bommel66

Servus, kennt jemand -zuverlässig- die Übersetzung einer PX150 Neu (Mj 2011), oder noch besser ein Datenblatt wo so was draufsteht Die Suche hier und das Internet gibt da -nach meinen Versuchen zumindest- nicht so viel her Bis jetzt bin ich vom Hörensagen her bei 21/68. Und wenn wir grad so schön dabei sind welches 22er Cosa Kulu-Ritzel (wenn denn tats. ein 21er verbaut wäre) würdet ihr empfehlen, Newfren z.B. ? Ja, ich weis, aufmachen und nachschauen ist das sicherste, wär trotzdem schick, wenn man es so rausbekäme.... bommel66

Servus, @Goof, O.K, macht Sinn Muss ich mal schauen warum bzw. wo da mein Fehler liegt. Ich hatte mir dabei eigentlich sogar besondere Mühe mit gegeben (gerade wegen Zündung!), hat scheinbar nicht gereicht . @anfahrer Danke für deine Bestätigung des VA deiner Zylinder und für die Erklärung für meine komische Einlasszeit @sammba Den Motor bin ich vorher von seinen 5500 Km ca. 1000 Km selber gefahren. Kante hat er keine.. Wie schon gesagt, schneller muss nicht unbedingt. Ich möchte einfach das Potential des Zylinders ausschöpfen, ohne komplett an die Grenzen -der Haltbarkeit- zu gehen. Den 4. dreht er jetzt noch sehr widerwillig und auch nur in der Ebene aus, leicht bergan fällt er schon ab. Von daher weis ich nicht, ob es überhaupt eine gute Idee ist auf 22 -Geschweige denn auf 23 -DRT- Zähne zu gehen. Wobei ich nicht abschätzen kann, was das anpassen des Gehäuses bzw. der Steuerzeiten noch an Leistungszuwachs bringen kann... Wie kann ich das spätere Schließen des Einlass am besten umsetzen, Einlass nach vorne (Drehrichtung) erweitern? Oder was an der KW ändern? Oder beides? Welche QK sollte ich anstreben 1,3 - 1,5mm? Das mit der LH Welle wird ich mir überlegen, da das bearbeiten ja bestimmt schon alles in allem 80 - 100 Euro kosten wird, könnte sich das lohnen. Habe nur mal wo gelesen, dass mit Langhub auch der Blowback verstärkt würde....

Servus, war ja fast klar, dass ich irgendwas vergeig Also, O.T habe ich per Umschlag bereits wegen Zündungseinstellung ermittelt und stimmt auch (zumindest meine Markierung) Nachdem der Kopf ab war hat sich dies auch bestätigt.Also Gradscheibe am Polrad angebracht und auf O.T: genullt. Dann in Drehrichtung angefangen zu messen...Den Zylinder habe ich während der Messung sicher und mit korrektem Drehmoment fixiert.Drehschieber sieht aus wie neu und ist auch dichtDer Zylinder ist/war neu und unbearbeitet, also am Auslass auch noch nix gemacht!Die Messungen habe ich einmal mit eingelegter 0,20er Fühler- bzw. Blattlehre als Anschlag gemacht, die zweite, dritte und vierte Vergleichsmessung 2 x nach Optik und einmal noch mit Blattlehre, wobei sich die Messungen jedesmal +/- 1° bestätigten (Wobei ich davon ausgehe, dass der äüsserste Rand des Kolbens da das Maß der Dinge ist, also die Stelle an der ich auch den Rückstand messe. ) Wahrscheinlich habe ich bei meiner Zusammenfassung den Fehler eingebaut. Deswegen habe ich hier die Daten in die Grafik eingetragen nach der ich vorgegangen bin: Dazu noch zu sagen, dass der Drehschieber genau bei O.T anfängt zu schließen (also die Kante im Einlass des Gehäuses auftaucht) und bei 40° nach O.T. komplett zu ist. Vielleicht verwirrt es auch, dass ich nicht von 360° sondern von je 180° nach und 180° vor O.T. rede. Hoffe die Grafik mit den Eintragungen klärt es auf...

