bommel66

Ahh ja, Danke Den Fred hatte ich ganz verdrängt, da es da -bis ich ihn aus den Augen verloren habe- fast nur um Montageprobleme ging und noch keiner was über die Fahreigenschaften sagen konnte Das hört sich doch nun schon stark nach meinen nächsten Reifen an....

Ich habe sehr gute Erfahrungen mit "Folienradierern" gemacht. Besonders bei sehr hartnäckigen Rückständen von abgezogenen Türzierleisten war das meist das letzte Mittel der Wahl. Schonende Entfernung ohne Chemie am Lack....

...kann ich so mittlerweile auch unterschreiben. Klebt trocken sehr gut, im Nassen mit noch ca. 50% Profil der reinste Eiertanz. Der K58 hatte mich vom Abrollverhalten nicht überzeugt war eher wie ein Traktorreifen. Kann aber auch sein, dass die ein wenig überaltert waren ( 4 Jahre !?) Mich würde der Heidenau K80 SR interessieren. Hat da schon jemand Erfahrungswerte?

Jetzt wo du es sagst... ...da iss was dran

Meine Äpfel und Birnen brauchen keine Hände und Füße die liegen einfach so als Feststellung im Raum !

Meine Ohren sagen, macht keinen Ich hatte an meinem GG Polini mit Megadella Box -leider- den Auslass von etwa 67% auf 70% erweitert. Außer (deutlich!) mehr Krach -trotz runder Oberkante- hat es nicht viel gebracht. Zumindest steht der Leistungsgewinn zur gestiegenen Lautstärke für mich in keinem Verhältnis. Ich würd es gerne ungeschehen machen... Um wieder ein wenig O.T zu werden... ...falls mein nächster der BGM wird, werde ich auf jeden Fall die Finger vom Auslass lassen

Ohne Keil und nicht eingeschliffen!? Respekt, du bist mutig Du musst Dir mal überlegen, dass die Trommel ja nur durch die Passung auf dem Konus die Bremskräfte überträgt Wenn die Teile 100% zusammenpassen, hält das, aber selbst dann würde ich nicht auf den Keil als zusätzliche Sicherheit verzichten wollen. Als ich die gebrauchte Trommel auf die neue Achse gesetzt habe und ein erstes Tragbild gemacht habe (unter Druck auf dem Konus gegeneinander gedreht) hat die Trommel nur auf ca. 4mm vom ca. 2cm? langen Konus der Achse getragen.... ...das hätte ich auf keinen Fall so gefahren. Schleifpaste (fein) auf den Konus der eingebauten Achse geben (nach Bedarf ein bisschen Öl dazu) , Achse mit Klemmzange ganz am Ende festhalten und die Trommel unter leichtem Druck auf der Achse hin und her bewegen, dabei hin und wieder leicht abheben und ein Stück versetzten. Immer wieder Tragbild zwischendurch prüfen, also Achse und Trommelkonus reinigen und schauen. Nicht zu lange schleifen, es geht eigentlich recht schnell, dass es passt. Unwucht wird dadurch eher weniger, als mehr...

Ich hatte an meinem den Dämpfer geöffnet, am Lochrohr, jede 2. Reihe etwa jedes 3. Loch auf 4mm aufgebohrt. danach den Dämpfer mit Silent Sport Wolle und der genauen Menge schön neu gefüllt. Er wurde durch diese Maßnahme schon dumpfer, aber -mir- immer noch zu laut. Dann noch gewickelt und er wurde -bis zum Wechsel auf eine Box- erträglich. Gerade beim Edelstahl bietet sich das doch an, da gammelt wenigstens unter dem Band nix... ...uns sieht besser aus als das blingbling, O.K, Geschmackssache

