hannesp

nur so als Auflösung. Es ist der Öltank der undicht ist und über Rahmen und Schwinge es schafft sein Öl bis an die Ölablassschraube zu bringen. Eigentlich habe ich rotes 2T Öl, aber das sieht man wohl nicht mehr in der geringen Menge, so das es von der Konsistenz her zum vewechseln mit Getriebeöl ist.

Motorgehäusedichtung saut. Eine PX die nur rumsteht und vor gut 2 Jahren von mir gemacht wurde, saut massiv bei der Papierdichtung raus. Ich weis nicht mehr was und woher das Ding war. Aber nachdem es mir aufgefallen ist, trocken gemacht und nach 2-3 Tagen schöner Tropfen unten und Dichtung ölig rauf runter. Will den Block nicht wirklich deswegen aufmachen. Gibts ein Öl was abdichtet? ist vermutlich standard billig w30 drin.

kann man freihändig fahren?

gerade das glaub ich so nicht. Die vorbeiströmende Luft muss ja die gleiche sein, nämlich 210ccm per Umdrehung. Da ja gerade dieser Luftstrom die Flüssigkeit aus den Röhrchen saugen sollte, würde bei weniger Luftstrom auch weniger Benzin gezogen. Ist es aber nicht. Das Verhältnis verschiebt sich erheblich bei besagter niedriger Drehzahl. Vermutlich entsteht im Kurbelwellenraum eine Art Unterdruck, der niedriger wird je höher man ist. Und so könnte ... aber dann durch beide Düsen mehr Benzin fliessen als auf 0m. Aber das klärt nicht, warum es bei 4000umdrehungen scheinbar klappt. Fragezeichen.

das Warum ist ja im groben klar, bin auch mit anderen (getunten) schon besser drüber gekommen. Ich frag mich wie der Vergaser da genau arbeitet. Voll auf und dreht nur auf unter 2000.

war grad 1 Tagespässetour in Südtirol Am Stilfserjoch 2800m konnte ich die Kiste nicht mehr starten. Mit Vollgas ist sie angesprungen aber bei min. Drehzahl die nicht mal zum anfahren reicht. Musste den Berg runter rollen um auf Drehzahl zu kommen und im mittleren oberen Bereich wars kein Problem. Fühlte sich an wie 3 chokes gleichzeitig. Philosophische Frage. Aus welcher Düse kommt der viele Sprit? Wer mischt das? SI 26G, Malossi 210, und der SIP Road 3

such mal nach "Schiebebetrieb" ob es das beschreibt

beschreibe ruckeln genauer und der Deckel beim Tunnel unterm Tank ist drauf?

scheint trocken zu laufen (und/oder zu viel Vorspannung) und das mag auch ein Kugellager nicht, Kupplungsdeckel bearbeitet?

Reh bei nacht- fahr das mit hd 130 mit normalen Lufi

Zylinderkopfdichtung Mallossi 210 1,5mm die meisten Shops haben da einfach ne Alu, Stoffi eine aus was weis ich (sieht aus wie eine Auspuff) 390.037 Erfahrungen was am ehesten Dicht ist? das ganze widerstrebt mir wenn ich den Kopf mit der Gummi in der Hand halte...

seit ich eine unwuchtige Neu Kupplung verbaut habe, geht alles was sich dreht vorher durch die Messuhr 20€ Messuhr DTI 0-10mm Mit Magnetfuß 40111963 : Amazon.de: Gewerbe, Industrie & Wissenschaft

ich les hier immer von den verdrehten Wellen, hatte selbst noch nie eine. Am einfachsten ist doch das Gehäuse so lala zusammen stecken und die Welle bzw stumpf mit Messuhr messen- ist in 10 min gemacht

Bunt im Sinne von blau, heiss gelaufen. Lagerschaden überhitzt lokal alles.. der welle ist das Alu egal.. einzig Pleuellager muss passen und ggf den (rund) Lauf prüfen

ein Reiber schickt keine Späne- erst recht nicht nach unten zur Kurbelwelle Die Kurbelwelle hat einen Standschaden- sollte man mit feinen Schleifpapier in griff kriegen wie man ein Lager so hinbekommt? intersannt wäre das Gegenüber... alle Nadeln noch da? Der Simmering sieht aus wie geschmolzen, ist aber unmöglich, dann müssten es vertrocknete Ölreste sein, auch ungewöhnlich man müsste sich das mal gesamt und vor Ort ansehen

die 12Tausend km sieht man ihm nicht an, eher das 3fache.. ansonsten alles ganz normal... kannst natürlich den minderleister mit Neukolben bestücken oder gleich was 177er mäßiges drauf stecken (DR gesehen in der Bucht für 170,-)

naja die sauen doch alle ->Alu->Stahl

das sieht aus wie ein Malossi mit dem neueren Graphit beschichten Kolben. Ist praktisch neu, hatte sicher keinen Steckreiber/Kolbenfresser und die Ringe werden auch nicht hinüber sein.

ein Gummi der nicht fest sitzt wäre mir noch nicht unter gekommen (im Gegenteil) - da die Kiste im 2er Betrieb sich schwammig in den Kurven anfühlt, habe ich das Motorspiel geprüft und da kann man wackeln (rechts links)

Silent Gummi: wenn man am Hinterrad kräftig seitlich zieht, wieviel darf der Block an der Aufhängung bzw hinten messbar am Stoßdämpfer sich bewegen. Bin bei ca 2mm erscheint mir viel.

mit den Fotos sind 2K schon viel, wenn der Dellendoktor die "kleine" Beule rausmacht, man poliert und schöne Fotos vor ansehnlichen Hintergrund, werdens dirs bei 2800 aus den Händen reissen...gibt ja neuen 125er schein Gedrosselt wäre mir grad neu?

ich erwarte wirklich nicht, das hier jemand urteilt oder schlichtet. Ich habe nichts falsch gemacht. Eine Reparatur beauftragt und ohne Ankündigung einen vorsätzlich unbrauchbaren Block zurück erhalten. Retourgeld fand ich jedenfalls keines. Das finde ich ultrafrech. das mag so üblich sein- bei mir wars nicht so. Wieso muss ich das rechtfertigen?

hatte ich geschrieben "Drehschieber instand setzen" - er war der Meinung die Kurbelwellenlagerpassung gehört auch gemacht- das wollte ich nicht. Dann hat er die bereits geschweisste und gefräste DIchtfläche überschweisst... DAS war nicht ausgemacht

wenn Kobold der Meinung ist, der Motor sollte nicht mehr verwendet werden, einfach 4 Schweissnähte auf den Drehschieber setzen.

die einen schreiben so, die anderen anders