bommel66

...klar, verwenden das Teil. Warum sollte man auch ordentliches Material erwarten für sein gutes Geld

was man nicht alles probiert wenn einem langweilig ist... ...gebrochene Arretierung ausgebohrt, aus nem Kunststoffplättchen was passendes gefrickelt und eingeklebt. Mal schauen wie lange es hält

Danke

bei intaktem "Zündschloss" der dt. Veloce lässt sich der -originale- Schlüssel in Zündstellung normal nicht mehr abziehen, oder?

Der Kobold hat die noch, zumindest ist grad so einer an mich unterwegs. Steht zwar dann nicht "Siem" drauf, tut aber der Funktion warscheinlich keinen Abbruch...

...das "alte Curil" kenn ich auch noch aus meiner Lehrzeit, ist auch knapp 35 Jahre her. Das gute daran war, dass die Papierdichtung (PKW Wasserkreislauf), die man damit eingesetzt hat wirklich dicht war und dass man nach dem Arbeiten mit dem Zeug echt gut drauf war Ein reinigen der Dichtflächen, nach späterem Ausbau, war aber der Horror! Dichtmittel, die gut oder sehr gut dichten, gibt es viele. Für mich ist es aber mindestens genau so wichtig, dass sie sich auch irgendwann wieder leicht entfernen lässt.

@grandmasterb, bevor du deine Getriebeölverbrennungsmengentestreihe startest, könntest du bitte versuchen vor dem posten mal deine Gedanken zu sammeln und dann die Sätze in einem rutsch raushauen. Liest sich sonst recht anstrengend so ein Topic.

hihi, "Motor läuft"... ...wann das letzte mal Falls doch

also ich würde dem Loctite da etwas mehr vertrauen. Hab ich auch grad aktuell gemacht, an einer Conversionwelle meiner Sprint. Die ist in beiden Lagern hin und her "gerutscht" beim Kuppeln Auch die neuen Lager konnte ich saugend auf die Stümpfe von Hand aufschieben. Ich hab sie mit dem Loctite 638 eingebaut. Die ersten 100 Km zumindest hat es schon gehalten Also wenn der Ring bzw. die Hülse bei dir da nicht gerade drauf hin und her schlackert würd ich es erst mit Loctite versuchen. Ich mein, die hochfest Variante 648 geht bis zum Spalt von 0,15mm, das Loctite 638 sogar bis zu 0,25mm. Der Limaring hat ja auch nur radiale Kräfte aufzunehmen und muss keine "Führungsarbeit" leisten. Da wäre ich eher schmerzfrei....

@CaptCaracho, ich meine, du hast den Kupplungsarm im Deckel an der falschen Seite angeschrägt. Der wird ja -sollte ich es nicht falsch verstanden haben- angeschrägt, damit er im betätigten Zustand nicht am Korb angeht...

GEILenkirchen

Gute Wahl Unser Havi "Rambo" mit etwa 12 Wochen (Ewok hätte aber auch gepasst ) Mit seinem besten Kumpel An seinem Lieblingsplatz (diese Kerle pennen in den unmöglichsten Stellungen) Aktuell Tipps hätte ich genug für Dich, würde aber hier den Rahmen sprengen. Einer der wichtigsten ist, jetzt bereits an die tägliche Fellpflege gewöhnen! Rambo ist ein sehr kleiner Vertreter seiner Rasse hat knapp unter 4 Kilo. Die Jungs gibt es auch mit 12 Kilo Viel Freude mit eurem neuen Familienmitglied, die werdet ihr aber haben

Ok, das wollte ich hören, kann zu Im Ernst, Zündung und Quetsche passen und es rasselt in allen Lastbereichen. Klingeln isses nicht. Ich hoffe ja selbst, nur noch etwa 4 Wochen so fahren zu müssen, bis der Kolben kommt...

das Risiko dem Kolben dabei Schaden zuzufügen wäre mir definitv zu hoch...