...damit die Leute nicht noch weiter lärmentwöhnt werden und sich unsere Gerichte nicht immer mehr mit Froschgequake, Glockengeläut, Hahnengeschrei oder zu lauter Kerb (Kirchweih) beschäftigen müssen. Ich sehe es also eher als so ne Art Mission! Diejenigen, die mir den Vogel zeigen, werden gefühlt weniger... ...ich glaube es wirkt schon

kleiner Tip von mir: Kurzschlüsse such ich immer mit einer Glühlampe. Einfach eine beliebige Lampenfassung nehmen, 6 oder 12 Volt (je nach Bordspannung) Glühbirne rein und mit 2 Kabeln an den Haltern der betroffenen Sicherung angeschlossen. Wenn -oder solange- die Birne leuchtet, ist der Kurzschluss vorhanden. Nun kannst du schön deinen Kabelsatz oder Bauteile prüfen und hast sofort Rückmeldung wenn du an der richtigen Stelle bist... edit: O.K, blöd nur, wenn die Kiste wegen der betroffenen Sicherung nicht läuft

irgendwie scheinst du dir nicht ums wesentliche Gedanken zu machen!? Nämlich, wie kommt das Axialspiel zu Stande, dieses ist weit weg von normal in deinem Fall. Der Lagersitz hat damit nichts zu tun. O.K, das Lager mag sich vielleicht mitgedreht haben (sehe ich übrigens nicht), aber davon kommen weder deine (diese) Geräusche noch dein Axialspiel der Welle. Du schrubst, dein Lager saß fest und hat sich nicht bewegt beim püfen des Axialspieles. Auch ist null Spiel beim Einbau des neuen Lagers zwischen Anschlag und Sicherungsring... ...da würde ich mich dann spätestens fragen, ja wo kommt denn nun das Spiel der Welle her? Es bleiben meiner Meinung nach eigentlich nur 2 Möglichkeiten, eine wahrscheinliche und eine sehr unwahrscheinliche. Die wahrscheinliche ist, dass die Kurbelwelle tatsächlich zu weit eingezogen ist bzw. durch beleidigten Anschlag am KW Stumpf einrutschen kann. Das erklärt auch den Druck auf deinen Druckpilz bzw Druckplatte. Wie leicht ging/geht das Lager auf den KW Stumpf und vor allem wie weit? Post #365 3. Bild von oben: Täuscht die Perspektive oder steht der KW Stumpf über den Innenring des Lagers hinaus? Falls der Block noch offen ist, schieb doch mal ein Lager auf den Stumpf und schau wie weit es drauf geht. Ich habe das Gefühl, dass die KW zu weit Richtung Kupplung geht. Die unwarscheinlichere wäre dann noch, dass der Hubzapfen lose ist und die linke KW Hälfte im Lager fest ist und die rechte der Limaseite nach aussen wandert

Sorry, auch wenn du das jetzt nicht hören willst, du wirst wieder spalten.... ...weil durch diese Maßnahmen das geklacker nicht weg sein wird.

O.K, PX Motor, ich hatte in der Tat erst mal meinen Sprint Motor im Sinn , aber bei PX fällt die Limaseite ja sowieso komplett raus was axiales Spiel angeht, da dort das Lager eh nur "schwimmend" läuft und keine Führungsarbeit leisten muss. Da kann der Hund ja nur auf der Kuluseite begraben sein. Entweder wie bereits gesagt, ist der Lagersitz Fratze und der Außenring arbeitet im Gehäuse, oder der Kuwe-Stumpf steht über den Innenring des Lagers Richtung Kupplung hinaus (warum auch immer) und die Kupplungsnabe bzw. die Scheibe kann die Welle nicht im Innenring gezogen halten. Mach doch einfach mal die Kupplung raus (im warmgefahrenen Zustand!) und beweg dann die Kurbelwelle axial Iss doch kein großer Akt, oder!? Bei der PX siehst du ja sogar schön das ganze Lager bei abgenommener Kulu + Scheibe (oder bin ich da wieder falsch ) eben

