bommel66

alles gut Ich hätte es ja auch gleich schreiben können (sollen) dass es sich um einen 177er Grauguss Zylinder handelt

Die Quetschspalte habe ich mehrfach mit Lötzinn gemessen, 1,2 - 1,3mm. Wäre es denn von sehr großem Nachteil eine 0,2er Kopfdichtung zu verbauen, oder anders gefragt, wodurch entsteht größeres Ungemach: Durch eine 0,2mm größere Quetsche oder durch eine -wahrscheinlich- eher unsauber ausgeschliffene Kalotte. Edit: Das ist der Kopf (alte Aufnahme, jetzt ist der Dicht) Vielleicht ist es ja auch ein anderer, mir wurde beim Kauf zumindest gesagt, es sei ein MMW Kopf für den Polini Kann es vll.sein, dass der für einen GS Kolben nun eher suboptimal ist?

Wie bekomm ich das hin, hat eine Kupferdichtung vom Parma nicht 0,2mm? Sollte doch auch passen, oder? , der Della ist seit heute Früh auf dem Weg nach Italien, da hatte sich innen was gelöst, was er sich mal anschauen will. Kann leider deshalb zum Durchmesser des Endschniedels im Moment nix sagen. Bekomme ich aber bestimmt im entsprechenden Topic raus... Ich hatte vorher (und jetzt wieder) einen JL Right Hand drauf. Mit dem hatte er auch schon diese Klemmneigung...

Unterscheiden sich die Köpfe dann nur in der jeweiligen Brennraum-Geometrie oder kann der sonst noch was, wie z.B. O-Ring Dichtung, bessere Wärmeableitung o.ä.? Kurbelwelle hab ich die Normalhub Mazzu Conversion Welle (mit PX Stumpf) Edit: Gibt es überhaupt einen ALU Polini für 150/177cm³ oder welcher Kopf soll das sein?

Plastikteil ist drinnen, Zündung iss ein Ansatz, da kann ich mal ran und mal 1 oder 2 Grad zurücknehmen Mit der Bedüsung von 135-138 ist die Gute nicht mehr fahrbar, das hab ich ja schon durch. Die 124er HD war leistungsmäßig das Optimum mit der 128er 2 Nummern nach oben Reserve sollte passen Mmh, das hab ich schon mal wo hier gelesen Wenn sonst nix Besserung bringt, muss ich da wohl mal ran, aber ich glaub wenn, dann steig ich gleich auf einen Alu Zylinder um (BGM iss mir zur Zeit recht sympathisch) Wenn überhaupt würde ich das von jemandem machen lassen der davon Ahnung hat. Ich wüsste nicht wann es gut wäre oder nicht

BE3 / 160

ja, stimmt das kann ich mal probieren Die beiden fehlenden Schaufeln, siehst du nicht so problematisch? ja, siehe:

Servus, langsam bin ich ein wenig ratlos. Motor ist moderat bearbeitet, Kanäle angepasst, Auslass bearbeitet Steuerzeiten optimiert (Zyl. um ca. 1,5mm hochgesetzt) MMW Kopf mit Qk von 1,3mm. Kopf zieht keine Falschluft, Motor auch nicht! Polini Grauguss, GS Race Kolben (mit schmalen Ringen) Zylinder auf neuen Kolben gehont, 12/100 Einbauspiel. Zylinder und Kopf mit vorgeschriebenem Drehmoment montiert Motor ist mit 24 SI von ganz oben nach unten sauber abgedüst und wieder eine Nr. mit der HD zur Sicherheit wieder hoch (nach dem 1. Klemmer sogar noch mal eine Nr. nach oben z.Zt. 128) Nebendüse 55-160, Einstellung der Gemischschraube passt, sogar auch eher etwas fetter als zu mager. Probeweise mit Mischung 1:35 auch keine Abhilfe. Lusso Zündung 100%ig auf 19° abgeblitzt. Kerze NGK B8HS Megadella V2CL3 Box Moped läuft so sehr gut, aber leider nicht Vollgasfest. Schätzungsweise 45 - 60 Sekunden Vollgas, führen unweigerlich zum Klemmer. Bis jetzt konnte ich die immer einigermaßen abfangen, aber das geht mir ziemlich auf die Nüsse langsam... Es ist wie gesagt eine Lusso Zündung am 3 Kanal Sprint Motor verbaut, mit leichtem alten Lusso Schwungrad, an dem -gegenüberliegend- 2 Schaufeln (die gebogenen) fehlen. Kann das vielleicht so viel ausmachen!? Edit: Vergaser ist entsprechend auch mit größeren Bohrungen in Schwimmerkammer und Nadelventilstock bearbeitet. Benzinschlauch ist maximal kurz, Fasterflow Hahn ist auch dran. Spritmangel möchte ich also fast ausschließen, hat er -bis auf die Klemmer- auch sonst keine Anzeichen dafür