Servus, Aktuelles Setup: PX 150 (2011) mit Polini 177 Zylinder, Polini Kolben und Polini Kopf.SI 24/24E Ovalisiert, Wanne angepasst, HD Kanal 2mm gebohrt und Lufi gelochtAkt. Bedüsung: HLK160/BE3, HD118, ND55/160 (2,9)Orginal Übersetzung sollte 21/68 seinSIP Road 2.0 (iss mir aber zu laut, geh wahrscheinlich auf Original Piaggio Pott)Ziel: Es soll bei einem unauffälligem Tuning bleiben ( keine Eintragungen ) und nicht in einem brachialen PS Monster enden. Bin zu 80% Innerorts unterwegs, der Rest: Landstrasse. Tourentauglich, Drehmoment, Ampelstart ist mir also wichtiger als Endgeschwindigkeit. Wenn natürlich noch 4-6 Km/h am Ende dazukommen bin ich auch nicht Böse...So leise wie möglich (Knatterbüchsen gehen mir auf den Sack, der SIP Road 2.0 iss mir schon to much, hab mir den moderater vorgestellt )Es muss nicht das letzte aus dem Setup rausgeholt werden, halten soll/muss es...Zeiten: Einlass öffnet 72° v.OT, schließt 40° n.OT = 112°Auslaß auf 85° v.UT schließt 83° n.UT = 168°Überströmer auf 56° v.UT zu 54° n.UT = 110°VA = 29°Kolbenrückstand = 0,9 mmQK noch nicht gemessen. In meinem Falle relevant?Fragen: Original Piaggio Auspuff oder -ähnlich- leise Alternativen?22 Kuluritzel angebracht/sinnvoll?Welche Steuerzeiten sind für mein Profil ratsam und vor allem wie kann ich die realisieren?GS Ringe nötig?MMW Kopf sinnvoll? Mein größtes Problem ist zur Zeit das Blowback. Alles hin und her Düsen hat bis jetzt kein zufriedenstellendes Ergenbis gebracht. Möchte bis jetzt (wenn keine anderen Vorschläge kommen) meine Originalwelle lippen lassen um den Blowback zun reduzieren. In dem Zusammenhang sollten die Zeiten meinen Anforderungen entsprechend optimiert werden. Block/Kanäle will ich in dem Zuge natürlich auch noch an den Zylinder anpassen. Ich hoffe meine Steuerzeiten klingen irgendwie plausibel, wenn nicht, bitte melden Geht bitte nicht so hart mit mir ins Gericht, meine 2T-Kentnisse gehen auf eine Puch Maxi und eine KTM RLW 50 zurück Danke im Voraus fürs Feedback... MfG bommel66

Servus, noch einen Hinweis am Rande von mir. Vergiss für solche Extremfälle WD40, das nehme ich bestenfalls zum reinigen meiner versifften Fahrradkette. Das beste, was mir an Rostlösern / Kriechöl die letzten Jahre untergekommen ist, ist Brunox Turbo Spray. Klar, ein bischen Geduld braucht man da auch, aber das Zeug funktioniert wirklich! Natürlich wird es immer extreme Fälle geben, wo man ums auftrennen der Bauteile nicht mehr herumkommt, aber Brunox hat mir schon oft da geholfen, wo alles andere versagt hatte.... MfG bommel66

