir keine Trennscheiben blabla vorstellen würde eher auf Probleme mit den Zügen tippen, entweder gesplisst (vorne hinten) oder nicht unwahrscheinlich Seil stößt sich am Schaltrastendeckel. Ein abgenudeltes Schaltkreuz äußert sich durch springende Gänge (gern mal im 3ten) unter Last- also kann man fast sicher ausschliessen

so mit auf ratschläge hören... haste nicht? War mir klar. 2tes wäre in 20 Sekunden erledigt gewesen

kannst natürlich den Tank ausbauen, oder einfach beim Vergaserfilter abschrauben und schauen was da so plätschert...

Volllast ist ohne Relevanz. Da der Sprit durch aerodymische Effekte aus der Nadel gesaugt wird, zählt nur die Drehzahl. Leersaugen kann man dann die Schwimmerkammer und da ist relativ schnell Schluss, wenn nicht genug Sprit über die Leitung kommt.

das ist technisch gesehen nicht logisch (könnte auch unsinn schreiben) bei einem 2T Vergaser. wens Spritmangel ist, müsste es am Stand, Vollgas, nach spätestens 1 Minute auftreten- eher 30 Sekunden. Lufi runter, kann man auch zusehen ob was kommt.

hab ich den Ort überlesen? sei froh das es am Stand passiert ist, für dich und den Motor

Vespa tauschen

ich glaub Malossi legt eine 128 und 130er Düse beim Sport bei.... Die Aluauslässe siffen bei mir alle mit der Zeit.

das erzählt dir der Motor selbst. normalerweise wirst bei ca 122-124 liegen, der Venturi brauchts vielleicht 2 nummern fetter.

fällt wieder raus, gerade weil du von Vibrationen schreibst- muss ziemlich stramm sitzen -

kannst machen was du willst, aber mir ist noch nie ein 2T Motor wegen zu langer Ölwechselintervalle verreckt und auch bei niemanden den ich kenne.

In Österreich stehst gleich beim vorführen (KFZ Prüfstelle des Landes), wenn dem Polizisten der Puff zu laut vorkommt. Was Stoffi anbietet, ist in DE Eintragungen machen lassne, kurzzulassung und dann wieder nach Österreich. Da ich in beiden Ländern wohne hat alles ein Deutsches Taferl. Ist viel billiger und der TÜV trägt auch alles ein.

hatte in Hochzeiten 7 Stück und noch nie einen Wartungsplan... bestenfalls alle 10.000 das Getriebeöl ( ist aber auch goodwill) und dann wenn etwas kaputt ist. Selbst die Scheibenbremsflüssigkeit meiner Millenium ist seit mind 12 Jahren drin.

Glasstrahlen, kannst auch gleich den Motor mit machen lassen

Zylinder ist gekommen hat ein paar Tage gedauert aber alles OK- und dabei fast 100€ billiger

Anleitung zum einfachen Spachteln/Kitten und Lackieren [HONDA CB 500 Wiki] (cb500-wiki.de)

Senf: pulvern ist doof- sind soviele Schraublöcher - da platzt immer was ab - gerade das Trittblech samt Falze... Fussleisten kleben ist noch doofer- wird niemals halten. Die kriegst nicht mal erstverklebt weil die Dinger nie passen und nur mit Gewalt überhaupt nietbar (oder schraubbar) sind Hab diesmal erstmalig probiert das Trittblech zu zinnen statt zu kitten... wenn du glaubst dann ohne Spachtel/Füller auszukommen- vergiss es.. Piaggio hat sich schon was gedacht in den 70 Jahren Vespa bauen, warum und wieso etwas technisch gelöst wurde...

wenn der Widerstand wirklich deutlich weniger als Soll ist, würde ich einen Drahtschluss in der Spule vermuten. Weniger Windungen, weniger induzierte Spannung, weniger Zündfunken. Messen im Vergleich mit neuer Ori...

ich will ja das Geschäft von SIP nicht stören, aber Schieber voll auf, sind die Nebendüsen raus.

wenn dann immer gegen Masse messen (schwarz) b sw 1,3 Ohm sw r 95 Ohm Pickup g sw 270 Ohm Erregerspule w+sw Masse Hatte Vespatronic überlesen gilt nur für normale

ne 125er? dafür brauch ich mind nen 177er Poli

bei Vollgas oder wenn man vom Gas runter geht?

grad in deren Shop mit div Promocodes ein Malossi 210 ca 300€ Erfahrungen mit dem Shop?