Sugihara

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Motorzusammenbau, in diesem Fall Sprint Veloce 1.Serie (mit 2 großen Kurbelwellenlagern): Kugellager zuerst ins Gehäuse einsetzen oder lieber auf die Welle?

Hast PM

Heute angekommen, Danke für die Mühe! Wird gleich überwiesen. Gruß Götz

ERLEDIGT

Hallo, suche Floorboards für Lambretta DL, auch indisch, Zustand zweitrangig. Bitte alles anbieten, auch einzelne Bretter, muß kein Pärchen sein. GG

Der Vorteil des 4-Blinker Kabelbaums ist eben daß er im "hinteren" Teil komplett passt, soll heissen daß die Bremslichtverkabelung schon für einen Schließerschalter vorbereitet ist und die Anschlüsse am Motor P&P passen, und ja, der ist von der Kabellänge für Regler/Blinkergeber im Gaypäckfach ausgelegt. Zum Umbaukabelbaum kann ich nichts sagen, der andere (Kabelbaum V50/PV/SS mit Lenkerendenblinker) ist eben für die Verwendung von Öffnerschaltern und getrennte Versorgung der Verbraucher ohne Regler ausgelegt, extremes Umstricken im hinteren Bereich ist angesagt. Da ist es ehrlich einfacher das ganze Ding selber zu bauen, bei der Verwendung von Regler etc. ist das Prinzip der Elektrik schon um einiges durchschaubarer als das der selbstgeregelten Original-Vespa Geschichte. Die entsprechenden Infos auf vespa-t5.org und vespa-hamburg.de hast Du Dir schon zu Gemüte geführt? Neben dem Erfolgserlebnis nach dem Selbstbau hat man eben auch einen schönen, massgeschneiderten Baum wo nirgends angestückelt wurde. Im Gegensatz zu der auf Vespa-t5.org empfohlenen Methode die Kabel zunächst aussen am Fahrzeug zu verlegen würde ich Dir aber raten die Längen bzw. Bougierrohrdurchmesser (wichtig bei Kabeldurchführungen im Heckbereich) von einem vorhandenen Kabelbaum abzunehmen und die fehlenden Stränge zu ergänzen.

Am besten wäre der Kabelbaum der 4-Blinker Special, wenn Du einen bekommen kannst. Der hat lediglich zwei Blinkerkabel zuviel, passt sonst (bis auf die Schalterverkabelung im PV-Lenker) P&P. Tachobeleuchtung und Schnarrenverkabelung kannst Du ja vom Schalter ausgehend in seperaten Strängen dazubauen. Ansonsten die Längen von einem alten ET3- oder PV-Kabelbaum übernehmen, (je nach Montageort des Reglers und Blinkgebers) zusätzliche Stränge einplanen... und komplett selber stricken!

Kolben mit neuen Ringen fahren oder ab in die Tonne?

Nee nee da mußte spalten. Die Primärübersetzung ist schließlich "innen" mit einem Seegering gesichert.

So wie´s aussieht geht jetzt Gelb statt Weiß zur CDI. Zusammen mit Grün und Rot.

Und wenn Deine PK- Grundplatte wirklich 6 Kabel hat, geht der eine Strang (Weiß/Rot/Grün) zur CDI und der Rest (Schwarz/Grün/Blau) wird im Kabelkästchen mit den bestehenden Kabeln der selben Farben verbunden. Siehe auch hier.

Um was für eine 50N handelt es sich?

Finds bisschen schade daß Du die 2. auch auf den 60er-Look getrimmt hast (Schriftzug, Griffe & Hebel, Farbe, fehlender Kantenschutz). Eine frühe und eine späte hätten doch auch ein schönes, vielleicht interessanteres Pärchen abgegeben.

Kommt drauf an: Mit elektronischer Zündung PX alt, sonst den italienischen Schalter.

Nein, GPS ist weg.

Dann leuchten aber bei Fernlicht Fern- und Abblendlicht gleichzeitig...

Geht zwar auch so wie Du es gesteckt hast, aber die Farbcodierung passt dann so schön (Gelb am Regler - Gelber Stecker) Rest passt. Das grüne Kabel geht zum Killschalter am Lenker und legt die Spule auf Masse- Motor aus. Warum es das doppelt macht ist mir auch nicht ganz klar, geht auch wenn nur das grüne von der ZGP verbunden wird, ansonsten das Abgezweigte noch mit dem freien grünen Steckplatz an der CDI verbinden. Edith merkt an daß ja alles schon oben steht.

Das ist der Kabelstrang der im Gepäckfach endet. Die beiden Stecker mit den gelben Kappen auf df1 und df2, das schwarze auf den Masseanschluß und das daranhängende mit der Öse beim befestigen des Spannungsreglers mit verschrauben. Der Rest ist Blinkergedöns, die hast Du ja Gott sei Dank entsorgt. Das Kabelkästchen sitzt am Motor, rechts von der Lüfterradabdeckung, an der Schwinge. Hier werden die Kabel die aus dem Rahmen (da wo auch die Züge durchgeführt werden) kommen mit denen des Motors verbunden.

Sicher.

Genau. Hat bei mir bisher immer geklappt, obwohl man auch anderes liest. Probiers einfach aus.

Die Verkabelung ist genau so wie bei der Original Zündung, nur die olle Kontaktzündspule muß gegen die CDI getauscht werden. Das heißt: Den runden Stecker der ZGP abknipsen, wenn die Grundplatte von einer PK ohne Elestart ist sollten drei Kabel zum Vorschein kommen, die mit denen vom Rahmen im Kabelkästchen verbunden werden. Blau an Blau, Grün an Grün, Schwarz an Schwarz. Am Regler Grau/Grün und Blau an die beiden nebeneinanderliegenden Kontakte (wie rum ist latte) und Schwarz an den einzelnen und wieder schön ins Gepäckfach schrauben, dabei die Masseöse mit befestigen. Die drei Kabel von der Platte zur CDI nach Farbcodierung anschließen und das noch an der alten Zündspule hängende einzelne grüne von Grün im Kabelkästchen auf den äussersen grünen Steckplatz der CDI legen, geht aber wohl auch ohne... Zündkabel und Stecker umschrauben und fertig. Jetzt heißts nur noch einen geeigneten Platz für die CDI zu finden, quick and dirty bietet sich der kleine Verstärkungsträger in der Backe (rechts, quasi vor dem Zylinder) unter Zuhilfenahme eines dicken Kabelbinders an. Zuletzt das Massekabel der CDI (ist das bei Dir noch dran?- sollte auch ohne gehen) verschrauben (z.B. Lüfterradabdeckung).

Wenn Du eine V50-Bremsgrundplatte verbaut hast steht diese am XL2-Deckel an... Kann man anpassen, oder PK-Bremse fahren.

Fernlichtkontrolle für Österreich wahrscheinlich...