weissbierjojo

Falls Flugrost, einfach Owatrol oder Oxyblock drauf. Brantho ist gut, aber ne Grundierung und hat bei deinem Vorhaben eigentlich nix verloren. Ich habe die Dinger bei mir an den rostigen Stellen dünn mit Oxyblock eingerieben, fertig. Kommt ja nix dran.

Oder anders gesagt, jeder kann sein Geld nur einmal ausgeben und darf das für was er auch immer möchte.....wenns scheee macht...

Von diesen Mathe-Genies lebt aber Deutschland seit Jahrzehnten recht gut. Unser Wohlstand gründet sich u.a. auch darauf. Wir alle zahlen die Neuwagen, und wenn es letztendendes der Geschäftswagen ist, der ja über die Kunden auch irgendwie finanziert werden muss. Da ist mir doch der Privat-Neuwagen eines anderen lieber, für den ich nicht irgendwie auch noch aufkommen muss. Aber jetzt bin ich echt OT.

ich glaube ich würde mir an spondys Stelle zur Zeit gar nix neues kaufen......keine Batterie Karre und auch keinen Verbrenner. Erst mal ne Zwischenlösung mit was älterem......solange bis sich dieganzen Affen, bestehend aus Ökoaktivisten, Ami-Lobbyisten, Politiker ohne Plan und Hersteller endlich einig sind.

px performance hat die kompletten Pakete.....nimm das Premium......alles dabei.

Ich würde mir einfach mal ein Fahrzeug meiner Wahl raussuchen und den entsprechenden Händler fragen. Evtl. drücken die ein Auge zu? Aber Achtung....ich habe schon mehrfach gelesen, dass diese Prämue teilweise mit üblichen Nachlässen verrechnet wird.

passt alles von den Oldie Italienern sofern du einen PX Motor verbaust, welcher ebenfalls passt. Zur Zulssung schreib mal M.v.s.a an

ok....dann passt das. sofern du sonst keine Falschluftquellen hast sollte das mit ordentlichem Abdüsen klappen. Keine ehemalige Ölbohrung vom Lusso offen? hol mal im Polo ne Tube Curil....das grüne....und massiere die Dichtungen unter Wanne und Gaser dünn ein. Kurz antrocknen lassen und zusamnen das gynze. Hast du Löcher im Luftfilter über den Düsen?

Auf Achse....Staffel 3......Franz Mersdonk.....Günter Willers.....und ihre Maschinen......320 PS.......sie fahren Fracht in alle Herren Länder.......auf sie ist Verlass....

Bald gehts los......hab schon die ersten Lebkuchen gemampft

Bist du sicher dass sonst alles ok ist? Die HD ist schon arg fett......du fährst ne BBtouring und keinen Reso! Der Pinasco is top.....fahre ich auch. Ich fahre aber auf beiden Motoren ( Parma 177 und AluPolini 210) keine fettere HD als 130. HD Richtung 150 is schon arg für ne Touring Box. Steck mal nene 2mm Bohrer mit der runden Seite in den Spritkanal unter die HD und guck ob das durchgängig ist ab Werk.

Hab auch schon ne ältere LF im alten 4x4 Kangoo transportiert. Backen ab und mit dem Heck, in dem kein Motor war, zwischen die Vordersitze geklemmt.

Oder der Hinweis dass man Öfter Dinger durch Muschiputzi ersetzt

Zu deiner Frage fällt mir folgendes ein: Erstens sollte das jemand beantworten, der weiß, was in den letzten Jahren für die Papiere einer T4 solo bezahlt wurde. Zweitens könnte ich mir vorstellen, dass das auch von anderen nur vermutet werden kann und somit darf ich drittens deine Frage auch mit einer Vermutung beantworten.... T4 sollte ja in D auch ohne Brief eigentlich wieder zulassungsfähig sein. Somit würde ich nur das bezahlen, was ich mir durch das Vorhandenseins eines Briefs an Geld bei der Zulassung spare. Also z.B. TÜV Einzelabnahme. Über das Umstricken von Rahmennummern lasse ich mich jetzt nicht aus. Also irgendwo zwischen 100 und 300 Euro. Mit dem Rahmen zusammen sicherlich viel viel mehr. Möglich dass ich auch komplett daneben liege.

https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/sammlerobjekt-originale-fahrzeugpapiere-vespa-150-t4-ez-1961/729728773-305-7707 da steht drin, dass der Rahmen nicht Bestandteil des Angebots ist. Ein paar Angebote weiter unten ist dann der Unfallrahmen als VB drin.

