weissbierjojo

Abgesehen davon leben in 100 Jahren nicht eine einzige unserer Kisten mehr.....egal ob mit oder ohne Konservierung

Die Roststellen mit Owatrol behandeln, dass durchdringt toll und schützt. Trocknen lassen. Dann grossflächig mit Multifilm als Steinschlagschutz in den entsprechenden Bereichen, die Kebra genannt hat, einstreichen. So mach ich das immer und das funzt prächtig.

zB. PX166

Sehr schöne Arbeit! 12 L Aceton......hast schon Ausfallerscheinungen? Konstruktive Kritik: Was mir gar nicht gefällt ist der absichtlich verstärkte braune Rost. Ich hätte das nicht gemacht. Ich (eben nur ICH) fände zu dem tollen silbernen Lack viel viel schöner, wenn die lackfreien Oberflächen auch einfach leicht silber wären. Also Rost an diesen Stellen entfernen und einfach wieder mit deinen Mittelchen konservieren. Wirkt dann insgesamt einfach "silberner".

Das Gute ist aber, dass es hier im Dienstleistungstopic nette Leute gibt, die dir ne Welle für moderates Geld gut und haltbar lasern. Oder nimm einfach beim PX Motor die sehr gute Originalwelle, die du ja auch bearbeiten lassen kannst.

Ist der Classic nicht ein Zweikanalzylinder?

Was mir bei allem noch auffällt: Bei dem "Aufriss" solltest du ja auch innermotorisch bissl was machen, also zumindest ie ÜS moderat an den Parma/BGM usw. anpassen. Und da würde ich mir überlegen, ob ich einen originalen Dreikanalsprintmotor nehmen soll oder den nicht lieber auf Lager legen und einen 125er PX besorgen sollte.

Allaguud. Dann probier ich das nochmal so. @wheelspin: Dachte immer die Tropfenform flutscht besser.....vorne dicker als hinten

Hab das Thema hier einfach hochgeholt, weil ich kein neues für ne kurze Frage aufmachen wollte. Problem: Ich krieg die mistigen Klammern nicht durch alle Rohre+Schaltrolle durch. Diese Scheißdinger wollen partout nicht reingehen. Gibt's da einen grundsätzlichen Kniff, den man beachten muß? Ich steck die Rohre rein (also Innen- und Außenrohr), Abstandhülse aus Kunststoff, Distanzscheibe, Wellenscheibe, dann Schaltrolle. So.....und nun? in den ersten Gang und durch die Tachoöffnung versuchen mit der Klammer alle Löchle gleichzeitig zu treffen......? Oder ne dritte Hand, die gleichzeitig die Schaltrolle gegen die Wellenscheibe drückt? Oder von vorne durch die Lampenöffnung? Was ein Wix! Ich hab nach zwei Stunden die Klammer durch die Werkstatt gefeuert

In den einzelnen Zylindertopics ist eigentlich jeweils alles über die Dinger geschrieben, was aber natürlich im ersten Moment schwer vergleichbar ist. Ist wie so vieles eine Glaubensfrage. Aber sicherlich sind nach eigener Erfahrung für dein Vorhaben die gängigen Touren-Alus (Parmakit, BGM usw.) alle tip top verwendbar. Ich selbst fand, bevor ich auf Parma gewechselt habe, meinen GG Polini (nur mit Grandsport Ringen) genauso gut. Für mich allerdings spricht ganz klar ein großer Vorteil für die Alus: Thermisch fast unkaputtbar, ich finde die gerade in diesem Punkt einfach viel unempfindlicher. Und sooo viel teurer als ein Polini mit Grandsportringen ist ein Parmakit jetzt auch nicht. Auch die Verarbeitung finde ich beim Parma einfach wunderschön, im Gegensatz zum Polini. Nix Kanten brechen usw.....der Parma war hier überall schon top vorbereitet. Besser als ein GG Pinasco ist ein BGM oder Parma sicherlich.

Na das ist doch schon wieder was fürs Auge. Los....weitermachen

Eben nicht. Papiere nur bei deutscher Erstauslieferung. Unabhängig von natürlich über Vollabnahme zu erhältlichen Papieren ist das hier einmal massiv Blecharbeit. Ich würde nichr mehr als 500 zahlen.

ojeee....Tomaten auf den Augen....danke!

Anzugsmoment Bremstrommel Zentralmutter V50? 50-80 Nm laut Wiki für die PK50. Gilt das auch für die V50?

Da der Markt sich eigentlich von selbst regelt, werden wir ja sehen, ob die Sachen angenommen werden oder nicht. Wenn ich sehe, was bei dem ein oder anderen hier an Wert rum steht, dann könnte ich mir vorstellen, dass der Motor durchaus das ein oder andere Mal verkauft wird. Ich kann mir sowas nicht leisten, aber ich finds eigentlich lässig, dass ein paar Wahnsinnige sowas anbieten.

DAs hatte ich auch schon so gemacht.....und dann hat meine Holde die Türe aufgerissen und der Windstoß hat die Folie an die frisch lackierte Backe geweht

Soo, nun bin ich im Bilde. Danke für die Erklärung. Grüße

Ok, alles klar, dann weiß ich Bescheid! Dann kann ich somit den Motor analog wie ne PX stecken. Achsooo, ich hab ne Pk50 Welle mit 19er Konus, aber der Lagersitz ist ja auch wie bei ner 20er gell? Und was ist das mit wandernden Ringen? Der Innenring ist doch wie bei der PX fest auf der Kuwe und das Lager im Gehäuse? Was soll da wandern? Ist doch bei der PX auch ein Nadellager.

Muss hier nochmal einhaken....ich habe dieses und auch andere Topics zum N204 und NU204 durchgelesen. Ich checks nicht. Also....laut GSF Wiki hat die SF 125 (welche eigentlich?) das N204 limaseitig drin. Die V50 das 6204C4 (einteilig) Ich habe mit dem 102er Pinasco und O-Welle ja nicht mehr PS als ne Serien 125er. Welches Limalager kann ich denn jetzt ohne irgendwelche Folgen (ich habe von Wander-Innenringen und sonstigen dunklen Waldgestalten gelesen) einsetzen, um meinen V50 Special Motor wie ne PX einfach zusammenstecken zu können? https://www.sip-scootershop.com/de/products/lager+kurbelwelle+lima+_22266600 laut SIP das.....aber das kann ja schonmal aufgrund der Maße nicht stimmen oder? Laut GSF Wiki ists ein N204 und das hat 20x47x14. Gibt's ein Lager mit Innenring auf die Welle (wie PX und Lager ins Gehäuse?) Das "nur N" ist doch anders rum oder? Außenring ins Gehäuse schlagen? Lager auf die Welle? Fragen über Fragen

Die Gabeln GL und Sprint sind nicht identisch. GL hat nen kürzeren Hals da auch der GL Lenkkopf unten kürzer ist. Für den 10 Zoll Umbau einer VNL1t brauchst du eine GL Gabel, da die VNL1t die 8zoll Version der GL ist. Dann sollte auch der originale Koti passen

Ohhh! Die Trommel schaut in der Tat aus wie die Erstserie PK! Innen etwa bis zur Hälfte die Verzahnung ausgedreht. Hast PN!

Das auf jeden Fall. Olack isse ja auch.

Inwieweit müssen die Roller original (Sitzbank, Felgen, Bremsgriffe usw.) sein? Ich kann dir Bilder meiner GTR zur Verfügung stellen. Aber die ist z.B. in den o.g. Punkten einschl. Motor nicht mehr original.

Ok....danke.....kann ich das mit dem Multimeter irgendwie messen?