...sollte mir die Probefahrt nicht etwas komplett anderes vermitteln, als die Fahrberichte und Tests die man so findet, wird es wohl eine Triumph Street Twin werden. Ja, richtig, wesentlich mehr als mein gesetztes Budget (muss ich eben noch ein paar mehr Nacktputzerstellen annehmen) und ja, auch ein modernes Retro Bike und kein Echtes und mit 198 Kg auch kein wirkliches Leichtgewicht mehr, aber drauf, das Teil gefällt mir mal so richtig Trotz Euro 4, mit allem dazu gehört, hat hier -meiner Meinung nach- Triumph ein tolles Moped gebaut, was sich sogar auch noch anhört wie eines. Für mich eine sehr gute Mischung aus Retro und aktueller Technik. Ausserdem sieht so ein alter Sack wie ich auf so einem Moped bestimmt passender aus, als auf einem moderneren Gefährt Danke bis hierhin für eure Vorschläge und Meinungen...

das gefährliche Eisen kam in Form eines Rover leider quer von der Gegenfahrbahn auf unsere Seite geschleudert und hat bei uns dreien, einen Toten und 2 Schwerstverletzte übrig gelassen... ...aber lassen wir das. Wie gesagt, schönes Moped, deine Morini. So was in dieser Richtung schließe ich ja auch nicht aus, ich bin mir aber irgendwie selbst nicht so ganz sicher, ob ich von meiner 54er DKW noch einen Zwischenschritt zu heutigen Mopeds machen soll Die Pferdchen spielen für mich dabei schon ne Rolle, da ich mit 2 Kollegen ausfahre, die da auch eher in der oberen Mittelklasse unterwegs sind. da möchte ich auch nicht immer am Limit hinterher hecheln. Aus dem hirnlosen Raseralter sind wir alle raus, was aber nicht heißt, dass man es nicht mal krachen lässt, wenn es die Verhältnisse zulassen. Ich finde die Reglementierungswut der EU und einige der daraus resultierenden Folgen für die neuen Motorräder auch nicht gut. Wenn diese Massenware dann aber trotzdem Spass macht und dabei auch noch Sicherheitsreserven hat, kann ich auch damit Leben rischtisch.

Leicht und handlich ist das Teil ja, das Fahrwerk ist für die damaligen Möglichkeiten bestimmt auch nicht das schlechteste, wenn du damit allerdings einer Duke 690, einer SMC oder auch einer MT 07 (trotz Schwächen im Fahrwerk) in den Kurven noch um die Ohren fährst, zieh ich meinen Hut vor Dir. ...das hängt dann wohl eher vom Reiter ab als vom Ross Alles in allem aber auch ein schicker Oldie.

Nene, die Dinger sind nix für mich, genausowenig wie GS, Transalp und Co. Ich kann denen nix abgewinnen, bzw. genau so viel wie einem SUV in der Stadt Sehr schönes Moped, sieht man zwar mittlerweile an jeder Ecke, aber das hat ja auch seinen Grund... BMW hatte ich, darf nun gerne etwas sportlicher sein. Die Mystic ist zwar ein sehr schönes Motorrad und hätte es die beim Kauf meiner R100R damals schon gegeben, wäre es auch die geworden. Aber genau auf dieser wurde bei einem gemeinsamen Unfall mein Kumpel und seine Freundin damals zerlegt. Könnte bzw. wollte ich alleine aus dem Grund heute nicht mehr fahren. Optik ist auch O.K, aber zu schwer und verliert im direkten Vergleich mit der MT07 deutlich...

Gut zu wissen, dass auch wir Zwerge mit den Füßen auf den Boden kommen Fast noch schicker als die MT Schau ich mir auf jeden Fall auch mal an!

ja, hab mich grad ein bisschen in die MT07 eingelesen. Die geht in die richtige Richtung, les mich grad ein wenig ein, Danke! Schick, aber wenn Retro dann in Echt Genau das ist der Grund, warum ich nach Alternativen suche. Die ist fast zu aggressiv zum Fahren. Auch mal ein wenig Gemütlichkeit und cruisen bleibt da eher auf der Strecke Die iss mir schon wieder ein bisschen to much, da würd ich lieber bei der kleinen Schwester bleiben Sind die Dämpfer echt zu weich? Muss man ja schon wieder ein Federbein für 600 mit einplanen...

