Marc-Uwe

Ich häng mich hier mal mit rein, bin auf der Suche nach dem goldenen Lack oder vergleichbarem für die Restauration einer Jet200.

Ich hab da noch ein Stück Fahrradschlauch zugeschnitten damit das doppelt zu verwenden ist (übereinander) und verwende sehr breite Schlauchschellen. Der Schlauch ist sehr dünn und wird sonst nie richtig Dicht.

Fahre BGM und bisher alles in Ordnung. Hatte mich interessiert da ich es bisher nie geprüft habe.

Wie macht sich das bemerkbar? Porös? Motor wackelt? Gefühl das Hinterrad ist locker und nach Wechsel weg?

Sind die eigentlich alle gleich von den Abmessungen (4.9 zu 4,2)? Eine defekte wäre oft hilfreich als "Schweißhilfe" für die Muffen. An Stellen wo es eng zugeht kann da ein WInkelversatz schon unlustig werden. Desweiteren eine Einstellungsfrage die hier auch rein passt:

Nach viel probieren (50er Schieber, AS262, ND bis 60, Nadel X25,X13, X3) und AFR messen hat sich folgendes herausgestellt: Nachlaufen komplett weg nach Umbau auf LTH Membran und insgesamt eleganter zu fahren (war zu erwarten). HD auf 118 mit AV 264 und X2 2. clip v.o. hat den Bereich 1/2 bis voll sehr schon fahrbar gemacht. AFR 12,6-12,8. (läuft aber so gut das ich hier zufrieden bin und mir von den 13,1 nicht viel erwarte) --> HD rotzt wohl wirklich stark mit rein in vielen Bereichen. 0-1/4 Bereich. Mit ND 52 schön zu fahren, evtl. bis 1/8 ansatzweise 4-Takten bei AFR 12,2- 12,8. Ich könnte das ignorieren, fährt sich echt i.O.. Aber bei ND 55 und ND 52 kein feststellbarer Unterschied. Weder am AFR, noch vom Fahrverhalten. Auch die Einstellung der Gemischschraube und Standgas konnte beibehlaten werden. Konnte das schon jemand so festellen?

Bei einer T5 ohne E-Start/ Batterie soll der Kabelbaum getauscht werden. Die erhältlichen T5 Repro Licht.-Blinkerschalter sind nicht zufriedenstellend von der Qualität. Was wäre eine sinnvolle Umrüstung bei der Aktion? - Full DC mit Lusso Kabelbaum, Batterie und Original Piaggio Schaltern (Anschluß T5 Tacho?) -T5 Repro Kabelbaum und umarbeiten von Original Piaggo PX Schaltern (welche Schalter würden benötigt?) -T5 Repro Kabelbaum und Schalter in guter Qualität (Bezugsquelle?) -irgendwas was mir nicht einfällt, aber voll gut ist Vielen Dank und Grüße, Marc

Danke für die Rückmeldung. Genau was ich befürchtete, unterliegt also der Schaltermitarbeiter was die stempeln und was nicht. Dann besorg ich mir ungestemplete und leg das original in die Toolbox.

Danke für den Link, Der Landkreis ist dreistellig, 07XX die Nummer. mit 18er mein ich 180x200mm Kennzeichen.

Fahre seit 2011 eine 07er Nummer für 2 Lambrettas. Bei der Zulassung war ein Passus enthalten das diese ohne Gründe von der Behörde wiederufen werden kann. Soviel zum Missbrauch. Für einen Daily Driver würde ich eine „normale“ Zulassung empfehlen. Für Fahrten mit der 07er habe ich immer einen Grund parat, wurde aber noch nie angehalten (auch im Ausland). Mich interessiert etwas anderes: Meine Behörde händigt kein 18cm Kennzeichen aus als 07er Nummer. Ich finde keine Grundlage dafür und kenne aus anderen (bayrischen) Landkreisen auch andere Handhabung. Wie ist das bei Euch geregelt?

Welche Kokosfaßern verwendet der Champ eigentlich für seine Matten?

August 2017, Pfunds- Reschen- Stilfser Freakshow- Ofenpass- Pfunds

Woher stammen die Infos? EIn 90cc zylinder klingt vielversprechend, hoffentlich ist der schön bunt eloxiert...

In Nierderbayern ist man am Zahn der Zeit:

Korrekte Sitzbankbezüge für beide DL Gestelle beim Jockey angekündigt: Passend auch zu dem Thema:

Lambretta ist sau gefährlich und unzuverlässig! Wer sich und seiner Familie einen Gefallen tun will, bitte PN an mich. Mache gute Preis für Kollege.

Bei meinen zwei RTs (1x RT230 mit BB, 1x RT 195 mit JL3) verhält sich das so. Beide mit PHB 30 und Knie/Luftfilter unterwegs. Mit 40er Schieber, AV262 und X2 Nadel ganz fett zeigt sich aber eine Besserung. (statt 50er, AS262 und X2 mitte)

Da hake ich mal ein: Mein RT 230 mit BigBox und 30er Dellorto zeigt auch ein nachlaufen nach Fahrt und schließen des Schiebers. dauert so 1-3 sek bis der auf Standgas zurückfällt. Sonst wirklich sauber, Standgas halt, zieht sauber durch, Vollgas möglich, springt sofort an...(Alles nach AFR i.O.) Setup um im Standgas auf AFR 13,1 zu kommen: (ND 57, Schieber 50, MR AS262, Nadel X2 mitte, HD 120 ) Erfolglos getestet bisher: Offen gesaugt, Sacchi Knie, Casa Knie, Loch im Knie, vergleichs Setup aus nem RT mit JL3 sonst gleich der sauber läuft: ND 52, Schieber 50, MR AQ266, X3 mitte, HD 120 -->0-1/4 Bereich läuft hiermit viel zu fett) Der Weg ND fetter, Nadel/Schieber/MR magerer bringt scheinbar auch keinen Erfolg. Leak down ist i.O. Was wäre noch zu probieren? ND viel mehr abmagern und 1/4 Bereich anfetten?

Ich meinte die Vergasereinstellung, vor allem ND/Nadel/Schieber.

Was hast Du da aktuell verbaut?

Ist hier jemand weiter? Habe weitere Nadeln getestet. Kein Erfolg, es bleibt nervig.

Wie baut man beim Mikuni TM35 die Schwimmer aus zum reinigen des Vergasers? Sind die Stifte gesteckt? Nachtrag: Erledigt, kappen abziehen.

Habe keine Temperaturmessung, kann Dir aber aus Betriebserfahrung sagen das die sture Einstellung nach AFR meinen Roller in allen Situationen auf einer Italien Rundreise bei >31°C (1300km in 4 Tagen) sicher gemacht hat. Kein Rotzen, gutes Anspringen, Höhenmeterunempfindlich, Teillast in der Gruppe, 3/4 Gas, Vollgas usw. alles ohne jegliches anzeichen von klingeln oder einem unguten Gefühl. Einziger Schwachpunkt ist das nachlaufen wenn man vom Gas geht. Aber das scheint ein RT Thema mit Knie zu sein. Für mich ist diese AFR Geschichte wirklich sinnvoll und hilfreich.

Nur gesteckt mit 60/110 Welle. 3mm Fußdichtung und 1,5mm Kopfdichtung, Bin bei 1-1,1mm QK gelandet,

Liste ergänzt. meine Frag an alle: Fahrt Ihr das HD- Schwallblech in der Schwimmerkammer bei PHBs? Evtl. schwingt sich das dort so auf, das nach Vollgas erst mal nur Schaum angesaugt wird? Kopie von RT 195.xlsx