Servus ja, Einstellung des Gemisches mache ich bereits auf die Art, gelandet bin ich mit aktueller Bedüsung bei 1,5 Umdr. raus und Schieberanschlag ca. 3/4 vor fest. Mit deinen mageren 2,69 oder 2,8 ND biste aber ein bischen auf dem Holzweg. Die sind fetter als meine aktuelle 2,9! Bei ND isses je kleiner desto fett. Habe aber seit der Gaserbearbeitung keine 3.0er oder 3.1er mehr probiert, die waren ja vorher fast nicht fahrbar... Das probier ich noch bevor ich vor Zorn den "kleinen" wieder montier Welle lippen haste noch vergessen Ja, klar, das wäre schon der Idealfall. Allerdings wollte ich es zunächst ja bei reinem Stecktuning belassen, da es mir eigentlich widerstrebt den Motor bereits mit 5500 Km zu spalten Hatte aber ehrlich gesagt nicht mit diesem "Problem" gerechnet. ...so langsam glaub ich, ich guck mich schonmal nach nem Heizöfchen für die Garage um.... P.S: was begünstigt denn nun eigentlich genau diesen Blowback? Der grössere Vergaser, also der Querschnitt oder die damit verbundenen fetten Düsen. Welchen Nachteil hätte ich von dem kleinen 20er zu erwarten ( ja ich weis, Versuch macht kluch, mach ich auch, wäre nur gern vorbereitet ) und wie könnte eine eventuelle Grundbedüsung des 20ers mit dem Zylinder aussehen? Ähnlich fett wie beim 24er oder ist das to much? MfG bommel66

Servus, so, ich habe nun den 24er zerlegt, Kanal auf 2mm aufgebohrt und den Vergaser an die Wanne angepasst. Die schwarze Stelle am Gaser hab ich konisch an die Wanne angepasst (die Dichtung natürlich auch ) Kann es noch ne Besserung an meinem Blowback bringen, wenn ich den Einlass des Motors noch konisch fräse, welcher in die Gaserwanne reinragt (die beiden Stege rechts und links meine ich) ZGP auf Anschlag gedreht, entspricht etwa 18° (Blitze hab ich noch nicht) Anschließend mit ner 130 HD die 1. Probefahrt gemacht, unfahrbar! Gerotzt wie Sau und die Strasse vernebelt Danach in 2er Schritten immer weiter runter (Der Düsensatz hat sich mal rentiert) bis ich schliesslich bei 116 als bisher beste Variante hängen geblieben bin. Beste Variante heisst am besten fahrbar, aber noch immer ein wenig am rumpötteln im Teillast oder bei Gas zurück. Bei keiner Düse (auch den großen nicht) hat sich eine Reaktion auf den Choketest gezeigt! Hätte noch ne 115er im Angebot, finde so aber die HD schon recht klein. Zumindest wenn man sich so umschaut. Vielleicht probier ich doch nochmal den 20er mit entsprechender Bedüsung aus. Wegen dem Blowback den Motor aufmachen und an der Welle fummeln möchte ich ehrlich gesagt nicht, ging ja vorher auch... Was kann ein Malossikopf besser als der zugehörige Polini? MfG bommel66

Servus, @femo, Danke für die Tipps un ja es ist ein Spaco! Die Optimierungsseite und die Einstellungen kannte ich bereits. Hab mir wegen der 2mm Bohrung gedacht, dass ich das nicht bräuchte, da es doch meist um Spritmangel obenrum geht. Wenn er aber dadurch leichter abzustimmen ist probier ich es gerne mal aus. @Christian, Da steht in der Tat Suppe drinn, stellenweise soviel, dass es schon über die Gemischschraube wieder raussifft. Wenn es Blowback ist, was kann man dagegen tun? Ich werd schonmal die Suche danach bemühen.... MfG bommel66

