Marc-Uwe

Keine Falschluft, Gummitülle an der Einstellschraube hat den Choke minimal offen gehalten. Neue Runde mit Sonde folgt, läuft jetzt schon um Welten besser.

Kann ich ausschließen, hab den abgedrückt. Versuche die 57er Nadel.

TS1, JL3, Mikuni 35; HD310, Nadel 56, Clip 2. v.o., ND 17,5 Im Stand AFR 13,1 ruhiger Motorlauf, qualmt aber auffällig. Alle Bereiche bis 4/4 AFR 12,8-13,1, dann 12,5 Aber: 1/8-1/4 ist irgendwas 11,9-12,2; sprotzt auch ätzend bis man weiter auf macht. Im 2,3,4 kein Thema den Bereich zu überfahren, aber beim anfahren im 1. ist das Mist. Ne ND 15 probieren? Das kommt mir extrem mager vor?

Komplett zerlegt zum schweißen oder als Reparaturlösung geschweißt? Die Nähe zum Tank macht mir hier etwas Sorgen.

AS262: Besser jetzt, Standgas sauber bei 13,1 mit ND 52 Aber 1/4 bis AFR 15,5 Danach alles top, zwischen 12 und 12,5 Taste mich jetzt mit 1er Schritten hoch.

Beide nebeneinander von Bremshebelspitze zu Kupplungshebelspitze

Wie lang und breit sind die GTs? Überlege wegen 2x Lambretta. Breite ca 1,47m und Länge ca. 1,95m. ohne Kicker und bissl verschachtelt evtl weniger.

Beim abstimmen des nächsten Rollers (TS1, TM35, JL3) zeigt sich dass die Werte zum RT Motor (BB, 30Dellorto) viel konstanter sind und die Einstellung leichter von der Hand geht. Der Effekt der Membrane? Bessere Sondenposition wegen JL möglich? Oder ganz banal der Vergaser?

Läuft zum Kolbendach hin zu und hat an der engsten Stelle 1mm Luft, nicht mehr. 22er lässt sich so nicht montieren, 20er hat 1mm Spiel. So fahren? Feilen fürs 22er?

Kommt in den neuen Meteor BGM RT Kolben ein 20mm oder ein 22mm Pleuellager oben zum Einsatz?

Werd ich noch testen. Erst mal die ND finden, sonst Blick ich nicht mehr durch.

In kürzerster Zeit der zweite Schwinmer undicht! Das wird langsam zum Verschleißteil. Jetzt alles OK bei Vollgas, konstanter Wert bei 11,8 mit 120er HD. ND zu erwarten viel zu mager.

Hatte nach ca. 500m Vollgas und bei konstanter Drehzahl den Effekt eines AFR wert Sprungs von 11,5 auf 14,x. Bin dann in Panik vom Gas. Motor ist dicht (getestet), Spritfluss bei Reserve ca. 0,4l/min. (RT, BB, 30er PHB, Sacchi Knie mit Loch, HD118, 264AS, X3 Clip ganz oben, ND46) Außerdem rotzt das bis 1/4 Gas bei 11,x rum. Hatte erst ne ND52 verbaut. Handelt es sich um Anzeige Sprünge oder ernsthafte Messwerte? Edith: RLC Maxiflusso starr verschraubt. Kann es sein dass der sehr kurze Ansaugweg den Blowback verschlimmert? 30er PHB mit Scootrs AS bei einem ähnlichem RT195 verhält sich da "sauberer".

RT230, BigBox, 30er PHB mit Sacchi Knie Setup jetzt: HD122, AS264, X2 Clip Mitte, ND52, 40er Schieber 1/4 bis 1/2 zu fett 3/4 Bereich zu fett HD und ND passen gut Nach dem Schieber schließen läuft das Standgas noch 2-3 sek erhöht nach. Leistung wird aber merklich "gebremst". Würde jetzt den Schieber umfeilen. Oder eine andere Nadel um den gesamten Bereich zu korrigieren?

Danke, sowas wollte ich lesen.

RT 230 (60/110) mit 30er PHB und Bigbox Bei einer QK von 0,9mm bei 1,5mm Kopfdichtung bedenkenlos fahren oder mit 2mm Kopfdichtung (nächster Schritt) auf QK 1,4mm gehen?

Danke, klingt schlüssig. Hielt das auch für Spielerei, bis zum Test.

Habe beim Abdrücken des Motors alá pressure leak down test. den Effekt das sich bis 230mmhg der Zeiger langsam senkt und dann konstant steht, auch über einen langen Zeitraum (ca. 1,5h). Absprühen mit Seifenlauge zeigt keine Blasen. Erste Versuche zeigten Undichtigkeit beim Maghousing --> Nachdichten und jetzt keine Blasen mehr aber eben der oben beschriebe Effekt. Bedarf das weiterer Untersuchung oder hatte jemand einen ähnlichen Effekt und problemlosen Einsatz des Motors?

Sehr Schade, wieder ein Stück Subkultur dahin! Danke für das Engagement. Es ist nicht leicht ein Treffen dieser Größe familiär und persönlich zu halten! Zum nacherleben noch ein Artikel über Venlo im S&S Magazin: http://www.s-smag.com/wp/welcome-to-scooters-style-website/ Viele Grüße aus dem Nürnberger Land, bis bald mal Marc

Welcher Gepäckträger ist das?

Genau so angeschlossen und funktioniert. Vielen Dank und Grüße

Stehe vor der selben Aufgabe. Ist der Anschluß der Italjet Grundplatte so richtig? Italjet --> Variotonic blau -->Masse (blau) rot --> Charge (rot/weiß) gelb --> Strom (gelb/weiß) rot extra --> CDI 1 (rot/schwarz) Danke und Grüße

Das AS Mischrohr hat tatsächlich Kultur reingebracht. Danke auch Marc-Werner für den Tip, ist ausreichend Platz vorhanden für Knie und Lufi. Habe aber noch ein blödes Nachlaufen nach Gasschieber offen. ND von 52 auf 55 und jetzt 58 erhöht. Hat es etwas verbessert aber nicht eliminiert. Kann es sein sein dass es der Sprayback ist im Gummiknie? Ablauf basteln hilft oder verlorene Mühe?

Haben Ihn kurz vor Nürnberg getroffen, bis dahin war alles OK. gehe davon aus der Rest ging auch noch gut. Geile Tour, top Run, Terror Gewitter, Minderleistung auf der Rolle, Spaß auf der Straße.. Danke und Grüße Marc

Danke, wird beides ausprobiert.