supercecker

verschenke freundin stundenweise. es ist nur ein kleiner unkostenbeitrag für die anfahrt und die anfallenden unkosten zu berappen. damit ich nicht soviel rechnen muss, nehme ich einen pauschbetrag von 50teuros. ist doch ok? noch ein kleines foto: fast nochwas vergessen: immer frisch rasiert! nur für kenner. hier http://home.a-e-c.org/close_up/fav7.jpg

arbeitest du bei H.O.T.

habe gerade nach der anleitung von lucifer an der leerlaufdüse gespielt. wenn ich die 52/140er reinbaue muss ich die einstellschraube ganz reindrehen bis sich die drehzahl etwas erhöht. leider habe ich keine 50/140. mit der 55/160 merke ich keinen unterschied beim drehen.weder rein noch raus. evtl. könnte die drehzahl etwas fallen mit der 55/160, wenn ich die schraube ganz reindrehe, aber das hängt von der standgasschraube/leerlaufdrehzahl ab. macht das soviel aus, dass ich keine nummer überspringen kann? von 52/140 zu 55/160? oder habe ich ein anderes problem? vielleicht hat ja jemand lust dazu was zu schreiben. und wie schaut es jetzt mir der BE 2 be 3 aus.

bräuchte nur das lussositzbankschloss? können wir eine deal machen?

@ highko ich kann deinen überlegungen nicht ganz verstehen. sicher ist der bearbeitete zentralkopf besser als ein originalkopf der nur mit einer dicken dichtung angepasst ist. aber dieser kopf bringt doch keine 1-2ps mehrleistung und nochdazu wenn er niedriger verdichtet ist. ich habe mir neulich mehrere köpfe von crosszylindern angeschaut. diese ähneln in der kontur mit ihren flachen kugeln mehr dem normalen kopf als den zentralkopf mit seiner tiefen kugel. der einzige unterschied war, dass die zündkerze genau mittig war ( das hat aber vermutlich fertigungsgründe). bei den zentralköpfen sitzt die kerze ja auch nicht mittig. ich habe mir meinen kopf nach einem brainstorming hier im forum "entwickelt" und bin bisher sehr zufrieden damit. diesen kopf fahre ich ohne kopfdichtung mit einschleifen und er ist sogar dicht! wunder! verdichtung 10:1 fährst du mit kopfdichtung oder ohne? was hast du für eine verdichtung? was hast du vor dem zentralkopf für einen kopf gefahren?

die originlwellen schauen schon aus, als ob sie geschmiedet sein könnten. aber an der drehschieberdichtfläche sind sie nicht oberflächenbehandelt, höchstens vergütet. ich habe die steuerzeiten mit der bügelsäge verlängert und die ging wie butter rein. die mazzus sehen aus, als ob sie nur aus einem eisenklumpen nur gedreht wurden. ohne nachbehandlung. @christian wie hast du die welle gespannt? zwischen den spitzen oder in weichen backen? wo hast du die welle mit dem taster ausgerichtet? welchen draht hast du genommen und hast du komplett gescheißt oder hast du ein klötzchen drangemacht und nur den rand verklebt ;) .? wie ist der übergang zur geschliffenen flächen geworden? mfg supercecker

----------------klassisches tuning mit malossi-------------

@highko was fährst du für einen kopf der 1-2ps mehrleistung bringt? will auch haben wollen, damit ich endlich 22ps an der kupplung habe was hat der für eine verdichtung? dachte immer, die zentralköpfe sind niedriger verdichtet als die anderen? wo hast du gekauft?

wie hast du die 10kw aus dem gutachten auf 17.2ps umgerechnet? 10kw x 1.72 = 17.2PS oder gibt es verschiedene gutachten? kleine rechnungen: malossikolben 76? zentralkopf 66? hohnen ca. 40? polini gebraucht 30? summe: 212? =110 -115km/h bei 19.2ps polini gebraucht geklemmt 30? kopf ausdrehen 30? ätznatron aus der apotheke 8? kolbenring 10? evtl. kurz duchhohnen 10? gummihandschuhe 6? summe: 96? =110-112km/h bei 16.8ps polini neu 127? kopf ausdrehen 30? summe: 157? =110-115km/h bei 17.2ps originalzylinder langhubwelle 102? dichtung 1.5mm 15? dremelnachbau 20? spass 0? summe: 137? =110-115km/h bei 13ps ps: käse ist der malossikolben, wenn mann die kosten rechnet.

@highko anzugsmässig hat er schon einiges gebracht. aber die drehzahl mit dem originalpuff ist doch recht bescheiden. ich habe mir einen gebrauchten besorgt, neu gehohnt, neuer ring und den kolben entsprechend bearbeitet. den kopf habe ich komplett umgearbeitet. aber wenn mann den ganzen aufwand rechnet und dann sogar noch einen malossikolben einschleifen lässt sowie einen anderen zylinderkopf kauft, ist die ganze aktion doch wohl käse und doch schweineteuer. da hab ich doch mit originaltuning eine billigere lösung bei gleichem aufwand. und der originale hat den besseren kolben oder? wenns unauffällig sein soll, ist der polini doch sowieso unpassend. es ist sofort sichtbar, dass das krümmerrohr nicht eingeschraubt ist. aber: nachdem ich jetzt einen richtigen auspuff habe, gayt auch was. so schlecht kann der motor nicht sein, denn er hat 15PS am rad auf dem prüfstand und bringt mehr als 120 ohne liegen. nur so macht der polini freude............