Servus, Setup: PX150 (Mj.2011) mit Polini 177 nur gesteckt, nix gefräst.Zündkerze NGK B-8 HSDell Orto Si 24/24 E für Getrenntschmierung 160 / BE3 / HD 122 / ND 55/160Luftfilter gebohrt 5 / 8mmLlgs ca. 1,5 - 2 Umdrehungen draussen, Schieberanschlagschraube dann trotzdem fast ganz drinnen um einigermassen LL hinzubekommenSip Road 2.0Zündung auf 19° ( statisch mit den Markierungen an der Grundplatte eingestellt, neue Blitze kommt hoffentlich bald) Problem: bei moderater Fahrt und im Teillastbereich stottert sich der Eimer einen ab und läuft eigentlich wie Sobald ich den Hahn weiter oder ganz aufmach, dreht er willig und sauber durch bis letztlich etwa 105 - 110 laut Tacho. Wenn ich nun nach einer Vollastfahrt (ca. 3 - 4 Km leicht bergauf) bei Zündung aus und gezogener Kupplung abstell, und dann die Kerze kontrolliere, schaut die meiner Meinung nach recht O.K. aus (hell - Rehbraun) Im Stadtverkehr (bei mir Hauptsache) eine Katastrophe! Nur am rumötteln, das Teil, irgendwie so, als wenn der Choke etwas gezogen wäre. Hört sich für mich als Semi-Laie nach zu Fett an... Also, sobald ein wenig Last gefordert wird, geht er, wenn ich dann - auf ebener Strecke z.B.- ein wenig Gas wegnehme ist er wieder massiv am pötteln, 4-takten, stottern Nach solch einer Stadtfahrt Kerze raus, schwarz! Probiert habe ich: Eine magerere 3,0er ND (40/120). Musste dabei komischerweise mit der Gemischschraube rein damit sich die Drehzahl erhöht ( ca. 0,5 - 1,0 Umdrehungen draussen!) Schieberschraubeam Anschlag drinnen um einigermassen LL hin zu bekommen!Eine fettere 2,8er ND (50/140). Keine signifikante Veränderung zur aktuellen 2,9er ND.Mit der 2,9er ND geht Sie gefühlt am besten, aber schön iss anders Habe die Zündung nach Anleitung mit so einer Gradscheibe und Blitze eingestellt, dann heute gemerkt, -nachdem ich nochmal mit einer sichereren Methode nachgemessen hatte- dass ich um etwa 3° daneben lag. Heute -nachdem ich erfahren hatte dass die Gute ja zwei Markierungen für 23 und 18 Grad an der ZGP hat- erstmal grob korrigiert. Nun dreht er zwar besser durch, hat aber keine spürbare Verbesserung am vorliegenden Problem gebracht. Ich hab nun vorhin unter grosser Sorgfalt und unter zuhilfenahme von einigen Bierchen in der Garage exakte Zündmarkierungen angebracht, glaube aber nicht, dass sich da wegen dem einen oder anderen Grad VZ noch groß was am Motorlauf ändert sobald ich neu Blitze (alte iss mir verreckt, neue kommt hoffentlich morgen...) Ich hab über die Suche schon einiges gelesen und entsprechend auch probiert, aber ich bin nun an nem Punkt wo ich nicht mehr weiter komme und nun hoffe, dass der ein oder andere hier noch ne Tipp parat hat nach dem ich machen kann. P.S: Ich hatte heute bei der einen Probefahrt das Gefühl, dass im 3. bei Enddrehzahl (war ein wenig ZORN mit im Spiel) diese irgendwie so wellenartig ist (kanns grad nicht besser beschreiben, iss schon spät für nen alten Mann ) Was hat dies zu bedeuten, zu kleine HD? Drehzahl fällt in betriebswarmem Zustand auch eher träge auf LL Niveau... MfG bommel66

Servus, in Post #126 schreibst du: "Immer neue Punkte, die einen überraschen" So überraschend finde ich das dann doch nicht, es steht doch in der Beschreibung bei SIP dabei, dass der Kulu - Deckel angepasst bzw. der von der 200er verwendet werden muss... MfG bommel66

Servus, nach reiflichen Überlegungen, bin ich nun zu dem Schluss gekommen, dass ich einer unverbastelten PX 200 (E, GS) Lusso den Vorzug geben werde. Nun muss mir nur noch die passende zum passablen Preis übern Weg rollern... MfG bommel66

