bommel66

Hä, wie meinen? Also wenn der Auslass beim dem Zylinder nicht nach oben gucken soll, schon

Heute war es soweit, dass ich den zum ersten Mal den Malossi aufstecken wollte. Dabei viel auf, dass die Dichtung und der Zylinder nicht so recht zu meinem Gehäuse passen mag. Es handelt sich um ein 200er Lusso Gehäuse mit VDE1M Präfix. Die Dichtung des MALOSSI deckt teilweise die Überströmer um Gehäuse ab und am kupplungsseitigen Kanal steht die Dichtung und der Zylinder so weit über, dass ein ca. 0,3mm Spalt bleibt, wo es reinregnen könnte Ich versteh es ehrlich gesagt nicht, gibt es da andere Dichtungen für dieses Gehäuse? Ist wohl ein deutscher 10 Ps Motor.

Ja, auf beiden Seiten gemessen und Gehäuse war zu und fixiert (nicht komplett verschraubt) Ich habe mich jetzt dazu entschlossen, der Welle eine Chance zu geben. Sie ist nunmal da und die Lager sind verbaut. Sollte das Ding echt katastrophal laufen, fliegt Sie halt im Winter wieder raus. Das mit dem "nur" 0,07mm war ironisch gemeint...

wie gesagt, das mit dem Blowback war damals ein anderer Motor, hab aber jetzt auch kein gesteigertes Interesse daran mir wieder einen einzufangen Die neue 57er BGM Welle war im Gesamtpaket jetzt beim Kauf der Sprint mit dabei! Gestern also die BGM Welle eingebaut und den Spalt durch den Einlass (Hälften zusammen) gemessen. Die 0,05er Lehre fällt da durch, die 0,10er kann ich saugend mit der Wange "reindrehen" und ohne Anstrengung wieder rausziehen. (zwischen 0,05 und 0,10 habe ich keine Lehren) Hört sich nicht so gut an, oder F*ck, so viel Kohle hatte ich eigentlich nicht vor da rein zu stecken, aber auf der anderen Seite habe ich auch keinen Bock, dass das Teil dann nicht sauber läuft... Zu welcher Welle würdet Ihr mir raten? Und wenn neu, dann auch gleich auf Langhub (60mm) gehen? Edit sagt noch: ich habe mir grad mal deinen WIKI Eintrag angeschaut. Zwischen meiner aktuellen BGM und den beiden aktuellen SIP Premium z.B. liegen doch nur 0,07mm Ist ja echt schon krass, was die einem verkaufen... Von welcher Welle sprichst du da? Wäre das dann Diese? Sind die Steuerzeiten auch gut passend, wenn ich am Einlass nichts mehr fräsen möchte? Wenn ich die Welle wieder rausdrücke, kann ich das neue Lager doch bestimmt auch wieder vergessen, oder?

Das mit dem Blowback war der Veloce Motor damals. Was für eine Welle das war und ob der Spalt grenzwertig groß war, kann ich heute nicht mehr sagen. Diesen Motor baue ich ja jetzt erst frisch auf. Aber auf den Spalt achte ich dabei nun auf jeden Fall, Danke!

Das wollte ich im Idealfall hören Das nicht unbedingt fräsen müssen kommt mir entgegen. Nicht dass es ein Problem wäre, aber lieber ist mir, dass die Hälften Original bleiben. Das Diagramm mit der 57er schaut doch vielversprechend aus, wenn ich in die Richtung komme, bin ich erstmal zufrieden, denke ich Originale Zündung ist nur noch rudimentär vorhanden, Grundplatte mit Kabeln schaut auch (wo ist der Kackhaufen Smiley?) aus. Deswegen kompl. Neu. Das mit dem 4. ist mir auch recht, wenn Ihr meint, dass der den trotz 24/65 Primär gut zieht. Dass der Probleme mit dem original Tannenbaum machen kann, brauch ich dann ja auch nicht... ...dann geht der eben wieder zurück. Naja, die war halt bereits als Neuteil in dem Paket beim Kauf enthalten. werd auf jeden Fall den Spalt mit prüfen... Wie gesagt, am Bock zu fräsen liegts nicht, aber wenn es eh keinen entscheidenden Vorteil bringt, lass ich lieber Original. Wie gesagt, dachte der kurze 4. gleicht die 24/65 ein wenig aus. Wenn er es so auch locker packt, umso Besser. Kann jemand vielleicht noch was zum 24er SI sagen? Welcher Schieber passt da am besten zu dem Setup? Sonst kommt halt erst einmal der originale 3er rein. Danke für Eure Meinungen schonmal...

Ich bin gerade am Aufbauen eines 200er Lusso Motors mit dem Malossi, der in eine Sprint 150 kommt. Es soll ein alltagstauglicher Roller werden, mit dem man auf der Landstrasse gut mitschwimmen kann. PS oder Geschwindigkeitsrekorde sind nicht angestrebt. Komponenten die vorhanden sind und verbaut werden sollen: 200er Block (noch) ungefräst Geplant sind keine Fräsorgien! Sollte man trotzdem zumindest die Überströmer an den Zylinder anpassen, oder reisst es das für meinen Zweck nicht raus? 24/65 (schräg) und kurzer 4. Gang (36Z) BGM Superstrong Kulu Malossi Sport 210 MKII BGM Touring Welle (57mm). Polini Boxauspuff Vape AC statisch SI 24 soll mit original Filter (ohne Löcher) und rahmengesaugt bleiben. Startbedüsung, nach ein wenig querlesen hier, 160/BE3, HD125 oder 128, ND160/58 oder 160/60. Spritbohrung auf 2,5mm, Fastflow Hahn ist verbaut. Vergaser und Wanne ovalisieren und Gehäuse darauf anpassen scheint ja auch nicht mehr als so wichtig angesehen zu werden, oder? Der SI lag komplett zerlegt dem Gesamtpaket bei, u.a. ein 3er Schieber (8492.4). Kann/soll ich den beibehalten oder geht die Empfehlung auf einen anderen? Was meint´s? Ich bin etwas ein gebranntes Kind was fräsereien angeht. Vor einigen Jahren hatte ich einen 177er Veloce Motor aufgebaut und Welle und Gehäuse sowie Zylinder gefräst. Lief zwar recht flott, aber so richtig gut hatte ich den nie abstimmen können. Blieb immer Blowback und kein zufriedenstellend abstimmbarer Lauf, über das gesamte Band. Das würde ich gerne dieses mal vermeiden