Aber ne Überlegung wärs doch oder? Wenn jemand sowas richten könnte wäre es doch schade, jetzt den Rahmen von den Papieren zu trennen. Wärs nicht besser, der TE würde den Rahmen samt Papieren hergeben? @api: Biete doch mal beides zusammen hier an?

Die in Lindau? Ich bin kein Blechfachmann.....kann man bei der nicht das Trittbrett entfernen, den Tunnel richten und mit nem neuen Trittbrett wieder flott machen? Und dann Verkauf mit den Papieren?

meine Blinkergläser liegen auch irgebdwo im Schwarzwald. Bissl Schraubensicherung hilft. schön hast du sie gemacht......gefällt mir

welche original 12v brauche ich dann für die Spezial? Sip Kupplung guck ich mal

Muss hier mal hoch holen...... hab eigentlich von Smallframe nicht viel Plan. Bitte Teile ergänzen für 102er Bauerntuning....Kurzstreckenroller in der Stadt v50 Spezial 4Gang 1. Pinasco 102 Alu gesteckt oder ÜS Anpassung notwendig? 2. welche Kuwe? Original? 3. BGM 12 V Zündung für 19er Konus? 4.19/19 Dellorto 5. 3,0 Primär 6. welche Kupplung ( da auch meine Frau fährt sollte sie sehr leichtgängig sein) Grüsse , Jochen

Andere is aufm Weg zu mir.......ich werde berichten. Danke euch...... Jochen

Ich glaube ich mach mich mal auf die Suche nach einer rund laufenden gebrauchten O-Welle und probier die aus.

Danke dir für das Teilen meiner Vermutung.....du hast meine Fragezeichen im Text bemerkt......Die Welle war vorher schon ordentlich krumm, hatte am Sirisitz auf beiden Seiten einen satten Höhenschlag.....und die Aussage des Instandsetzers "minimal" hat mich ein bissl stutzig gemacht. Ich habe leider kein Messinstrument dafür, sonst hätte ich das gleich gemessen. Und auch keine zweite Kuwe.... Hab noch nicht viele Motoren gemacht....aber mein erster ist es auch nicht......und ich habe alles gaaanz vorsichtig und mit Bedacht eingesetzt.

Ich schließe mich an....GS mitnehmen, Rest dort lassen. Die GL ist mir zu überrestauriert, ich glaube 6000 Dollar erzielst du hier auch umgerechnet im Leben nicht. Für das Geld findest du hier auf jeden Fall ne Olack.

Gestern zum dritten mal den PX200 Motor wieder zusammengesteckt und wieder das Gleiche....... Mir fällt im Moment nicht ein, was ich als nächsten kontrollieren sollte.... Ich drehe die Kurbelwelle (Original) im Uhrzeigersinn und der DS der Kuwe geht an der Dichtfläche des Gehäuses wunderschön vorbei. Erst der Schwanz....also der letzte halbe cm der Kurbelwelle eckt dann an der Dichtfläche auf gesamter Breite an....und zwar in dem Moment, in dem er kurz vor dem Öffnen ist. Also quasi Beginn der Dichtfläche und das Ende der Wange. Was ich schon gemacht habe: Gehäuse nicht überhitzt....sollte plan sein. Nummerngleich, geht super zusammen und die geplanten Flächen im Bereich des Zylinderfußes sind auch super plan. Lagersitze sahen gut aus, der Motor ist ein spanischer und war vermutlich noch nicht offen. Lagerssatz vom PX Performance, Premium, Nadellager sitzt innen einwandfrei plan und das große Lager sitzt außen exakt am Anschlag. Hab nicht gehudelt beim Zusammenbau....mit Bedacht gearbeitet. Gehäusemuttern von innen nach außen über Kreuz stufenweise fester gezogen, mit Drehmoment 14 NM Dichtung Piaggio Kurbelwelle war minimal verdreht, der Motorenbesitzer (Kollege) hat sie in Offenburg zum Maha Motoreninstandsetzer gebracht, der hat sie gerichtet für 10 Euro. Ich gehe jetzt mal davon aus, dass die ok sein sollte? Das ist natürlich noch die Unbekannte.....aber eigentlich muss ich doch davon ausgehen, dass die ok ist? Gehäuse schon mit dem Gummihammer vorsichtig abgeklopft....wieder festgezogen....immer noch. Alle anderen Wellen drehen sich super leicht. Eiskalte Kurbelwelle mit Einziehwerkzeug bis Anschlag ins Lager gezogen. Liegt das Gehäuse auf dreht sie sich....Schrauben leicht angezogen, dreht auch....Schrauben mit 14 NM fest, schleift . Bin gerade etwas ratlos?