@whitehorse so, und wie nennt sich dann der klassische Kolbenkipper beim 2-Takter (denn es ist nun mal einer) Dass der Motor damit weiter läuft Bezweifle ich ja auch nicht, die Frage ist, ob dadurch auf Dauer Schäden an Welle oder Lagern der Welle entstehen könnten. @discotizer303 die Lager habe ich deswegen ja auch eingeklebt. Mir wäre es auch lieber gewesen, wenn das Material an den alten Lagern gefehlt hätte und ich die neuen hätte aufpressen oder schrumpfen müssen. Es war aber so geringes Spiel, dass es mit dem Loctide wieder sicher halten wird. Dafür ist das Zeug ja konzipiert. Das Spiel in der Kurbelwelle ist nun wieder komplett weg und die Geräusche, die dadurch verursacht wurden auch. Meine Frage bezieht sich darauf, ob sich das Rasseln, Klappern, Kippen des Kolbens im Zylinder irgendwie weiter auf die Kurbelwelle überträgt, oder ob es sich in Kolben und Zylinder "tot läuft".

das ist so ziemlich das einzige was ich nicht verwenden würde Luft bzw. Schlagschrauber im Übrigen genau so wenig... ...zumindest niemals beim festziehen. Hol dir für ein paar Mark fuffzich ein Halteeisen, welches dafür gemacht ist das Polrad zu fixieren. Brauchst du eh immer wieder mal. Ich habe mir mit einer Holzlatte beholfen, die ich so nah wie möglich innen an der Lamelle angesetzt habe. Ist gut gegangen, aber ein gutes Gefühl hatte ich dabei auch nicht. Jetzt mit Haltewerkzeug geht das problemlos...

Ich hatte mir am heissesten Tag des Jahres bei V/max einen satten Klemmer eingefahren (177er Polini Guß, mit Polini Kolben und GS Ringen) Die Klemmspuren dann direkt so gut es ging sauber ausgefeilt und den Zylinder auch wieder "hergestellt" Seit dem allerdings ein sehr deftiges rasseln in allen Lebenslagen, kein Wunder, denn der Kolben ist bei der Klemmaktion am Hemd ziemlich eingefallen. Hat nun knapp über 3/10 Spiel am Kolbenhemd Ich bin seit dem ohne Probleme -bis auf das rasseln- etwa 1500Km gefahren, bis ich leichte Kupplungsprobleme und zusätzliche Geräusche bekam, die beim Betätigen der Kupplung weg waren. Ursache: Kurbelwelle lässt sich in beiden Lagern am Stumpf um 2-3mm hin und her schieben Daraufhin Motor gespalten, komplett neu gelagert und gesimmert. Die Mazzu Conversion Welle scheint ein wenig eingegangen zu sein, da die neuen Lager (NTN) auch, aber immerhin "saugend" von Hand auf die KW Stümpfe zu schieben waren. Mit Loctide Füge-Nabe Dingens hab ich die dann mit ruhigem Gewissen aber so verbaut. Da ich leider zur Zeit keinen 177er GS-Race Kolben bekommen kann (ausser beim teuersten Anbieter), habe ich Zähneknirschend den Rasselkasper wieder eingebaut (bin auf meine Möhre angewiesen) Laut Arndt von Grand-Sport hoffen Sie den Kolben Ende Dez wieder am Lager zu haben Nun zum eigentlichen Punkt: Kann es sein, dass das Kolbenkippen auf Dauer diesen KW Schaden verursacht haben kann? Ich könnte mir zwar auf Anhieb nicht erklären wie, aber sicher bin ich mir halt auch nicht... Ausser dem nervenden Rasseln irgend ein anderer Nachteil zu erwarten, wenn ich so erstmal weiter fahre?

