weissbierjojo

in Afrika hätten sie das wahrscheinlich nochmal 30 Jahre genommen..... Geht noch, aber bei Gelegenheit tut auch ein neues mal gut.

genau. nur Zange und dann den Schraubnippel festziehen reicht nicht. Die Kupplung trennt dann nicht. Die Spannung ist korrekt wenn du unten am Hebel gerade so von Druckpunkt weg bist. Also fast kein Leerweg mehr hast bis der Hebel auf die Kupplung drückt......minimales Spiel nur noch. Das kriegst du fast nur mit bissl Nachspannen an der Einstellschraube gut hin

die ist komplett ROSTFREI

echt? Dachte, die bringt mehr....ojeee....nen Tausender hatte ich mir eigentlich erwartet....Wenn ich sehe, dass selbst XL2 schon 800 bis 1000 bringen...

Mädels liege ich mit geschätzten 1100 Euro sooo daneben??? Möchte meine PK XL1, EZ 89, verkaufen.....deutsche Papiere, versichert, wird gerade gefahren, original 7500 km, toller Zustand, leider mit sporadischen Falschluftanzeichen, die stand einige Jahre im Schuppen. Siris gehören halt irgendwann gemacht....bei ner Fuffi können aber die Lager mit der lachhaften Laufleistung drinbleiben denke ich. Ansonsten ist da wirklich alles tip top...kein Siff, keine abgefahrenen Reifen, Ständergummis neu, Auspuff neu, Vergaser geschallt, Lichter gehen, Bremsen top usw usw....

alle langweilig Hab dir ne Skizze geschickt per pn

Hier mal ein paar Impressionen vom Anrollern der Südbadener......wir waren heute zu Gast bei den Freiburgern. Dazugestoßen ist dann noch die Fraktion aus der Schweiz, Vespaclub Basel. Was ein geiler schöner Tag. Erst rattig kalt auf der Fahrt nach Freiburg und dann ein absoluter Traumtag.

Samstag Treffen in Friesenheim um 9 Uhr zur Abfahrt zum Anrollern der Freiburger. Pünktliche Abfahrt

Sind die Verbindungen am Krümmer alle mit frischer Dichtung versehen und auch dicht? Evtl. sabbert er dort und nicht am Zylinderfuß. Wieso 2 Dichtungen unterm Zylinder??

Wo krieg ich das im Süden? NDR??

Mhhh....also eigentlich wollte ich schon auf GL umbauen, da meine ja eigentlich auch nur eine GL ist, die in Frankreich und Schweiz als 8Zoll angeboten wurde. Fahren würde ich vermutlich ne 8Zoll nicht. Der Kabelbaum ist hin, daher kommt ein Konversion KB rein. Aber gut.....einen PX Motor könnte man ja auch auf 8Zoll laufen lassen....... Ich lass mir das durch den Kopf gehen......hat ja noch Zeit bis zum Winter. Muss erst mal die Fehlteile sammeln (Backe+Koti)

Lenker fertig! 600er nass, ebenfalls stundenlang

Schöne GT!!! Nur die Weisswandreifen müssen runter.

Zuerst wollen wir mal Bilder sehen....büdde....büdde.....

genau.....Multufilm gibt ne gute Schutzschicht über dem Oxyblock. Geht dünn auch aufmTrittbrett. Ne Schicht Oxyblock schadet aufm Trittbrett auch nicht.

unterboden und Radkasten würde ich noch mit Multifilm vom ksd schützen. Kotflügel passt ned......evtl. Gebrauchten suchen?

genau Schliesser verbauen.

Übers Netz bekommst du über die Fahrzeugdaten eine Versicherung, aber legal ist das halt nicht. Hier wird dir sicherlich niemand dazu raten, das so zu machen. Im Fall der Fälle bist du der Mops, das muss klar sein. Gehe bei deiner Preiskalkulation einfach davon aus, dass deutsche Papiere noch on top kommen. Ich würde das jedenfalls immer so machen, dann bist du immer auf der sicheren Seite. Ansonsten habe ich immer die Erfahrung gemacht, dass man dem Verkäufer klar sagen kann, dass man das Fahrzeug defintiv kauft, wenn man sich beim Preis einig wird......und soweit das dann für beide Seiten fair bleibt, klappt das auch. Frag nach, was deutsche Papiere kosten und reib das dem Verkäufer unter die Nase. Soll er die deutschen Unterlagen bei bringen und du kannst dann zu greifen.

