bommel66

Kürzlich hat mein Schwiegervater wieder einmal von seiner Vespa geschwärmt und ein Bild davon heraus gekramt. Ich bin nicht so firm im Bestimmen der älteren Modelle, hätte aber auf eine Augsburger GS3 getippt. Weis es jemand anhand dieses Fotos genau, um welches Modell es sich handelt!? Und Nein, die hat er leider nicht mehr in der Garage stehen.... Edit: Schrubpfeiler

Servus, hab am Wochenende auch meine Superstrong mit den CR 80 Belägen und Cosa Reibscheiben verbaut. Kann man anhand des Spieles am unteren Hebel festmachen, ob genug Luft zwischen Korb und Deckel ist? Mit neuwertigem Ausrückhebel, Pilz und Druckplatte habe ich ohne eingehängten Zug, ca. 5mm Spiel (am Ende des Hebels gemessen) Hintergrund der Frage ist, dass bei der 1. Probefahrt die Kupplung im 4. bei Last leicht gerutscht ist. Später konnte ich dies nicht mehr provozieren. Die Kupplung fährt sich ansonsten Butterzart Könnte so was bei zu wenig "Luft" von Korb zu Deckel passieren? Andererseits müsste ich ja aber auch in diesem Moment ein verändertes Spiel am Hebel (oben) haben, oder? Das war zumindest nicht... Deckel war für Cosa2 bearbeitet, aber nicht ausgedreht.

vergiss die härtere Feder, da schlägt dein Vorderrad schon bevor du bremst Diese Gabelgeometrie ist wie sie ist, mit dem BGM hast du damit meiner Meinung nach schon das Beste herausgeholt. Ich hatte die 30% Stoffi in meiner Sprint drinnen, so gut wie unfahrbar. Da hat es schon gehoppelt, wenn du nur über ein Streichholz gefahren bist.

Würde -im Falle des Falles, der Deckel steht im Weg- etwas dagegen sprechen, einen 2. Sicherungsring als Spacer unter den eigentlichen Sicherungsring zu "klemmen" Normalerweise könnte der da ja nicht weg, oder? Ich glaub allerdings, der hat mehr als 1mm, ich war da mit dem Meßschieber noch nicht dran...

darüber sollte man nachdenken...

du bist nicht in einer Dienstleistungsbranche tätig, nehm´ ich mal an?

kannst dich nicht mehr am Original orientieren? Falls nicht, würde ich ca. 1-2 mm Luft lassen, um später ggf. nochmal einen entsprechendes Werkzeug zum abziehen ansetzten zu können.

War halt grad so ein Kuststoffteil, welches ich in der Garage gefunden habe. In meinem Fall ein Teil vom Bügel einer Zugentlastung die man in einen Schukostecker ans Kabel schraubt Hat von der Materialstärke schön für die Aussparung im Schlüssel gepasst. In die bereits vorhandene Bohrung dann noch die 2 "Streifen" gefeilt, ans Loch angepasst und mit Sek.- Kleber eingeklebt. Tatsächlich, kostet beim SCK bereits 89,00.- war vor ein paar Tagen noch auf 75... Beim Rollerladen, noch für 79 als verfügbar gelistet...

Bevor ich 75 Euro in ein neues Schloss investiere habe ich auch erst einmal gebastelt. Bis jetzt hält es noch. Und das in täglichem Einsatz... https://www.germanscooterforum.de/topic/252048-das-ultimative-vespa-sprint-150-und-sprint-150-veloce-topic/?page=65#comment-1068283383

Radial und Axialspiel der Kurbelwelle prüfen (Lüfterrad) OK? Schaltprobleme? Gangspringen? Gehäuse undicht? Radlager hinten (Antriebswelle) spiel? Leerlauf bzw. Einstellprobleme (Falschluft über Simmerringe) ? Wenn nein, dann nein...

Natürlich, geht das, und würde ich auch genau so machen. Ich sehe da auch keinen "ausgelutschten" Zylinder (wie auch immer so was aussehen mag) Den Kreuzschliff erkenne ich auch noch, iss aber in dem Falle eh wurscht. Du hast dir da schlicht und ergreifend einen Klemmer eingefahren und deswegen klappert das Ding jetzt. Den Kolben stell Dir auf den Schreibtisch, den könntest du nach etwas Zuwendung zwar noch fahren, bekommst ihn aber nicht mehr ruhig, weil er mit Sicherheit am Hemd Untermaß hat. Zylinder ausmessen (lassen) entsprechenden Übermaß-Kolben besorgen beides zum schleifen auf entsprechendes Einbauspiel geben Vor Einbau Stoßspiel der Kolbenringe prüfen und ggf. anpassen unteres und oberes Pleuellager prüfen Zylinder mit richtigem Anzugs-Drehmoment verbauen Vor der 1. Probefahrt eingebaute Düsen prüfen und entsprechend mit hoher HD anfangen und nach unten abdüsen Zündung abblitzen korrekte Kerze verbaut? Schmierung bzw. Kraftstoffzufuhr sichergestellt? die ersten 50 - 100 Km etwas ruhiger angehen lassen (Ich mache das und empfehle das auch) Wenn du mit der "Büchse" nur ein paar Meter gefahren bist und dir direkt solch einen Klemmer / Reiber eingefahren hast, stimmt entweder was mit Dir nicht , oder / und etwas mit der Abstimmung deines Motors...