Servus, O.K, neue Sachlage! Der Kollege wollte heute den gestern verhandelten Preis nochmals nach oben nachverhandeln... ...ohne mich, soll er an jemand anders verkaufen, so nötig hab ich es auch wieder nicht Trotzdem Danke für Eure Einschätzungen, Ratschläge und Tipps, damit gehe ich nun gleich ein bischen schlauer in die kommenden Besichtigungen btw.: Ich glaube ich muss mal hier ein "Suche" Topic aufmachen.... MfG bommel66

Servus, naja, ganz so kritisch sehe ich das nun nicht und ich sehe zunächst auch lieber das Gute im Menschen Ist ja schließlich legitim, so viel wie möglich für seine Roller rauszuholen. Wenn man dann noch die Preise in den einschlägigen Portalen vergleicht, lag er ja -zumindest mit seinen falschen Angaben- nicht so verkehrt. Da sieht man wesentlich öfter überteuerte Teile in den Angeboten Das mit den falschen Tatsachen wegen dem Km stand hab ich ihm auch deutlich zu verstehen gegeben, dass so was gar nicht geht. Ebenso war mir auch sofort nach dem abnehmen der Backe klar, dass das mit den 35ooKm bei diesem Motor nicht so ganz hinkommen kann Irgendwie nehme ich es ihm auch ab, dass er in gutem Glauben diese Angaben gemacht hat. Ich könnte mir sonst nicht vorstellen, dass jemand so naiv sein kann zu glauben, alle potentielle Käufer hätten 0 Ahnung und würden so was nicht erkennen. @ creatvesign wenn du aktuell ein paar toplaufende, blitzeblanke und top gewartete 125er Vespas für 1400 - 1600 € in petto hast, immer gerne her damit MfG bommel66

Danke für den Hinweis, aber nach meinen bisherigen Eindrücken, denke ich nicht, dass er mir die Ölpumpen - Frage beantworten kann. Da werde ich mich wohl selbst in die Materie mal einarbeiten...

Servus, hat mir keine Ruhe gelassen, der Hobel und ich bin nochmal hingefahren , vor allem, weil das erste was ich bei der 1. Besichtigung gemacht habe war, mit der flachen Hand am Beinschild rum zu fummeln um eventuelle Beulen zu ertasten. Da war mir eigentlich nix aufgefallen, erst als ich die Fotos Zuhause aufm Rechner hatte, kamen die Zweifel. Nun, was soll ich sagen, das Beinschild hat gar nix und ist glatt wie ein Kinderpopo. Das auf den ersten Bildern ist eine üble Spiegelung von irgendwas! Dafür musste ich den Kollegen nochmal ansprechen, wie er bei dem Motor auf 3500 Km kommt Hätte er in einer Werkstatt einbauen lassen und der hat ihm das so erzählt... Da steckt wohl noch ein bischen Arbeit für mich drinnen, oder? Motor springt toll an, auch nach dem warmfahren beim 1. Tritt. Bremswirkung hinten ist -wie erwartet- nicht so dolle, obwohl mir als Ersttäter (1. Fahrt auf ner Schaltvespa ) da der Vergleich fehlt. In anbetracht der neuen Sachlage konnte ich den Preis noch ganz gut nachverhandeln, letztlich entscheide ich morgen ob ich ihn nehme. Ich kann mit dem neuen Preis nun gut Leben... ...nenne ich hier bei Interesse dann gerne wenn die Vespa in meinem Besitz ist. Falls jemand noch sachdienliche Hinweise zu den neuen Erkenntnissen hat, immer her damit. Ich als Vespa-Noob sauge gerne alles in mich auf MfG bommel66

Servus, zum Thema Hinterrad, Danke für den Hinweis! Steh ich jetzt irgendwie aufm Schlauch, oder warum hilft mir der Satz jetzt grad nicht weiter

doppelpost

Auf 1600€ haben wir uns schon geeinigt, weiter runter geht er nicht, wie gesagt mit neu TÜV, neuer Batterie und allen Ersatzteilen (was immer das auch alles ist ) Eingetragen ist sonst alles... Was meint Ihr zu dem Hinterrad und zu der Delle im Beinschild? MfG bommel66

