Sugihara

Hat schon jemand Erfahrung mit den PL170-Wellen? Kann man die von den ital. Wellen unterscheiden?

Bin mal davon ausgegangen daß mit Antriebsseite die Radseite gemeint ist. Und dann darfs laufen.

Klar darf da was rauslaufen wenn die Trommel unten ist. Und klar kann das Getriebeöl durch die Entlüftungsschraube eingefüllt werden, aber eigentlich geschieht dies durch die im Bild nicht zu sehende Schraube unterhalb der Stoßdämpferaufnahme. Der hier...

Überleg halt mal selbst wie oft so ein Kolbenring da dran vorbeikommt statt wiederzukäuen...

Up(date)

Oder mit Microlat strahlen lassen, da sollen überlackierte Lackschichten seperat entfernbar sein... probiert hab ichs freilich noch nicht, Erfahrungsberichte wären da mal interessant

Der Link bezieht sich aber nicht auf elektronische Zündung...

Nee nicht das grüne Kabel an der CDI sondern das andere (endet bei den PKs glaub in diesem runden Multistecker im -wenns sowas da gibt- Kabelkästchen). Dieses geht zum Zünschloß und wird dort auf Masse geschaltet. Weiß leider nicht ob Du an die Stecker am Zünschloß so einfach rankommst weil ich mich bei den PKs nicht auskenne. Bei dem Schaltplan der XL den ich mir grad im Vespa Archiv anschaue werden die zwei um die es geht- grün zum und schwarz vom Zündschloß- vorher nochmal wo verbunden, wahrscheinlich unter der Kaskade. Da mal ausprobieren: Grün direkt an Schwarz halten- Wenn dann aus wahrscheinlich Zünschloß defekt. Wenn immer noch nicht aus dann grün direkt an Masse halten- wenn dann aus hat das Schwarze keine Masseverbindung. Wenn se immer noch tuckert ist das grüne irgendwie defekt/lose.

Das grüne das von der Grundplatte zum Zündschloß geht wird in Off-Stellung im Zünschloß auf das schwarze Massekabel geschaltet. Das schwarze muß also Masseverbindung haben und das Grüne richtig verbunden sein. Halte doch mal das Grüne auf Masse dann sollte alles aus sein. (Ohne Batterie, ne?)

Ein paar Teile sind dazugekommen...

Es geht noch einfacher als Du es eingezeichnet hast. In das Blinkrelais geht der geregelte Strom rein und dann EINE Leitung vor zum Blinkerschalter. Wenn Du nicht blinkst hat das Relais keine Masse und arbeitet deshalb auch nicht, erst wenn Du durch betätigen des Blinkerschalters für Massekontakt sorgst, legts los. Das dritte Kabel (z.B. am Lusso-Regler) ist für die Kontrolleuchte bestimmt, muß aber nicht verbunden werden. Siehe auch hier. Fern- und Abblendlicht wird auch erst am Schalter "verteilt", brauchst also nur ein Kabel dorthin.

Weiß schon, so eine offensive Maßnahme passt aber so garnicht in mein Marketingkonzept. Aber Danke für den Tip, denke mal wenns so sein sollte findet er es schon... Gruß

Bitte Schließen

Da ist man einmal spaßig aufgelegt... Schluckt übrigens mit und ohne ordentlich dat Dingen.

--

SIP: Buchse Lenkerendenblinker V50 Special/V90/PV/ET3 Metallhülse Art.-Nr. 70501000

Doch, Innenauszieher.

Also JOB hat hier den RMS-Dämpfer für Zip SP benutzt, ist anscheinend schon 17mm kürzer als der PK-Dämpfer und baut schön schmal. SIP Nr. R204584230. Wäre auch mal interessant welches Maß fürs Abdrehen des Lagersitzes bei Metall- bzw. Specialkaskade optimal ist. 1,5cm sind (zumindest bei Metallkaskade) wohl eher schon kritisch, siehe hier. Kommt natürlich auch auf die Bearbeitung der Kotflügelhalterung an.

Stimmt, im Vergleich habe ich (zumindest bei der Leistung) eher ein Plateau. Dann kann ich ja zufrieden sein. Momentan überlege ich mir ein HP4-Lüfterrad zu montieren, könnt mir das helfen im 4. weiter auszudrehen? Der Anschluß vom 3. ist schon gut, aber ich habe das Gefühl ein bißchen mehr Drehzahl im 4. könnte gehen. Vielleicht fahre ich mal ein paar Läufe im 4., dann sehe ich ja wann er zumacht.

Nachdem mein GSF-Dyno-Equipment nun komplett ist (Dank Schlaubis Spannungsteiler) hier mal ein Diagramm meines Polini zum runtersprechen. Der ist vorerst nur (nach Entgratung) gesteckt, Überströmer und Einlaß am Gehäuse gefräst. Augenblickliches Setup ist: Drehschieber-Lippenwelle, Einlass: 115° v.O.T. - 60° n.O.T. = 175° Einlasszeit PHBL24 mit Ramair, HD 95, ND 50, D22 (2.v.O.), AQ 262, 40er Schieber Auslasszeit 174° Überstromzeit 114° Vorauslass 30 Lüfterrad von der XL2 Zündung auf 17° v.O.T. geblitzt Würde gerne die Delle bei 5400 wegbekommen. Magerer abdüsen, mehr Vorzündung?

Schau mal in Subways Signatur.

Also meines Erachtens übernimmt eher die Buchse in der Primär die und das Nebenwellenlager in der kleinen Hälfte) die radiale Führung der Nebenwelle. Und soweit ich das im Video beurteilen kann, hat die Primär kein Spiel (und diese wird wie von Bobcat beschrieben geführt). Da der Kicker nur greift wenn die Welle Richtung Kupplung gezogen wird könnte ich mir eine Erlahmung der Feder oder ein verschlissenes Kickerritzel vorstellen.

Den Laden gibts wohl unter anderer Adresse noch...