Ich finde ja die Spezial sowieso die schönere und sportlichere Variante der V50, wie übrigens die Italiener auch. Aber 2500 für "mit ohne deutsche Papiere"e ist schon Oberkante....auch in tollem Zustand. Letztendlich ist es aber eine originale alte und in deinem Fall offensichtlich sehr schöne Vespa, die nicht an Wert verliert. Und wenn wirklich nichts dran zu machen ist, und das Teil tip top fährt, dann ist die auch nicht teurer als eine neue aktuelle Plastik Fuffi, die in 10 Jahren nunmal fast nix mehr wert ist. Wenn dir das Teil richtig gefällt und du dich verliebt hast, dann greif zu. In deinem Leben wirst du sicherlich mehr Geld vernichten als mit einer Spezial, die vielleicht ein paar Hunnies zu hoch gehandelt wird (wenn überhaupt.....)

Auch ohne Bilder, deiner Beschreibung nach in perfektem original Zustand, werfe ich mal 2000 in den Raum, wenn sie deutsche Papiere hätte. Was der Abschlag für italienische Papiere ist, kann ich nicht sagen. Wahrscheinlich einfach die Kosten, um deutsche Papiere zu kriegen?

Karosserie ist nahezu frei von diversen Fremdlacken. Konservieren werde ich mit Oxyblock, wo nötig. Bin am Überlegen, ob ich auf die blanken Stellen UNTER den Trittleisten, also im Nicht-Sicht-Bereich, Branto Korrux tupfe. Dort drunter ist dann Ruhe. Die anderen blanken Stellen im Sicht-Bereich kriegen einfach wieder die übliche Oxyblockbehandlung. Die blanken Stellen unter dem Schlitzrohr werde ich auch irgendwie behandeln.....Branto oder auch einfach Oxyblock. Branto ist dort vielleicht besser, da man dort eigentlich nicht mehr hinkommt. Am Lenker lösen alle scharfen Sachen den kompletten Lack vom Aluguss. Also habe ich gestern mal die drei obersten Schichten mit 400er Nass vorsichtig abgezogen. Die letzte Schicht werde ich mal mit 800er versuchen. Blöderweise wurde der auch noch gut angeschliffen. Also mit 1000er glätten. Muss mal sehen, wie ich den dick zusammengelaufenen Mist in den Ecken weg kriege.....Dremel mit Schleifrolle? Am Tank ging die Sache mit Abbeitzer leider schief. Das Zeug hat den Olack gleich komplett abgelöst. Beilackieren........ Im Keller habe ich bereits ne 10 Zoll-GL Gabel liegen....Umbau der VNL auf GL mit PX Motor wird aber wohl dann erst nach der Sommer-Bastel-Pause erfolgen. Zumal mir immer noch die Gepäckfachbacke fehlt. Ach ja.....was soll ich mit dem Kotflügel machen? Der ist fertig.....Repro bei Sip kaufen, lackieren, wieder patinieren wäre vermutlich das beste.......ich glaube einen gebrauchten GL Koti krieg ich hier nicht...? Mal aktuelle Bilder:

Jeder, der ne T4 mit 200er Motor und allen Verschleißteilen in Neu für einen Preis zwischen 2 und 3 k verkauft.....bitte bei mir melden! Ich nehm die sofort.

Bilder wären gut. Wenn Blech gut und alle Teile vorhanden......800 bis 1000. Motor muss gemacht werden.....Reifen.....Züge.....Bremsen usw. sicher auch.

geiles Teil. Reibst du das Scandicare Öl komplett auf die Karrosse? Hält das?

Da der Ülack ja offensichtlich nicht übermäßig dick ist, aber zäh, würde ich mal probieren mit einem Nitro oder Aceton getränkten Schleifflies zu arbeiten. Hat bei mir, bei der letzten Schicht, die auch dünn aber hartnäckig war, geholfen. Immer kleine Stellen, max. handflächengroß. Vorher bissl einweichen mit Aceton oder Nitro. Wenn das nicht hilft, vorher mit Abbeitzer vom KSD weichmachen.......diesen dann abwischen und wie beschrieben rubbeln.