Mit 50 bin ich (1,72 groß) jetzt wieder unvernünftig genug, mich erneut auf ein Motorrad setzen zu wollen. Bin zuletzt bis 1996 eine R100R gefahren, bis ich unverschuldet zusammen mit einem guten Freund recht heftig abgeräumt worden bin. Dieser Unfall und seine Folgen, hatten mir das Fahren erst mal gründlich vermasselt. Nun fahre ich etwa seit 2 Jahren wieder täglich Vespa und nebenher noch eine DKW Oldie an den Wochenenden (RT250/2) Um ehrlich zu sein, macht das etwas flottere (Kurven) fahren überland, weder mit der Vespa noch mit der DKW so recht Bock Ich such ein leichtes Motorrad, welches Spaß macht und ich nicht mit der Brechstange um die Kurven heben muss. Der Focus liegt auf kürzeren Tagestouren durch Spessart, Odenwald und Umgebung. Mehrtägige Urlaubstouren sind damit nicht geplant Eine habe ich mir bereits ausgeguckt, die mir dafür gefallen könnte. Eine KTM Duke III 690 (R) No-go´s, -auch mal ganz unabhängig von Budget- sind: Chopper, HD, Cafe Racer, Crosser, vollverkleidete Yoguhrtbecher oder sonstige Supersportler Also eher in Richtung Naked / Sumo. Retro wäre auch nicht gänzlich ausgeschlossen, solange ich nicht mehr schrauben als fahren muss. So eine CB 500 four z.B. finde ich auch sehr schick, wobei sich das schon wieder mit den Kurvengeschwindigkeiten und dem schrauben etwas beißt So ein Motorrad in diesem Segment müsste dann aber Top sein, damit ich es einer aktuellen, agilen Maschine vorziehen würde... Mein Budget für eine gebrauchte Maschine liegt bei ca. 5500€, wobei im Idealfall etwa 500€ (besser mehr) für noch fehlende Ausrüstung übrig bleiben. Ich bin für Eure Ideen offen, welche Mopeds noch in dieses Raster passen...

Könnte ich machen, sieht dann aber nicht viel anders aus, als bei Dir. Ausser, dass meine Schellen durch die Langlöcher nicht so press an den Laschen des Ständers sitzen wie bei Dir. Verstärkungsblech hast du ja bereits. Wenn du nun die Schellen so bearbeitest, dass sie von den Laschen des Ständers weg kommen und der Radius der Schellen nicht zu eng ist, fluppt das dann auch...

würd ich da lassen weil... ...iss ja mit drin...

Passt nicht ganz PnP, aber mit Langlöchern in den Schellen geht es. Hab meinen PX Ständer an der Sprint samt dem Verstärkungsblech von mr.VespaGS montiert. Ohne Langlöcher in den Schellen hatte der sich auch geklemmt...

und genau das wäre/ist mein Problem ...und die Tatsache, dass ich das Moped auf meiner Hebebühne parke. Da wird das mit dem Fuß drunter beim abbocken, zusätzlich erschwert, bzw. nicht möglich. Bei mir waren dadurch auch die Traversen und das Trittblech auf beiden Seiten eingerissen. Es scheinen also die letzten 43 Jahre auch nicht alle Vorbesitzer immer daran gedacht zu haben

Ich habe wegen dem Anschlagen des Ständers bei mir einen PX Ständer samt Gummianschlag montiert. Ich denke du bekommst da nie Ruhe wenn der Ständer immer wieder ans Trittbrett hämmert. Für die ein oder andere Sonntagsausfahrt mag das gehen, mir im täglichen Einsatz hat das nicht getaugt... Hier habe ich was zum Zündschlüsselthema geschrieben. Eine Nachbildung des Originalschlüssels bekommst du bei Kobold hier ausm Forum. Der hält aber auch nicht, wenn das Schloss innen ausgebrochen ist. Das Zündschloss gibt es auch bei den einschlägigen Shops noch als NOS Teil, leider mittlerweile recht teuer.

Super, ich Danke Euch allen. Ich werde ihn mal fragen, ob er die Dame damals neu gekauft hat und ob er sich noch erinnern kann, welches Bj. und ob die Blinker nachgerüstet wurden...

meine dt. Veloce (Mj.75) hat das Blech (Spange) ums Gasrohr. Weglassen, war für mich auch keine Option, da mir das Gasrohr dann außen zu wackelig wurde. Schön sauber gemacht und mit Flutschi zusammengebaut, geht das wieder sehr gut, wenn auch nicht von alleine zurück. Also ich rede von der Spange, welche außen zusammen mit dem Bremshebel an den Lenkkopf geschraubt wird...

ja, und geht alles solange gut, bis die Karre beim Sachverständigen steht. Mir wäre und war das zu heikel. Ich hatte auch eine 2011er PX150 "flott" gemacht, aber der fehlende Charakter des Rollers in Verbindung mit den nicht einzutragenden Komponenten ließen mich auf den rechten Pfad der Tugend gelangen Obwohl da jetzt auch nicht aaalles eingetragen ist

Danke!