Sugihara

So von 1973 bis 1982... Ausser SS50 die gabs schon früher mit offenen Felgen

Zumindest nicht aus Italien.

Nie

Was spricht gegen einen bearbeiteten originalen PK/Et3 Zylinder?

Jo die hier ist aber für die originale und nicht für PK-Gabel.

Honi soit qui mal y pense!

Warum erst ab 5800?

Sischer.

Mit Versand kommst auf ca. 200 Pfund, so 230 Euro. Geht problemlos & schnell.

Kuck mal da... Gibt sogar GSF-Rabatt...

Probiers in der Suche mal mit Lenkschlo*

Umstellung von geschwungen auf gerade war wohl so ´73.

Suche noch

Bei LTH gibts auch CEV...

Keiner was?

Glaube daß weder die paar Grad mehr Einlaßsteuerzeit noch ein noch so blank poliertes (Messer- )Pleuel einen spürbaren Leistungszuwachs bringen. Würde lieber an der Drehschieberwange noch etwas beigehen... ohne zu rechnen würde ich mal sagen daß z.B. die originale ETS-Welle noch mindestens 25° mehr Einlasszeit hat...

Jo schon klar beim obigen Beispiel stimmt eben das Verhältnis Auslass-Überströmer deshalb habe ich vom Abstand Auslassoberkante-Dichtfläche gesprochen.

Stimmt, Danke! So wirds gemacht! Auch wenn ich mir das erstmal skizzieren musste um durchzusteigen...

Das ist wohl der Knackpunkt, werde ich mit meinen Hausmessmitteln nicht vernünftig hinbekommen. Muss also wenn ich einen passenden Wert zum Abdrehen bekommen will wohl irgendwie den aktuellen Kolbenunterstand im OT genau ermitteln. Den angestrebten Abstand vom Auslass zum OT kenne ich ja. Mit sowas müsste der Kolbenunterstand doch vernünftig zu ermitteln sein, oder? Edith hat einen falschen Link durch ein Bild ersetzt.

Muss jetzt das Thema nochmal rauskramen. Ja, es geht mal wieder ums vermessen der Steuerzeiten. Habe jetzt meinen Polini frisch gehont mit neuem GS-Kolben von Grandsport zurückbekommen und mal auf mein Testgehäuse gesteckt. Habe dann die Steuerzeit per Gradscheibe ausgemessen, kam an zwei Tagen auf verschiedene Ergebnisse. Der Zylinder ist noch nicht abgedreht, und ich wollte die Steuerzeiten wissen um weitere Rechnungen anzustellen. Heraus kam 142/196, müsste also 3,6mm abdrehen um auf meine Wunschsteuerzeiten von 122/180 zu kommen. So weit, so gut. Bei der zweiten Messung (Zylinder inzwischen demontiert und wieder montiert) warens dann 142/193. Scheiße sowas. Wär mir ja egal wenn ich die Steuerzeiten nur checken wollte aber als Grundlage fürs Abdrehen... nee. Dazu kommt daß ich es nicht geschafft habe mit dem Messschieber (nicht digital, mit Nonius) ein vernünftiges Maß für den Kolbenunterstand zu ermitteln. Geplant ist daß der Kolben im OT bündig mit der Zylinderoberkante ist. Die Werte schwankten bei mehreren Messungen zwischen 5,8 und 6,0mm. Problem hierbei ist daß die Auflagefläche, also das Ende des Schafts der Lehre zu klein ist um ein verwinkeltes Ansetzen zu verhindern. Habe dann mal probiert die Brücke der Meßuhr nur an einem Stehbolzen zu verschrauben, die Meßuhr auf die Dichtfläche des Zylinders zu nullen und die Brücke dann zu schwenken um den Kolbenunterstand zu messen. Hier kamen Werte zwischen 5,6 und 5,8mm heraus, leider auch zu ungenau, da die Meßspitze geschätzte zwei bis drei mm dick ist, bei dem gewölbten Kolbendach daher kein genaues Ergebnis, weil nicht direkt an der Zylinderwand messbar. Habe es dann noch mit Weicon (das einzig knetbare Material in Reichweite) versucht, die Messbrücke direkt auf dem Zylinder verschraubt, rechts und links an der Zylinderwand eine Wurst rein und den Kolben einmal durchgedreht. Habs noch nicht vermessen aber irgendwie bin ich mit diesen Meßmethoden unzufrieden. Nach viel Gerechne und GSF-Recherche habe ich jetzt also einen Hakenmessschieber bestellt. Damit will ich das Ist-Maß von Zylinderoberkante zu Auslass- bzw. Hauptüberströmerkante messen. Dann kann ich mir ja mit bekannten Tools errechnen wieviel oben abgedreht werden muß um meine Wunschsteuerzeiten abhängig vom OT zu erhalten. Wie komme ich dann aber auf den Wert der unten abgedreht werden muß? Das ist ja auch vom jeweiligen Gehäuse/Kurbelwelle abhängig. Unten einfach eine "sicheren" Wert abdrehen lassen und dann mit Dichtungen hintunen? Brauche ja sicher eine Aludistanz da mein Gehäuse nicht geplant ist und der Boostport aufgehen wird... Habe gerade einen Knoten im Kopf und weiß nicht wie die beste Vorgehensweise ist... wer hilft?

Kein Interesse. Habe mit Dir nämlich schon 10 PNs hin- und hergeschickt in denen Du mir den Motor zuerst als überholt, dann als zerlegt angeboten hast und mir am 12.11. für den Tag darauf Bilder versprachst. ... Also: Bitte keine Zeitverschwender, suche oben genannten Motor, gerne nur Gehäuse, am liebsten im Originalzustand, d.h. noch nicht überholt.

Die Suche geht weiter... wer hat noch nen alten Special Motor rumliegen?

Hallo, suche ein 50N-Motorgehäuse bzw. einen mehr oder minder kompletten Motor mit dem Präfix V5A4M. Das Gehäuse sollte intakt sein, ebenso die Drehschieberdichtfläche. Die Hälften sollten zusammen gehören. Bitte alles anbieten

Habe meinen von S&S. Ist eigentlich derselbe wie der spanische den ich auch habe, nur stehen die Befestigungsösen nach rechts und links ab und müssen nach hinten angelegt werden. Ist ein ziemliches Gefummel den Scheinwerfer dann zu montieren, ich habe ihn mit den originalen Federn versehen und an seinen Platz gesteckt, dabei darauf geachtet daß die Federn richtig im Lenker liegen. Dann habe ich die Federn mit zwei Drahthaken als Federspanner vom Tacholoch aus rechts und links in die Öffnungen am Lenkkopf eingehangen. Spannt ganz schön, ist von Hand nicht zu machen. Ach ja, unten muß man noch einen Nippel absägen... Der Spanier hat eben noch die Öffnung für die Standlichtbirne aber -meiner zumindest- keine E-Nummer. Bei beiden häßlich: Die Mini-Stecker für die Stromversorgung. Würde das nächste mal wohl direkt Kabel anlöten. Der Ösi-Scheinwerfer ist schon besser zu verbauen, ist halt Geschmackssache mit dem schwarzen Rahmen (bzw ohne, mir fehlt er nämlich...) Habe mir schon mal überlegt einen "Rahmen" aus einem alten Plastescheinwerfer zu sägen, schaut aber wahrscheinlich auch Kacke aus. Edith nimmt ein E