Servus, so, nun war ich mal vor Ort. Leider Scheisswetter und nicht soviel gesehen wie ich eigentlich gerne hätte und Probefahrt heute noch nicht möglich. Die Vespa war ursprünglich ne 80er und wurde mit einem 125er Motor aus nem Unfallroller ausgestattet (daher die angegebenen 3500Km)Auf der Uhr stehen 14900 Km. Die sind eigentlich in Anbetracht des Zustandes auch plausibel und stören mich nicht weiterLenkkopflager fühlt sich gut anTank innen ist einwandfrei!Sonst kein größerer Rost erkennbarBeide Seitenbacken sollen wegen Kratzern schonmal lackiert worden seinLaut Verkäufer UnfallfreiReifen von 2008, gibt aber 2 neue mit neuen Chromfelgen dazuEr hätte noch ne Menge Ersatzteile und eventuell den alten 80er Motor (gibt er dann alles mit, sagt er)Neuer TÜV + neue Batterie bei Abholung Vorbehaltlich der Probefahrt und einem Blick unter die Seitenbacken (war heute auf die Schnelle nicht möglich wegen den blöden Sturzbügeln), könnte ich sie mit TÜV, neuer Batterie und allen Teilen für 1600€ bekommen. Ich habe noch ein paar Bilder gemacht und bin auf euere Meinung gespannt: Was mir nicht gefällt: Was ich selbst erst auf den Bildern Zuhause gesehen habe ist eine "Unregelmäßigkeit" im Beinschild, auf den Bildern oben rechts zu sehen (also in Fahrtr. links) und der Kratzer unten links mit der Verformung des Kantenschutzes nebenan.Die nachlackierten Seitenbacken (aber gut gemacht)Dass es kein "Original 125er" istSteht das Hinterrad schief, oder ist das normal wenn er aufgebockt steht!? Wäre schön, wenn ich vor einem potentiellen Kauf noch ein paar Einschätzungen von Euch bekommen könnte... MfG bommel66

Servus, ich werde morgen Vormittag kurzfristig eine solche Vespa bei mir um die Ecke besichtigen. Es ist eine in Orange (O.K. nicht gerade meine Traumfarbe ), mit ner Menge Sturzbügeln und Windschild und so weiter auf welches ich eigentlich keinen Wert lege. Der Zustand sieht auf den -ziemlich schlechten Bildern- für mich recht gut aus, d.h. kein Rost auf den Trittbrettern und auch sonst. Inseriert ist das Teil für 1700€ Batterie und Tüv Neu Alles Original und nix verbastelt. Ist die Preisvorstellung des Vk angebracht? Auf was sollte ich -abgesehen von der Optik- noch beim eventuellen Kauf achten (Papiere, Serviceheft o.ä?) Gibt es etwas, auf was man speziell bei diesen älteren Px´en noch achten sollte? Edit: Sollte ich morgen früh nicht absolut von dem Teil überzeugt sein, versuche ich aussagekräftigere Bilder zu machen und sie hier nochmal vorzustellen. MfG bommel66

