Sugihara

Nö! Die Felge aus dem Link ist geschlossen (Verschraubung mit der Bremstrommel in der Mitte) Die vom Bild ist offen (Verschraubung aussen an der Bremstrommel)

Das ist aber keine erste Serie, hat ja schließlich die geraden Schriftzüge. Die graue Kaskade passt also.

Meiner Meinung nach gibt es Unbedenklichkeitsbescheinigungen von Piaggio nur für (durch das jeweilige Präfix gekennzeichnete) Motoren für den Einbau in (wiederum durch ihr Präfix gekennzeichnete) bestimmte Rahmen. Von Unbedenklichkeitsbescheinigungen für den Umbau von Motorblöcken habe ich noch nie was gehört. Das von Piaggio Deutschland eventuell erhältliche wäre in deinem (bobandrews23) Fall wohl eine Freigabe für einen PV-Motor im V5B3T-Rahmen, und das anschließende Überzeugen des Prüfers, daß der V5A4M-Block erstens grundsätzlich derselbe ist wie der VMA2M der PV und mit Teilen der PV (Kuwe, Zylinder, Vergaser, Primär) auf den Stand dieses Motors gebracht wurde. Und alles was darüber hinausgeht (grösserer Vergaser, 133er etc.) ist sowieso Ermessenssache des Prüfers.

Es gibt auch Dämpfer die den "schnörkeligen" PM-Schriftzug und eine BSAU-Kennzeichnung auf der Endkappe haben. Nur zur Info. Mußt den Dämpfer beim PM40 eben so montieren, daß man von vorn nur die BSAU sieht, sonst schreibt Dir der Prüfer noch PM rein, und das wars dann mit der Austauschbarkeit...

So schauts aus... Klick

Genau. Die Plakette mit der 50S-Nummer wurde wahrscheinlich mal entfernt und gegen eine 50N-Plakette ersetzt um den Roller dann mit den zu der neuen Plakette zugehörigen 50N-Papieren (illergalerweise) mit Versicherungskennzeichen zu fahren. Normalerweise braucht die 50s ja ein (mittel-)großes Nummernschild, da sie über 50km/h eingetragen hat.

30mm...

Wenn die Special original ist, brauchst Du kein Fernlicht. Basta. Der Herr Ingenieur sollte dann lieber mal seine Hausaufgaben machen und, wenn ihm diese Tatsache nicht geläufig ist, die StVZO konsultieren.

Distanzscheibe in der korrekten Stärke verbaut?

2-Kanal, also Primavera (oder Nuova). Polrad spricht auch dafür, müsste Kontaktzündung sein.

Wenns eine 4-Blinker Special war hatte die ja auch 12V...

Den 6V-Schnarren wird nachgesagt daß sie die Belastung mit 12V auch aushalten. Meiner Meinung nach hatten deutsche Spezial aber nie Hupen/Schnarren.

@666: Habe keinen blassen, welcher Schalter das ist, aber... wenn es ein deutscher Special-Schalter wäre, wäre die andere Seite des (dann) Blinkerschalters auch belegt, außerdem gäbe es einen belegten Kontakt für die Killfunktion. Und Hupen haben deutsche Specials auch nicht.

Hallo, also ausgehend von der Tatsache daß Du Fern & Abblendlicht haben willst würde ich sagen: Das stromführende Gelbe vom Regler mit Lila Das andere Gelbe (zum Rüli) mit Schwarz/Weiss Das schwarze (Masse) vom Kabelbaum mit schwarz vom Schalter und Masse vom Scheinwerfer, am besten noch Masse am Zughalter im Lenker Dann vom Schalter... Braun - Fernlicht Grün - Abblendlicht Rosa- Masse von der Hupe (Das setzt voraus daß an der Hupe Strom vom Regler anliegt, ansonsten noch ein Kabel vom stromführenden Gelben abzweigen)

Hallo, die innere Abdeckscheibe meines Repkits biegt sich bei den Federn nach innen... habe es mehrmals auseinander- und wieder zusammengebaut, keine Verbesserung. Ist das akzeptabel oder liegt doch ein Montagefehler vor?

Habe hier eine gewellte mit 12mm aussen und 7,5 innen... die muss es dann wohl sein..? Lag mal in derselben Kiste.

Was kommt zwischen die Schaltgabel und die Buchse im Motorgehäuse? (V50) Eine Federscheibe? Oder nix?

Meinst Du die? Unterlegscheibe Schaltstange 12,3x20x2,4mm Gibts beim PIS...

Also ich würde ihn verbauen...

So einen habe ich zwar auch noch nie gesehen, aber das ist er. Steht eine Watt-Angabe drauf?

Passt!

Nö. Das weisse Kabel ist mit der Kabelbaum-Masse verbunden. Und damit indirekt über die Rahmenmasse des Reglers auch mit dem Rahmen.

Einen präsentablen Schaltplan habe ich leider nicht, am Schalter siehts aber so aus: - Blau ist das Massekabel von der Hupe (besser gesagt Schnarre) - Weiss ist Masse - Schwarz mit dem grünen vom Motor verbunden Da die Hupe funktioniert ist die Masseverbindung übers weisse Kabel gewährleistet, nehme ich an. Noch eine Frage: Wenn ich alle Verbraucher direkt mit Massekabeln zur ZGP/Regler verdrahtet habe, brauche ich dann noch zusätzlich Masseverbindungen zum Rahmen/Motorgehäuse? Kann es daran liegen? Habe bis jetzt nur eine "Rahmenmasse" am Regler. Kann es mit der fehlenden Masse des Motorgehäuses zusammenhängen? Aber das ist ja eigentlich über das schwarze ZGP-Kabel geerdet..?

Hallo, habe meine Special auf 12V umgerüstet, mit selbstgestricktem Kabelbaum. Funktioniert alles wunderbar, nur der Killschalter nicht. Die Zündung ist eine PKXL mit 6 Kabeln, drei (weiß, rot, grün) zur CDI, drei (schwarz, blau, grün) zum Kabelkästchen. - Habe das grüne zum Kabelkästchen mit dem Killschalter verbunden. - Und das grüne zur CDI mit ebendieser. - Der zweite (äusserste) Steckplatz "verde" an der CDI bleibt leer. - Die Masseverbindung der CDI (Extra Kabel) fehlt. Hätte ich das Kabel zum Schalter (zusätzlich zum grünen von der ZGP) mit dem leeren Steckplatz der CDI verbinden müssen? Kann es am fehlenden Massekabel der CDI liegen? ... oder ist alles richtig verkabelt und der Killschalter hat lediglich im gedrückten Zustand keinen Kontakt zum Massepol, d.h. ich muß den Schalter nochmal öffnen und das Blech ein bißchen biegen? GG Edith sagt: Der Schalter wars. Blechstreifen nachgebogen, voilà.

Ja gibts z.B. die der ET3.