weissbierjojo

Ich kann dir sagen wie das bei uns im Ortenaukreis war......bei zwei Kisten von mir hat der Gutachter sowohl die Papiere für die Wieder- bzw Zulassung bei der Straßenverkehrsbehörde erstellt und in diesem Zusammenhang auch gleich die Änderungen (PX und T5 Motor sowie Änderungen am Fahrwerk, in lezterem Fall sogar der Umbau von 8 auf 10 Zoll) in diese Zulassungsgutachten reingeschrieben. Sonst musst ja (bzw. die Zulassungsbehöre) zweimal die beiden Zulassungsbescheinigungen drucken.

.....und anschließend mit dem heißen Wienerle vom Tank gestrichen Wie hast du das Sattelgestell und die Fahrwerksfeder entrostet und so schön dunkel bekommen?

Ich fahre Kingwelle, im letzten Jahr hergebrannt was geht, absolut zufrieden. Find es absolut klasse dass du dich dem Thema weit über mein Wissen hinaus annimmst und du ja auch im Segment für uns alle massiv positiv was machst. Genauso……wenn auch auf anderem Weg machen die Cramers einen mega Job….ich denke, dass die mistigen PX Wellen in den genannten PS Bereichen einfach jenseits von gut und böse sind. Ja…..ich habe von Kuwe Bau keine Ahnung

Ich brauch sowas nicht…..Ich mach mir die Zylinder bzw Motoren so wie es zb @Labrat XL hier sagen. Ich hab den Lappen eh und meine A1 Tochter kriegt nen T5 rein……das mag jetzt hochnäsig klingen…..ja…..ich hab auch nen original 125er PX da, der gerade in ihrer PX sehr angenehm werkelt (nach bissl O Tuning )Bin aber überzeugt, dass wenn es einen ausbaufähigen 125er Zylinder mit 5 ÜS gäbe, der aus der Schachtel mit ner leicht verlängerten Kuwe 10 PS hergäbe, dieser sich gut verkaufen Liese.

Drum hab ich ja gelacht…..ich hab das nicht als Angriff verstanden sondern als Ironie…..so war meine Antwort auch gemeint…..soooo empfindlich bin ich nicht.

Hattest du schlechten Sex an Ostern? Evtl auch gar keinen ?

Jammert doch niemand…..ist doch ne Diskussion wie die eigentlich genauso unnötigen 385 Seiten über den Polini 177, Quattrini 244 usw..

Ach du liebe Zeit ...und ich dachte schon damals bei meiner GT mit den 4 Schichten, dass das schwierig war. Ne Arbeit fürs Strafgefangenenlager hast du da. Sehr geile Kiste.....auch wenn ich als Ortenauer aufgrund bestimmter Personen das fertige Ergebnis schon gesehen habe Toll zu lesen hier

Naja....ob jetzt PKs, PK Lusso und PK XL1 soweit auseinander sind preislich, glaube ich nicht. PKs musst halt zusehen, dass es ne deutsche ist...dann hast auch die gute Gabel. Es gibt zwischen diesen Modellen (alles vor XL2 jedenfalls) zwar optische Unterschiede wie Tacho und Blinker usw, aber die Grundoptik ist ja so ähnlich, dass es mir wichtiger wäre, auf ne grundsolide Kiste zu schielen als auf S oder Lusso oder XL

Crank-Hank ist nicht mehr im Forum

Der Kabelbaum kommt ja bei der PX vom Fahrer gesehen noch vor den Zügen und sitzt recht weit hinten. Daher würde ich den hinten dran durchstecken.

Wie kommst genau auf eine 50XL? Ich vermute XL1...oder meinst XL2? Hast du demnach schon eine im Blick? Dann könntest die mal zeigen und man kann dir helfen. So pauschal ist das schwierig. Grundsätzlich gibts die gleichen Schwächen wie bei den anderen Vespas....Blech muss gesund sein, der Rahmen sollte keine Unfallspuren (Wellen, Risse, Verformungen) aufweisen. Die Technik ist in der Regel dann sehr robust, wenn sie nach mittlerweile zig Jahrzehnten sachverständig!!!!!!!! (und das bedeutet mitnichten pauschal Fachwerkstatt) einmal komplett revidiert wurde. Das gilt sowohl für den originalen Motoraufbau als auch für den (und das geht halt sehr gut an den Kisten...) getunten Aufbau. Preislich kommt auch wieder drauf an ob fertig revidiert und mit Papieren und TÜV oder als guter Zustand für den Neuaufbau gedacht. Wirst dich am Ende durchschnittlich zwischen 1800 und 2800 bewegen....je nach positiven Spinnereien durchaus auch deutlich nach oben. Das Beste ist, du fragst dich hier durch, zeigst auch VOR dem Kauf evtl. mal das Objekt der Begierde.