Hättest du was anderes als WD40 dafür hergenommen, hätte es noch weniger Zeit gebraucht Das Zeug kann nix, außer ne Fahrradkette reinigen vielleicht... ...Brunox Turbo Spray ist bis jetzt das beste was mir für solche oder ähnliche Fälle untergekommen ist

Servus, ich hatte auch mal eine 150er Kat PX und hatte einige Puffs durchprobiert. Die grundsätzliche Frage sollte sein, ob du damit leben kannst ohne BE umher zu fahren, wenn der Auspuff nicht eingetragen ist. Dass du da bei dem MJ keine Chance dazu hast wirst du selbst wissen. Du wirst wahrscheinlich keinen Puff finden, der Leistung bringt und dabei dem original Sound entspricht. Am ehesten finde ich das Klang-Leistungsverhältniss bei (m)einem Megadella (aktuell auf meiner Sprint V.) als am angenehmsten. Wenn Dir also Eintragungen wurscht sind, wäre der meine pers. Empfehlung. Big Box und LTH Box kenne ich nicht, kann also zu denen auch nix sagen. Die LTH scheint allerdings auch sehr interessant... Auf meiner 150er PX selbst "Erfahren": SIP Road2, leistungsmäßig zufrieden, aber mir auch zu laut (vor allem, je länger er drauf war)Sito konnte ausser blechernem Krach gar nixOriginal Kat Auspuff kennst du ja.Original Pott ohne Kat, bei mir nur marginal Leistungsstärker als der mit -intaktem- Kat, bei schönem O-Sound.Am Ende fuhr ich auf meiner PX wegen dem angenehmsten Klang, den O-Pott ohne Kat. Vor dem Verkauf der PX wollte ich den Kat Auspuff wieder montieren. Dabei stellte ich fest, dass ein Loch im "Krümmerkat" reingebrannt war (fiel mir beim Abbau nicht auf). Kurzer Hand den restlichen Müll noch da rausgemeisselt, damit da nix weiter bröckeln kann. Lief dann genau so wie mit O-Pott ohne Kat. Auf die Abgaswerte kam ich beim TÜV damit auch locker. War für mich auf der PX der beste Kompromiss aus Klang, "Leistung" und Legalität...

ich hab auf deren Seite nun nur etwas über den Einbau der PTFE Dichtringe gefunden (trocken und so) Wie sieht es mit z.B. den blauen Cortecos aus? Bis jetzt würde ich die Dichtlippe mit entsprechend dem Öl benetzten mit dem sie dann sowieso -mehr oder minder- in Kontakt kommt. Oder besser auch trocken einbauen... ...wobei ich mir da immer denk, dass klappt in anderen Lebenslagen dann auch nicht so gut

denkst du bitte an meine Bremstrommel...

Hi vespista, wenn du die Halle gefunden hast, guck mal ob die Bremstrommel noch neben der roten Plastikkiste liegt (die auf Matzmanns Bild!) Die könnt auf meine Sprint passen, hier krieg ich keine. Kannst auch Zuhause was draufschlagen, auf die Trommel... ...nee, nicht auf die Trommel selbst hauen, sondern auf den Preis was draufschlagen, mein ich. Nicht dass die dann auch eiert, so eine hab ich schon Ach ja, falls du bei der kleinen Borletti landen kannst, steck nen´ schönen Gruß von mir mit rein

Andes scheint der Name der Produkt-Linie zu sein, also "Jacke wie Hose"

ja, das hilft, raubt aber auch recht deutlich Leistung. Nach dem Wickeln, war das blecherne scheppern deutlich besser, aber nach oben war um einiges früher Feierabend. Dämpfer hatte ich im Anschluss auch mit Silentsport neu gepackt und im Rohr, jede 2. Reihe an jedem 4 Loch mit 4mm aufgebohrt. Lautstärke dann so, dass ich und meine Mitmenschen recht gut damit leben konnten. Da ich aber auf meiner Sprint weder den Hauptständer damit vernünftig nutzen konnte, noch, auch nach dem umschweißen keinen brauchbaren Kompromiss zwischen ausreichender Kurvenlage und nicht anschlagen an der Backe bei unebenheiten finden konnte, musste er einer Megadella Box weichen ( was´n Satz )

Mit einer Conversion Welle hättest du dann nicht nur die höhere (Bruch) Sicherheit wegen dem großen Stumpf, sondern könntest auch noch über eine PX Zündung nachdenken...