Sugihara

Frage ist nur ob die Materialien und Lager dieselben sind, habe da etwas Bedenken (siehe indische Lambretta-Wellen) aber da hilft wohl nur testen...

Stimmt gerade keine mehr drin. Hier wars.

Sind die PL170-Dinger... tauchen die was? Sorry für leicht OT...

Was sollten die Fenster auf der Auslassseite denn bringen? Daß das Frischgas schön zum Auspuff rausgeblasen wird ohne den Umweg über den Brennraum zu nehmen? Der linke Kolben gehört wohl zu diesem Zylinder, mit durch Steg geteiltem Boostport-> Kolbenfenster mit Steg

Wenn Du mit Originalkolben den Piaggiokolben meinst, kann er kein Fenster haben. Was die Einbaulage betrifft: Dir Ringpins dürfen eben nicht über Öffnungen in der Zylinderwand laufen, weil sich sonst die Ringe verhaken.

Also da das Fenster im Kolben zur Versorgung des Boostports da ist muß es auch auf dessen Seite sein, also gegenüber des Auslasses. Laut Bildmaterial des Drei-Buchstaben-Shops sind die Kolbenringpins gegenüber, auf der Auslassseite.

Ist die italienische Abmeldebescheinigung (für den Export). Dieses Dokument verlangen deutsche Zulassungsbehörden in der Regel bei der Zulassung wenn der Roller noch nie in Deutschland zugelassen war. Gut wenn man es hat. Wird vom ital. Automobilclub ACI auf Basis des ital. Kennzeichens ausgestellt, wenn man nur die Fahrgestellnummer hat klappt es nicht.

Biete "Gegenlager Kupplungszug" oder "Seilzughalter (Motorblock)"... Edith: Zu Laangsam

Klick

Kann nicht sein daß sich der ZZP verstellt. Miss´ mal die Widerstände der Bauteile der ZGP mit dem Multimeter: An den (abgesteckten) Kabeln zur Blackbox zwischen Grün und Weiss (Ladespule: 500 Ohm +/- 10 Ohm Toleranz) und zwischen Rot und Weiss (Pick Up: 110 Ohm +/- 5 Ohm Toleranz). Gibt mal einen Anhaltspunkt ob dort etwas nicht stimmt. Die Blackbox müßte auf jeden Fall mindestens so gut funktionieren wie die alte. Tut sie´s nicht würd ich sie reklamieren. Edith merkt an daß die Toleranzwerte durchaus etwas großzügiger ausgelegt werden können.

Topic überarbeitet...

Dachte auch eher an die Möglichkeit Deine Bilder dort zu posten oder mal mr.VespaGS zu schicken... hilft eigentlich immer bei Olackfragen. Und daß es sich um Olack handelt glaube ich Deinem 1.Post entnehmen zu können.

Das Topic kennste?

Wie du hast weder das schwarze (das direkt aus der Blackbox, mit Öse) noch das weiße Kabel (von der ZGP) dran? Würde ich schon mal anschließen bevor ich mir eine neue hole. Zu den Blackboxes- beide sind in Ordnung, die teurere ist halt original Piaggio bzw. Ducati

Jep, oder die Blackbox. Würde erstmal die tauschen.

Neuen -vielleicht zu langen- Benzinschlauch eingebaut?

Wenn sie ein Seitenfach hat ist es eine spätes deutsches Modell das mit einer 12V-Anlage (Unterbrecher) und ursprünglich mit 4 eckigen Blinkern und ausgerüstet war. Dank der 12V-Elektrik und dem vorhandenen Spannungsregler schön zum einfachen Aufrüsten auf elektronische Zündung. Bei der Lackierung wurden wohl die Löcher für die hinteren Blinker im Rahmen zugemacht, die für die vorderen waren im (ausgetauschten) Lenker.

Einmal hoch

Aber das Hp4 hat keinen Exzenter um den Kontakt auszulösen...ist also kein 12V Polrad das für Kontaktzündung vorgesehen ist.

Alles (Züge & Kabelbaum) durch das untere Loch. Einstellschraube Bremse sitzt direkt an der Bremsankerplatte, die für die Kupplung in einem Halter der an einer Gehäuseschraube verschraubt ist.

Der Schalter aus dem anderen Topic? (Warum eigentlich ein neues?) Habe den grade nicht zur Hand aber dann mußt Du wohl das Messingteil im Deckel so modifizieren daß es keinen Kontakt zum jetzt mit + belegten Kontakt auf der Schalterplatte hat und ein seperates Massekabel anlöten.

Check ich nicht. Du hast doch einen Killtaster am Schalter? Mit dem schaltest Du das Grüne (vom Strang der zum Kabelkästchen geht) auf Masse- Motor aus.

Nochmal hoch