Servus, Danke zunächst mal für die zahlreichen Ratschläge Immoment tendiere ich aufgrund der geringeren Kosten auf eine von Scooterlenni vorgeschlagene PX 80 Lusso (ab 1984, Danke für den Hinweis Angeldust) mit 135er Zylinderkit. Da wäre z.B. die von Schlubbi vorgeschlagene: http://suchen.mobile.de/motorrad-inserat/vespa-px-80-e-lusso-dr-135-vreden/193545969.html?lang=de&pageNumber=1&__lp=11&scopeId=MB&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&makeModelVariant1.makeId=25000&makeModelVariant1.modelDescription=px&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&vehicleCategory=Motorbike&segment=Motorbike&negativeFeatures=EXPORT oder auch: http://suchen.mobile.de/motorrad-inserat/vespa-px-80-lusso-135ccm-kr%C3%BCger-zylinder-ratingen/196468290.html?lang=de&pageNumber=1&__lp=1&scopeId=MB&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&makeModelVariant1.makeId=25000&makeModelVariant1.modelDescription=135&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&vehicleCategory=Motorbike&segment=Motorbike&minFirstRegistrationDate=1985-01-01&negativeFeatures=EXPORT&categories=Scooter oder gar: http://suchen.mobile.de/motorrad-inserat/vespa-px80-135-diepenau/194319223.html?lang=de&pageNumber=1&__lp=1&scopeId=MB&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&makeModelVariant1.makeId=25000&makeModelVariant1.modelDescription=135&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&vehicleCategory=Motorbike&segment=Motorbike&minFirstRegistrationDate=1985-01-01&negativeFeatures=EXPORT&categories=Scooter was haltet Ihr Spezialisten von den 3 Rollern bzw. von dem bischen was man aus den Anzeigen rauslesen und sehen kann. Warum ist bei der 2. grünen so ne Menge Chrom dran und bei der 1. gar nicht? Sind ja vom Bj recht dicht beieinander? War das Chromteil ne Sonderserie oder wurde das nachträglich montiert. Das Blöde an den dreien ist, dass die alle 300-400 Km weit weg stehen. MfG bommel66

Servus, hallo erstmal, ich bin der Neue hier. Mein Name ist Heinz, bin 48 Lenze jung und komme aus Aschaffenburg. Meine Zweiradkarriere mal kurz zusammengefasst: Mit 15, Puch Maxi Sport, mit 16, KTM RLW 50 Kleinkraftrad. Danach kam aus Vernunftsgründen (kleiner Hitzeblitz, hatte ne Menge Unfälle) erst einmal lange Jahre kein motorisiertes Zweirad. 1993 dann eine BMW R100R bis diese mir durch einen Totalschaden nach unverschuldetem Unfall genommen wurde... ...und die Freude am Motorradfahren gleich mit Seit gut 15 Jahren fahre ich nun ca. 6 Km auf die Arbeit und zurück mit dem Fahrrad. Eigenartigerweise nehmen die Anstiege auf dem Nachhauseweg jährlich zu. Entweder liegt das an der Verschiebung der Kontinentalplatten, oder aber ich komme tatsächlich etwas in die Jahre Lange Rede gar kein Sinn. Ich suche für mich eine Vespa die mich stilvoll und zuverlässig zur Arbeit und zurück, sowie zu kürzeren Ausfahrten in den Spessart und für kleinere Besorgungen begleiten soll. Eine 200er habe ich mir vorgestellt, da der 1er Führerschein vorhanden ist und man da wohl recht gut im Verkehr mitschwimmen kann. Ehrlich gesagt habe ich von den Vespen bislang mal so gar keine Ahnung. Durch einiges querlesen die vergangenen Tage hat sich allerdings eine PX 200 (E) (Lusso) in den Vordergrund gespielt. Haben die Fachmänner noch alternativen zu meinem "Wunschroller" oder passt das so in etwa. Budget ist in etwa 1800 - 2000 Euro, fahrfertig.31 Jahre KFZ-Mechaniker (O.K. heute Mechatroniker) Erfahrung sind vorhanden, bischen Schrauben ist also schon drin Tuning ist primär noch nicht geplant, möchte ich allerdings auch jetzt nicht komplett ausschließenDa war doch noch etwas mit dem Baujahr wegen "einfacherer" Eintragungen ( 04/86 oder war es 06/84 ?)Auf was sollte man noch achten? Gestern saß ich das erste mal auf einer Vespa, und zwar der meiner Nichte. Das war eine neuere 125 Lx Automatik. Leistung war schon mal recht passabel, aber die Gummiband-Karakteristik hat mir nicht gefallen wollen. Schalter muss schon sein, denke ich... ...Gibt es die letzten 10 - 15 Jahre tatsächlich keine Vespen mit Schaltung mehr, die man beruhigt kaufen kann / mag ? Danke im Voraus fürs lesen und für hilfreiche Tipps MfG bommel66