jetzt weis ich zwar immer noch nicht, was du mit "falschem Topic" meintest, aber jetzt redest (schreibst) du wenigstens schon mal in ganzen Sätzen Danke für die Bilder

Du sprichst für mich in Rätseln, sag es grad raus oder lass es...

??? however... ...was kann man den für eine solche Reprobank (wenn es denn eine ist) in dem Zustand ansetzen?

Dann schau halt mal im Verkaufe Forum...

Danke

Ich hatte sie vor geraumer Zeit als Original gekauft. Den Bildern nach hatte ich auch keinen Grund dies anzuzweifeln. Nun möchte ich sie hier veräussern und es kommen leider Zweifel daran auf, dass sie Original ist. Ich möchte sie natürlich nicht unter falschen Voraussetzungen als Original verhökern. Ich bin mal auf eure Meinungen gespannt...

...das allerdings, ist ein Widerspruch in sich.

Nein, nicht immer. Wir haben in einigen Fällen wo noch Restunwucht nach der Montage am Fahrzeug war (und der Kunde dies reklamiert hatte), dynamisch am Fahrzeug nachgewuchtet. Dann waren auch Antriebswellen, Bremsscheiben, Radnaben usw. mit gewuchtet. Zumindest solange, bis der nächste Depp die Stellung der Räder beim Wechsel nicht an der Nabe markiert hat Das mag sein, aber da haste ja auch alle drehenden Massen mit am Rad und keine Trommeln oder weitere drehenden Faktoren mehr am Bike

Als ich zimbos Beitrag gelesen hatte, hatte ich mir erst auch Gedacht, dass da jemand bei Heidenau einen schlechten Tag gehabt haben muss. Meine Erfahrungen dort sind eigentlich positiv. Beim genaueren lesen wurde es dann deutlicher

Problem definiert wohl jeder etwas anders. Ich hatte zunächst auch mit so einem Teil geliebäugelt, mich dann aber doch dagegen entschieden. Ich hab mir dann eine zum Auffahren geholt und keine die mir erst Arbeit bereitet bevor sie mir erleichtert wird...

nen Haufen Kohle für die Explosionszeichnung ohne Papiere...

zu meiner Rübe passten die Schubert alle irgendwie nicht. Shoei dagegen perfekt. Da ich unbedingt wieder eine integrierte Sonnenblende wollte, wurde es der GT Air in matt black. Was mich aber an dem störte war der Ratschenverschluss, der etwas am Kehlkopf drückte Dann habe ich rausgefunden, dass die in GB mit Doppel D Verschluss ausgeliefert werden

Schau mal, ob du dir irgendwo solch einen Schlagschraubendreher leihen kannst. Solange die Schraube noch keine Symbiose mit dem Gehäuse eingegangen ist und der Kopf noch nicht komplett Fratze ist, solltest du sie damit aufbekommen...

bisher dachte ich was ein City Grip Winter im Trockenen kann muss er auch auf Nässe und Schnee können... ...war dann wohl doch mein Fehler Spass beiseite, ich hab vor lauter anpassen schon Angst, dass ich in der Kurve innen von nem E-Bike überholt werde

Im Trockenen oder im Nassen mit mehr als 50% Profil ja... ...ansonsten ging es mir wie dem Kollegen hier: Anfangs war ich auch komplett überzeugt von dem City Grip Winter Grip ohne Ende und auch bei Kälte und Schmuddelwetter gute Reserven. Seit diesem Herbst ist es wie ein Ritt auf der Rasierklinge Wenn man durch feuchte Kurven muss, geht der nun sehr schnell weg hinten und das bereits bei sehr moderater Fahrweise! OK, hinten nur noch 2mm Rest in der Mitte, aber in Kurvenlage noch mehr als ausreichend. Beim Bremsen geht er auch viel zu schnell auf Block. Der vordere ist mit ca. 70% Profil noch unauffällig... ...ich kann den ruhigen Gewissens nicht weiter empfehlen, solange man ihn komplett aufrauchen will

...ich muss meine eigene Aussage seit heute Morgen revidieren. Der City Grip Winter hat beim Bremsen im Nassen auch abgebaut. Beim bisschen strammeren Einsteigen hinten, geht er sofort auf Block. Hab nochmal geschaut, ist zwar bereits etwas weniger als 50%, aber noch gut Luft zu den TWI Markierungen. DOT 2614.

Ja, beim Bremsen merke ich eigentlich keinen Unterschied. Ich fahr zum großen Teil auch nur Stadt zur Arbeit und Retour. Die Kurven sind das Problem, denen kann ich leider auch da nicht aus dem Weg gehen Ich glaub nicht, dass ich mit dem Tausch warte bis die beiden runter sind...

Eigentlich war ich auch überzeugt von dem Reifen und bin um so mehr erschrocken wie der dann abgebaut hat. Beschleunigen und Bremsen auf nasser Fahrbahn kein Problem. Trocken sowieso nicht. Aber feucht oder nass in der Kurve ist er mittlerweile gefährlich. Mein Vertrauen in den Reifen ist dahin....