Mach doch hier ein Topic dafür auf, da geht es auch nicht so unter wie hier. Aber auch da wird dir ohne aussagekräftige Bilder keiner etwas genaueres sagen können...

Ok, alles Gut Wie du bereits selbst gesagt hast, die ganzen Vermutungen, die du hier erhalten hast von Einfach nach Schwerwiegend abarbeiten. Sollte dann tatsächlich alles auf die Kolben Zylinder Kombi rauslaufen, bleibt dir nur Zylinder und Kolben ausbauen und vermessen (lassen), um so das aktuelle Laufspiel rauszufinden. Es soll Leute geben, die sogar neue Kombinationen nicht verbauen, ohne sie vorher Vermessen zu haben, und das nicht immer zu unrecht! Sollte dein Kolben Untermaß haben, einen im entsprechendem Übermaß besorgen und bei dem Motoreninstandsetzer deines Vertrauens den Zylinder auf das passende Einbauspiel schleifen / hohnen lassen...

...naja, anscheinend nicht so ganz Für mich war es nach deinem Eingangspost eben nicht klar, was überhaupt alles verbaut wurde, deswegen die Nachfrage. Ich bleib bei der Vermutung eingefallenes Kolbenhemd bzw. zu großes Laufspiel. Mach der Einfachheit halber alles Drumherum, was hier schon vorgeschlagen wurde. Ich wünsch Dir zwar, das es etwas banaleres ist, aber dieses Geräusch kommt mir sehr bekannt vor... Bin mal gespannt was dabei rumkommt. Halt uns bitte auf dem Laufenden...

Das hast du im Set gekauft? Mensch Kerl, wenn du willst, dass man dir hilft, dann lass halt mal ein paar Infos mehr rüber kommen. Warum neuer Zylinder? Verbaut mit bestehendem Kolben, oder war beim Zylinder einer mit dabei? Wenn einer mit dabei war, ist dieser vor Einbau vermessen worden, welches Spiel hatte er?

mit passendem Kolben dabei, oder hast du auf gut Glück mit deinem alten Kolben zusammengesteckt?

Vergiss es wie bereits u.a. eine Seite vorher bemerkt, dürfte die fahrbarste Version die mit BGM F16 und Original Feder sein. Ich selbst hatte zum F16 die 30% härtere Stoffi Feder verbaut, unmöglich so auf Dauer zu fahren. Schlägt zwar nicht mehr durch, aber hoppelt wie Sau. Gerade bei Nässe ist es mit so sporadischem Bodenkontakt des Vorderrades nicht spaßig zu fahren Fahre nun den F16 mit Ori Feder und bin eigentlich ganz Zufrieden. Wenn du allerdings notfallmäßig in die Vorderbremse musst, geht -wenn auch bei weitem nicht so schnell- auch der F16 auf Anschlag. Die Bremse ist eigentlich gar nicht so schlecht, die Dosierbarkeit in Verbindung mit der schwammigen Gabel ist da eher das Problem. Fang mit dem Dämpfer an, wenn du Original bleiben willst, wirst du wohl damit zurecht kommen müssen...

...mit passendem Kolben? (Thema Laufspiel, siehe 1 Beitrag über mir) Hört sich an, wie bei mir nach einem satten Klemmer, bei dem der Kolben am Hemd eingefallen war. War erst wieder Ruhe im Karton mit neuem Kolben und Zylinder auf Maß schleifen.

Nein, meine ist da nicht mehr gelistet. Die 174670 ist eine pneumatische, meine ist eine 450 Kg Bühne und war für 280,00€ im Angebot. Versand war inkl.

helo24.de

...hatte ich ursprünglich bei mir auch erst gedacht, aber das relativierte sich dann wieder etwas, da ich da auch mein Alltagsgefährt drauf parke. Da es trotzdem noch recht knapp in der Garage wird, ist es auch gut, dass ich das Pedal an dieser Bühne abnehmen kann (meine Knöchel am Fuß danken es auch...)

naja, die Dinger sind ja eigentlich für Crosser gedacht, da liegt der Schwerpunkt schon um einiges günstiger als bei einer hecklastigen Vespa. Für LF würd ich die nicht kaufen wollen, bei SF käme es auf einen Versuch an...

Ausprobiert habe ich es nicht, aber was heißt Spekulation, ich würde es offensichtlich nennen

Die Frage zu dem Hocker kam eine Seite vorher bereits auf...