weissbierjojo

Lagern is so ne Sache. Ich würde die Sprint evtl ein bis zwei Jahre so fahren und dann aber neu aufbauen. Die Gute hat nur Flugrost und dabei solls auch bleiben. Also brauch ich solange was zu Konservierung, übrigens auch auf dem Trittbrett, das ich vor der Lackierung auch wieder runter Kriege.

Ok....dann werd ich mal fluten. Spätere Neulackierung nicht ausgeschlossen. Danke!

Hi zusammen, Ein paar Jahre Fluid Film zur Substanzerhaltung in den Rahmentunnel und irgendwann mal ne Neulackierung.....gibts da Probleme oder kriegt man das Zeug wieder rausgewaschen? Gruß, Jochen

Hey Wenne....super Info..danke dir. LG Jochen

Klar, könnte schon sein. Also EZ ist sie 78. Wenn ich allerdings die Rahmennummer bei Scooterhelp eingeben kommt auch "you have a 1978 Veloce" Daher meine Frage, ob jemand weiß, wie lange die Dinger überhaupt vom Band liefen. Eben weil 78 die PX vom Band lief. Und auch die Fahrgestellnummer mit 35...beginnend....hatten das nicht nur die Augsburger Sprint?.....keine Ahnung

Meine Meinung: OLack ist schön, bringt dir aber bei dem Trittbrett nix mehr. Das würde ich tauschen und dann musste sowieso lackieren. Daher würde "Ich" mir die Mühe mit dem Freilegen nicht machen sondern das Teil gleich zum Entlacken bringen und dann siehste auch ob noch mehr solcher substanzieller Schäden vorhanden sind. Jochen

Hat mir jemand ne kurze Erklärung zur Historie der Veloce? Ich hab hier immer mal wieder reingeschaut aber ich gebts zu, die 57 Seiten habe ich hier nicht durchgelesen, vielleicht stehts ja irgendwo . Ich hab jetzt auch eine 78er Veloce, Fahrgestellnummer beginnt mit 35.....auswendig weis ichs gerade nicht kanns aber reinstellen. Erstzulassung in Deutschland mit Lenkerendenblinkern. Im GSF Wiki stehen hier die Veloces nur bis 76? Warum? Wie lange wurde denn die Veloce gebaut? Und auch die Fahrgestellnummer endet im Wiki bei 2hunderttausenderzahlen. Gruß, Jochen

schaut eher aus wie ein Kirschenentsteiner

Was meinst du? was die bewirken bei ner lhw? Sip sagt: Bei Montage einer Langhubwelle wird eine 1,5mm Fußdichtung (mehr Drehzahl ) bzw. Kopfdichtung (mehr Drehmoment) benötigt. Ich klink mich ansonsten mal hier ein, da ich das auch schon wissen wollte: Stimmt das grob: Reso drauf: eher Fußdichtung Brotkastenauspuff: Eher Kopfdichtung??????

so schauts wohl aus.......wenn man keine 180 Euro für ein neues ausgeben möchte bleibt nur das übrig... Danke euch Jochen

Nee...ist ein 84er lusso...evtl noch mit p alt getriebe.

Fällt mir nochwas ein. Kann ich um mir das Umnieten zu sparen einfach ein komplettes 200 er Vorgelege kaufen? Evtl. Gebraucht? Die Gang Zahnräder sind doch identisch mit den 125ern.

Also ich seh schon....soooo einfach kann ich mirs noch machen....das 65er werde ich kaufen und dann mit meiner23er superstrong fahren. Und wenn ichs dann etwas kürzer wollte könnte ich immer noch das kupplunsritzel ändern. Grüß und dankeee

Alles klar. Bleibt noch der Umbau der BGM Kupplung auf ein kleineres Zahnrad, was wäre dort dann die ähnliche Übersetzung zum 65/23? Also Primär bei orig. 125er (68Z) lassen. 21er? oder noch kleiner damits etwa in Richtung 200er Übersetzung käme. Wobei ich fast nur Berge fahre, also auch nicht extrem lang sein muss.......Autobahn fahre ich nie.

