Sugihara

Da war sie ja schon mal bevor sie ein paar Runden in der Bucht schwamm... Und Deine Neuerwerbung auch, damals noch mit sportlichem Rad zwischen den Beinen...

@Kebra: Sieht der schwedischen auf down-and-forward schon sehr ähnlich... @Maxe: Ich würde es von oben, sprich Lenker aus machen.

Für den Ablaufschlauch der Vergaser-Luftfilter-Gummikniee vor ca. Bj.68.

Natürlich vom Vergaserraum aus.

Das erwähnte 50N-Lüfterrad von der 4-Blinker Special funktioniert problemlos Plug & Play mit den 6-Poligen (5 Spulen und Pickup) Zündungen der PK, nicht aber mit den 4-Poligen. Zu erkennen ist es wie oben beschrieben an den sich überschneidenden Nasen zweier Magneten, welche den Pickup triggern. Glaube ich verkaufe gerade so eins

Das Lenkschloß spricht für PV, Seitenfach-Specials die ich kenne hatten den runden Schlosssockel ohne Klappe. Oder ist das eine reine Baujahrsgeschichte? Zumal ich keine Bohrungen für ein Typenschild sehe (spricht für italienisches Modell -> da gabs keine Special mit Klappe) Sehr wohl sehe ich (original aussehende) Bohrungen für die Befestigungsleisten der Matte auf dem Mitteltunnel -> PV

Preise gesenkt

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Supermonza

Batterie leer?

Einer der Weißen (Weiß-Rot oder Weiß-Gelb) wird bei Betrieb mit Batterie über Klemme 4 zum Laden der Batterie benötigt (die dann an "B" angeklemmt würde) Ist dann wohl egal welchen der beiden man bei Betrieb ohne Batterie stilllegt und welchen man an der Klemme 3 zur Versorgung des Licht-Kabelbaums nutzt, auf jeden Fall variiiert das auch bei den Schaltplänen von Tino Sacchi. Blau von der ZGP an Regler 2 und CDI 2 und an Masse (schwarz) des Kabelbaums. Rot-Schwarz von der ZGP Killer, also Grün Kabelbaum und CDI 1. Puh.

Sorry das mit dem Tauschen war Quatsch... Weiß-gelb wird nicht verbunden Stattdessen wie oben beschrieben Weiß-Rot an 3 (Regler) und Blau vom Kabelbaum

Blau und Grün tauschen... Rot-Schwarz ist doch zum killen, also CDI1 und Grün Kabelbaum. Rot-Weiß bringt (über Klemme 3 des Reglers) den Saft für Licht etc, also Blau am Kabelbaum.

Ganz meine Meinung. Mist, hab´ ich ja oben schon geschrieben. Und das bißchen aufhalten beim Tanken... pah, das mach´ich doch mit Links (tatsächlich).

Die ET3 hat doch schon kontaktlose Zündung!? Das Lüfterrad funktioniert auch wenn Du auf 12V-Grundplatte umrüstest. Also kein Muß die Welle zu wechseln, speziell bei originaler Leistung. Ansonsten würde ich eine MEC nehmen.

Der Undi hat eine weiße in alternativer Form/Steppung im Angebot...

Kenn´ ich jetzt nur von den Repros und Originalen ET3-Bänken...

Wo man so Dinge bekommt die es nicht mehr neu gibt...

Giuliari Corsa... manchen ist sie vorn zu lang aber ich finde sie passt perfekt

Die Abbildung vom Rollerladen ist ein ital. Special-Schalter. Der für die deutsche 4-Blinker Special hat keine Hupe, Bild passt also nicht zur Beschreibung. Umgebaut ist da nix. Überhaupt solls hier ja um Schalter für Rundlenker gehen und da ist bei Umbau auf 12V geregelt sowas der Schalter der Wahl. Das Rundlenker-Schalterthema ist nun aber wirklich zigmal durchgekaut worden.

Ja.

Entweder Du nimmst den Saft vom Lichtstrom (grau) ab oder von einem der Blinkerkabel. Da kommen ja rot und weiß im Lenker an, entscheide dich für eines und verbinde das da wo das Blinkrelais saß mit dem Grünen, Saftbringenden das zum Blinkrelais ging. Denk´dran daß Du den Schalter modifizieren musst wegen dem Schließer...

Kannst Dir falls Du nichts findest auch hier von mr.VespaGS analysieren und in Spraydose abfüllen lassen...