Normal ist das sicher mal nicht und auf länger fahren würde ich so auch nicht. Das mag das untere Pleuellager bestimmt nicht auf Dauer mitmachen. Ich hatte in etwa das gleiche Spiel bei meiner Sprint, gemerkt hatte ich es als es im LL immer lauter geklackert hatte. Wenn beim ziehen der Kupplung dann druck auf die Welle kam, war das Geräusch weg. In meinem Fall waren die Lager selbst noch i.O. aber die Kurbelwelle ist im Lagerinnenring gerutscht. Ich hatte dann Lager verschiedener Hersteller besorgt und die dann verbaut, die am strammsten auf die Stümpfe gegangen sind. Zusätzlich noch mit Loctite 648 beim aufpressen verklebt und Ruhe ist. Dass deine Lager selbst so defekt sind, dass sich so eine Luft abzeichnet glaube ich nicht. Entweder wandert deine Kuwe im Innenring, oder der Außenring im Lagersitz (aber da sagst du ja, hattest du gemessen) Bau mal die Kupplung ab, da siehst du ja dann was Sache ist, zumindest ob der Wellenstumpf im Lager gleitet.

um das öffnen des Motors kommst du nun eh nicht mehr rum. Die Lager hätten da schon sehr viel Luft, wahrscheinlicher ist, dass die Stümpfe der Kurbelwelle im Lagerinnenring rutschen, oder noch schlechter, die äußeren Lagerschalen im Gehäuse. Aufmachen und nachschauen...

warum holst du Dir fürs gleiche Geld nicht einen GS Kolben ? Der sollte so passen und du sparst dir die Kosten mit der abdreherei. Investiere dieses Geld dann lieber darin, den Zylinder genau messen -und auf das passende Einbauspiel zum neuen Kolben honen zu lassen. Oder noch besser, du legst noch nen 100er drauf und holst dir gleich eine komplette Garnitur, wie den neuen BGM ALU z.B. Hätte ich im Nachhinein betrachtet auch besser so gemacht Graugußgelumpe

Vor Ort selbst ein wenig nachdenken kann ab und an auch helfen

das gleiche habe ich mit meiner vorderen Sprint Trommel auch schon durch, gelle Hacki Bestehende original Piaggio Trommel ausdrehen lassen, ohne Besserung. 2 gebrauchte Piaggio Trommeln ohne signifikante Verbesserung probiert. Neue Achse auf bis dahin beste Piaggio Trommel eingeschliffen, bischen besser, aber immer noch fast nicht fahrbar bzw. bremsbar. Dritte gebrauchte Piaggio Trommel besorgt, auf Konus eingeschliffen, Top Trommel unbedingt auf (neue) Achse einschleifen, Passung war verheerend, das würde ich dem Keil auf Dauer nicht zumuten wollen! Die Achse war -bei mir- auch nicht die Ursache für das Ruppeln...

Popel die Dinger in den Schlauch, der Rest soll von alleine gehen... http://www.counteract-deutschland.de/ Nein, hab ich noch nicht probiert... ...ich meine ja nur, wenn schon jemand die Schubkarrenräder wuchten will

Zylinder mit korrektem Drehmoment anziehen kann grundsätzlich auch nicht schaden.

Oder wie hat es mal jemand recht treffend auf den Punkt gebracht, "There is nothing super on a Super"

meiner

So wird es laufen, bin schon auf der Suche nach einer Dichtung Danke, werde ich auch drauf achten...

sehr schön, dann brauch ich das schon nicht mehr zu schreiben...

Keine Ahnung, ich möchte aber eigentlich das Kraftstoffsystem -zunächst- als Ursache fast mal ausschließen. Ich denke es geht da echt mehr in Richtung Verdichtung. Einen original Polini Kopf habe ich nicht, sonst wäre er schon längst drauf. Ich hab ja aber jetzt einige Tipps wo ich mal ansetzen werde Es hat noch niemand etwas zu den beiden fehlenden Lüfterradschaufeln gesagt, heißt das etwa soviel wie "egal darauf kommt´s net an"?