Ja genau, ich meinte 23 Zähne.... auf der superstrong steht halt 23/65 aufgedruckt, daher meine Beschreibung....Aber schon klar, ich meinte die Primär mit 65 Z. Ok....nun finde ich keine Primär mit 65 Z. von Piaggio, nur beim SCK in OEM Qualität..... Was oder wo muss ich denn da schauen? Oder hat hier jemand sowas in bereits umgenieteter Form und gutem Zustand? Gruß, JOchen

polo motorrad hat das Zeug auch.

Servus, ich habe hier ein paar Posts gelesen zur Übersetzung PX 125 mit 177er Polini. bin aber auf kein klares Fazit gestoßen: Manche sagen, Getriebe beibehalten und Kupplungszahnrad 22, andere wechseln die Primär gegen ein 65er aus der 200er und Kupplungszahnrad 23. Oder konkret im meinem Fall: 125er PX Lusso Motor soll mit nem 177er bestückt werden. Zudem habe ich eine neuwertige BGM Superstrong von einer 200er mit 23/65 zuhause liegen. Kann ich die weiterverwenden? Was muss ich dann für die Primäränderung kaufen? Oder soll ich die Primär lassen und gibts für die BGM ein Zahnrad mit weniger Zähnen (wenn ja welches)? (Achja.....der Motor muss sowieso geöffnet werden) Gruß, Jochen

Frank auch dir ein gutes Neues....den anderen hab ich´s ja schon im Whatsapp gewünscht . Auf dein Feldtelefon geht das aber nicht

Die Version von sceleton hab ich auch schon überlegt....wie früher die Klemmungen der Vorbauten an den Fahrrädern mit Stahlrahmen/Steuerrohr. Da könnte man die Schrauben und den Klemmkeil verwenden, den Vorbau ersetzt man durch einen mit einer Bohrung versehenen Aluzylinder. Vermutlich sind aber die Klemmungen von größerem Durchmesser als das Gasrohr. Aber als Muster für den "Metaller" könnte es dienen.

OK...also liegt einfach an der Ausführung der Ausstattung. Und der Wechsel ist unproblematisch weil lediglich vom Restkabelbaum abhängig aber nicht vom Motor

Was ist der Unterschied zwischen einer zgp mit 5 kabeln, grün rot weiss an die CDI und schwarz blau ins kästchen und einer mit 7 Kabeln...wieder grün rot weiss an die cdi....diesmal aber grau rot gelb grün ins kästchen? Hintergrund meiner Frage: Habe heute einen 200er lusso in meine 125er lusso gewechselt. Am 200er waren besagte 7 Kabel an der zgp....am 125er waren zu den drei cdi Kabeln (rot grün weiss) eben nur besagte blau und schwarz von der zgp vorhanden. Ich habe dann kurzerhand die zgp und das Lüfterrad von der 125er in den 200er Motor umgebaut......sollte ja funktionieren... Jochen

So....ich fang hier mal an. Ich wünsch euch allen ein schönes Weihnachtsfest, nette gemütliche Tage, tolle Geschenke, leckeres Essen und ein gesundes, zufriedenes und unfallfreies Jahr 2015 Jochen

Auf jeden Fall wird ab heut der Tag wieder länger. Die Vespen sind allerdings in der Winterstarre

Schließ ich mich an. Andererseits solltest du wissen, dass es gute Spezial auch für ein paar Hunderter mehr in tiptop fertigem Zustand gibt. Die Spezial finde ich schöner als die Rundlicht, trotzdem ist sie noch etwas günstiger, das wird sich aber auch noch ändern. 1200 ist ok, wenn wirklich alle alle Teile dabei sind und das Blech unter der Lackierung in Ordnung ist. Und dann brauchst du jemand, der dir das Ding zusammen setzt oder zumindest hilft. Auf dem Bild fehlt schonmal einiges an der Karosse....Monoschlitzrohr ums Beinschild, Trittleisten usw. ist das alles dabei? Jochen

Schön wars gestern....das selbstgebraute Bier vom Andi war weltklasse!!! Jul....allgemein wurde angemerkt, dass die Arbeiten an dem Emblem nur langsam vorwärts geht . Mario hat übrigens auch jemanden an der Angel, der Patches zum Aufnähen und Aufkleber machen kann....blieben noch die Embleme. Auf jeden Fall Wiederholung des Stammtischs bei mir.