Marc-Uwe

https://www.ilambretta.co.uk/forum/viewtopic.php?f=10&t=9173 Man findet widersprüchliche Aussagen dazu ob man den 3. Gang mit alten Nebenwelle kombinieren kann.

Geht das 1:1? Ich dachte immer der Tannenbaum sei auch anders. Irre mich aber sehr gerne.

Suche Kettendeckel Serie 3, gerne komplett. Ob Li oder DL/GP ist zweitrangig. "fahrbarer Zustand"

Wenn die Kopie schneller auf dem Markt kommt, als das Original. Erinnert an RA/Scomadi...

Suche Gabel (n) Serie 3 oder Serie 2 Gewinde muss nicht mehr OK sein, wird für einen Lui/J50 Umbau verwendet. Lack/Rost/mit oder ohne Stoßdämpferaufnahmen, alles egal

Hier gibts irgendwo alte Beiträge vom Rainer dazu. Er hat das längere Zeit in nem 190er oder so gefahren. Am Ende hat das dann auch versagt. Schwaches Getriebe liegt hier ebenfalls, fahr ich aber nicht. Innocenti hatte ja offensichtlich sogar beim 150er Leistungswunder Probleme.

Hi, 40er könnte ich anbieten.

Könnte mir vorstellen das die Nebenwelle abreißt weil das Lager versagt und kurz oder länger "stockt".

Gibt es eine direkte Relation zwischen den beiden Düsen? Konkret: Habe es mit B42 und ND 60 nicht wirklich in den Griff bekommen 0-1/4 abzustimmen. Standgas komplett drin, Gemischschraube weit offen. Mangels kleineren B-Düsen dann nur eine 50er ND rein, wird wesentlich besser. Sind die B-Düsen wirklich immer im 30er Bereich? Bei PHB liegt man doch fast egal bei welchem Setup zwischen ND52- 55. Rest: Schieber 50, DP264, HD165, K98 clip ganz oben

Was für einen Dämpfer fährst Du?

Nur bedingt. Gewinde ist zu kurz. Ich verwende es aber mit einer Gewindestange aus dem Baumarkt.

hoch

gefunden, Danke.

Gemessen. Ich wundere mich über die ca. 1.5mm Abweichung zum theoretischen Ausgleich Hub/Pleuel von 4mm. Feuersteg fährt jetzt natürlich aus dem Zylinder raus, aber nur ca 0.5mm und der Ring bleibt unterhalb der Fase am Zylinder. Update: Ist offensichtlich im Rahmen und unbedenklich. Werde nach Testfahrt und Prüfstand den Kopf dementsprechend ausdrehen lassen.

BGM Meteor Kolben

Bei meinem TS1 auf DL200 Gehäuse kommen mit Welle 60/110 folgende Steuerzeiten raus: 189/129 VA30 Damit wäre ich zufrieden. benötige dazu aber am Fuß 2.5mm und am Kopf 2.9mm um auf QK 1.2 zu kommen (BGM TS1 Kopf). Kann das sein? Müssten das nicht „nur“ 4mm +-1mm sein? Egal wenn’s passt?

Leider Nein, ist ohne Schaft. mit Schaft nur bis 8.8

Hier nochmal ein Versuch. Suche diese Schraube: DIN931; M8x1 10.9 , Länge 55-60mm Wer kommt an sowas ran? Suche im Netz bringt nicht genau die gesuchte Schraube. Nur ähnlich in Einzelmengen und 200 Stück kaufen macht für mich keinen Sinn.

Nachbau war bei mir auch am Guss dicker und musste nachgedreht werden um wieder auf ausreichend Gewinde zu kommen.

Kann mir jemand die Länge der 8.8? M8 Schraube des MMW Rückdämpfertellers sagen oder messen? Schnorrscheibe und Teller vorhanden, nur die Schraube geht mir ab. Danke und Grüße

UP

Kenne ich, Danke. Mich interessiert explizit eine "Vollhydraulik" Lösung ohne Bohren am Lenkkopf.

Bei mir hat der BGM Bremszug, mit fest gepressten Hülsen richtig was verbessert. (Kombination TS Scheibe und Sinterbeläge)

Hat schon mal jemand diese Lösung umgesetzt und kann was dazu sagen? -wie läuft der Bogen im Schaltelement? -reibt das mit Kabel und Leitung an der Stange? Gibts Alternativen für Vollhydraulik ohne den Lenkkopf anbohren zu müssen? Bild ist ausm Netz.

Günstige T5 Bjhr 86 mit Papiere, Malossi eingetragen und TÜV auch interessant?