Richtig hübsche Rally . Mal was anderes als das übliche orange. Die restlichen blauen Schlieren gehen nicht ab?

Das liegt aber an deinem 30 PS Motor.

So etwa ja

Hat geklappt……so hab ich’s gemacht. Sind dran

Ne PK 50 mit nem ordentlich geputzten Motorgehäuse, aufbereitetem Lackkleid, vielleicht vorne noch nen netten BGM Dämpfer als sportliches Zubehör, ist ein Roller, der verdammt viel Spaß machen kann und auch was hermacht. Und gerade für den Einstieg ist das absolut perfekt.

VMC produziert ja meines Wissens auch nicht in Europa. Die Frage wäre, inwieweit verkaufen sich andere Zylinder besser? Über 210er Polini usw. braucht man nicht diskutieren, allerdings frage ich mich, ob sich Zylinder wie der DR 177 Alu oder ein zu erwartender SIP T5 oder ein Malossi 177 Alu in höheren Stückzahlen verkaufen als ein ordentlich gemachter 125er Alu das würde. Aber dies ist mittlerweile leider ein Thema das so wenig erfolgreich ist, wie irgendwelche Liebesbekundungen in den Wald zu schreien ..... da lässt sich wohl kein Hersteller überzeugen

Dto. Beide Pötte direkt hintereinander auf meinem 221er Sport. Sip 3.0 sehr linear, oben raus dreht der schön und hat nen gaaaanz leicht resomäßiges prötteln. Dann den Polini (2023er Modell) drauf....gleich auf den ersten Metern dachte ich, ich hätte 50 ccm drauf gepackt..unten raus spürbar mehr Druck und für die Tour wunderschön zu fahren. Der Ton klingt dunkler aber nicht wirklich leiser als der Sip.

Wenn ich du wäre, würde ich die Mühle mit 2 neuen K80 verkaufen und die perversen.....ähhh....persischen Reifen an die Werkstattwand hängen.

Würde ich nicht, da machst noch mehr Täler rein, durch die dann der Siff sifft.

Ich habe gerade so ein Projekt mit ner PX durch. Da kam schon ettliches zusammen an diesen Kleinteilen (Gummis, Schrauben für die Handhebel und selbige, Scheinwerfer, Felgen, Reifen, Sitzbank, Tacho usw). Wenn es wirklich nur die Lenksäule und der Motor ist, würde ich mal 500 für den Motor und 100 für die Lenksäule abziehen. PK 80 Champagner in gut 2500- XX ? Minus Fehlteile. Keine Ahnung ob ich richtig liege. Ich finds eh arg schwierig zur Zeit.

Sehe ich ähnlich, mit 2K bist für ne Schaltvespa eher im unteren Bereich, da kriegst aber defintiv ne ordentliche PK 50 XL1 oder XL2, evtl. auch ne PK 50S dafür (Achtung...letzere gab es auch als italienische Modell mit der miesen V50 Gabel). Beachte aber, dass du ganz unabhängig von ner guten Substanz in der Regel immer noch die üblichen Ersatzteile für den endgültigen Betrieb dazu rechnen musst....Gerne mal neue Reifen, neue Bremsbeläge, neue Züge, neue Dämpfer (soweit nicht jemand seine eh schon fahrfertige PK verkauft). Und gerne auch, sollte es sich um ein lange gestandenes Modell handeln, auch mal ne Motorrevision. Zumindest einplanen würde ich die mal mit ein paar 100ertern. Wenns nachher nicht notwendig ist, umso besser. Wenn die Kiste in ordentlichem Zustand versetzt wurde, musst da auch nicht jedes Wochenende dran schrauben. Andere, ältere Modelle wie ne V50, die dann optisch in deinen Augen mehr "Charme" haben könnte, erfordern aber auch ein deutlich höheres Budget, bis die rahmentechnisch, substantiell und technisch in tip top Zustand da stehen.

Lagersitz darf bleiben, Mazzu Welle evtl. mal noch feinwuchten und lasern lassen...die hat bei nem Kumpel gerade ganz schön rauhen Lauf verursacht, hatte nicht gerade mit gutem Rundlauf geglänzt. Den Parma würde ich soweit runter wie möglich setzen.