ich habe mir erst einen polini draufgemacht. mit kanalbearbeitung und wellenbearbeitung, 24er si und originalpuff rennt das teil nur 110 nach tacho. ist nicht wirklich berauschend. da würde ich auch lieber den originalzylinder etwas optimieren und evtl. eine langhubwelle einbauen. sieht unauffällig aus und soll recht gut gehen. der polinizylinder macht erst so richtig freude, seit ich einen fetten puff angebaut habe. jetzt geht die kiste voll ab.

ich würde das zeug lieber irgendwo strahlen lassen. ist eine riesen drecksarbeit. oder aus einem alten ölfass oder einer kiste eine strahlbox bauen. ein plexiglas einsetzen und lange gummihandschuhe einbauen. dann kannst du das strahlmittel wiederverwenden. aber ob der aufwand lohnt? nach so einer strahlorigie im freien hast du den sand überall (auch unter der vorahaut :D ).

ist wohl nicht so einfach, den unterdruck an der richtigen stelle abzunehmen. vor oder hinter dem schieber? reicht der unterdruck? wollte (allerdings am auto) auch den unterdruck für den verteiler nutzen. aber die serienmässigen unterdruckanschlüsse der weber haben nicht gefunzt. war eine ewige testerei bis die richtige stelle gefunden wurde. beim zweitakter wird es noch viel schwieriger sein, eine passende stelle zu finden, die auch mit dem auslass harmoniert.

die plüschis schweissen mir zuviel am gehäuse. das gefällt mir nicht. der verzug und das evtl. reissen der schweissstelle beunruhigt micht sehr. mit einer reinen schraublösung würde mir das besser gefallen. es würde ja der kleinere ts 1 reichen. hat das keine mit einer adapterplatte und 200er gehäuse und 200er welle gemacht?????

habe ich mir jetzt den zorn der "anderen" rollerfahrer auf mich gezogen????? bin ich nun ein geächteter?

@jbc76 so dachte ich auch vor einem halben jahr. ich kann dir nur raten, nicht mehr hier im forum zu surfen. sonst packt dich auch der virus. habe mir im oktober 2001 eine 80/135er px gekauft und geglaubt, dies reicht dicke (nachdem ich mein motorrad verkauft habe) wollte nur was zum cruisen. nun habe ich aufgerüstet . so geht das schon seit ich mit dem mofa unterwegs bin. immer schrauben...... schrauben ist doch schöner wie fahren.

Hat schon einer einen TS1 200/225 Zylinder auf einen PX Motor geschraubt? Wo gibt es da die Probleme? Wäre doch geil, einfach einen Blinddeckel auf den Vergasersitz und den Drehschieber so lassen wie er ist. Dann hätte mann einen riesen Membraneinlass. Wo ist der Hacken? Das kommt davon, wenn mann im Lammyforum stöbert. Finde diese Teile allerdings hässlich. Sind so lange und unförmige Teile.Die Vespa hat einfach was von einer Frau (die schönen Backen und Kurven ) Aber die Technik ist nicht schlecht.

alles eingeschlafen hier??? würde mir auch gerne eine kaufen. wäre toll, wenn die probs dann behoben sind :grins: :grins: :grins: :grins: :grins:

moritz fährt 30 in der ortschaft (zone 30) und muss runterschalten und robert fährt 70 und kann beschleunigen :D :D :D :D :D :D :D :D :D

kolben "warm" machen mit heissluft oder flamme

woher kann ich erkennen, ob die BE3 oder die BE 2 die richtige ist. Ich bin ein wenig taub und höre kein klingeln. zündung habe ich ganz auf anschlag (15-16°) und eine verdichtung von 10:1 beim 207er polini. die be2/3 /160 düsen wirken ja fast im gleichen bereich wie die hd. woher erkenne ich ob z.b. eine be2 mit 132er düse besser ist als eine be3 mit 140er hd??? dieses fehlt noch bei der 24er si vergaser anleitung!!!!! soll ich die hd ausbauen und ohne fahren??? der motor kommt mir mit der be 2 etwas drehfauler und träger vor. fahre jetzt 52/140 mit be2/160 und einer 135er hd. wenn ich den choke ziege drosselt die kiste und die kerze ist rehbraun.

irgendwann wird es sowieso ein malossi mit langhubschali, sip, mikuni 30tmx.......etc. warum vorher einen pinasco oder einen original fahren??? da versaust du dir nur die überströme am gehäuse. lieber gleich auf den malossi anpassen..... :D :D :D :D :D :D

zu frage e: tsv 1860 münchen wird meister :D :D :D :D

da vermutlich eh jeder beim malossi landen wird (an. der red.), könntest du ja gleich einen malossi kaufen. bevor du einen pinasco/original auf halbe malossileistung trimmst, kannst du ja gleich das original malossitraumteil kaufen. wenn du vorher eine drehzahlsau gefahren bist, wird der malossi für dich wie ein drehmomentwunder sein. da ist ja dann immer noch einiges am malossi zu tun, um das letzte an leistung rauszuholen. bei dem pinasco/original ist ja da schon feierabend. dann stimmt wenigstens die basis. ich habe mir auch leider einen polini geholt (weil der nur 60 mack kostete). geht zwar wie sau mit 24er si, nachdem ich einen fetten puffi habe (lussotacho 125+). aber die angst des klemmens sitzt im nacken(hatte schon das vergnügen mit meinem 166er auf der bundesstrasse, nach 15kmvollgas ). das fernziel ist vermutlich auch ein malossi.

Hier ein kleiner Link für die Buchse Zylinderbuchse