weissbierjojo

Danke dir für das Teilen meiner Vermutung.....du hast meine Fragezeichen im Text bemerkt......Die Welle war vorher schon ordentlich krumm, hatte am Sirisitz auf beiden Seiten einen satten Höhenschlag.....und die Aussage des Instandsetzers "minimal" hat mich ein bissl stutzig gemacht. Ich habe leider kein Messinstrument dafür, sonst hätte ich das gleich gemessen. Und auch keine zweite Kuwe.... Hab noch nicht viele Motoren gemacht....aber mein erster ist es auch nicht......und ich habe alles gaaanz vorsichtig und mit Bedacht eingesetzt.

Ich schließe mich an....GS mitnehmen, Rest dort lassen. Die GL ist mir zu überrestauriert, ich glaube 6000 Dollar erzielst du hier auch umgerechnet im Leben nicht. Für das Geld findest du hier auf jeden Fall ne Olack.

Gestern zum dritten mal den PX200 Motor wieder zusammengesteckt und wieder das Gleiche....... Mir fällt im Moment nicht ein, was ich als nächsten kontrollieren sollte.... Ich drehe die Kurbelwelle (Original) im Uhrzeigersinn und der DS der Kuwe geht an der Dichtfläche des Gehäuses wunderschön vorbei. Erst der Schwanz....also der letzte halbe cm der Kurbelwelle eckt dann an der Dichtfläche auf gesamter Breite an....und zwar in dem Moment, in dem er kurz vor dem Öffnen ist. Also quasi Beginn der Dichtfläche und das Ende der Wange. Was ich schon gemacht habe: Gehäuse nicht überhitzt....sollte plan sein. Nummerngleich, geht super zusammen und die geplanten Flächen im Bereich des Zylinderfußes sind auch super plan. Lagersitze sahen gut aus, der Motor ist ein spanischer und war vermutlich noch nicht offen. Lagerssatz vom PX Performance, Premium, Nadellager sitzt innen einwandfrei plan und das große Lager sitzt außen exakt am Anschlag. Hab nicht gehudelt beim Zusammenbau....mit Bedacht gearbeitet. Gehäusemuttern von innen nach außen über Kreuz stufenweise fester gezogen, mit Drehmoment 14 NM Dichtung Piaggio Kurbelwelle war minimal verdreht, der Motorenbesitzer (Kollege) hat sie in Offenburg zum Maha Motoreninstandsetzer gebracht, der hat sie gerichtet für 10 Euro. Ich gehe jetzt mal davon aus, dass die ok sein sollte? Das ist natürlich noch die Unbekannte.....aber eigentlich muss ich doch davon ausgehen, dass die ok ist? Gehäuse schon mit dem Gummihammer vorsichtig abgeklopft....wieder festgezogen....immer noch. Alle anderen Wellen drehen sich super leicht. Eiskalte Kurbelwelle mit Einziehwerkzeug bis Anschlag ins Lager gezogen. Liegt das Gehäuse auf dreht sie sich....Schrauben leicht angezogen, dreht auch....Schrauben mit 14 NM fest, schleift . Bin gerade etwas ratlos?

Nein......ist aus "Tach Herr Dokter", der Heinz Becker Film

Danke Dir für die Info. Da könnte man tatsächlich mal ein Topic drüber erstellen.

Da dürftest du natürlich Recht haben

Gibt's zu diesen Motoren hier a) ein Topic irgendwo und b) irgendwo genauere Infos bezüglich zB. Preis??? Grüße

Naja....immerhin ist er nicht ablehnend eingestellt, sondern guckt sich das in Ruhe erst an. Könnte mir aber vorstellen, dass er die Blinker schon will. Bei uns hier geht ohne gar nix mehr.

Neee.....liegt an den ganzen jungen Bätschellern, die sich ihren Arsch zwar auf der Hochschule platt gedrückt haben aber noch nie nen Schraubenschlüssel in der Hand hatten. Für die bist du ja schon mit der Veloce ein Außerirdischer. Sorry für OT. Und ich hoffe, jetzt hier keinen Bachelor beleidigt zu haben....

Ich finds eigentlich so lange ok, solange das ja damals auch Serie war auf manchen Märkten. Ist ja dann nix was es so nicht gab

"Darf ich ihnen was zum Bringen trinken?"

Den Superstau schau ich mir jedes Jahr vor der Urlaubsfahrt an.....echt krank

Uii, geil.....aber wie ist das mit den Lagern?.....wenn die nicht wirklich kräftiger ausgeführt sind, wird's mit der Dauerhaltbarkeit da auch nicht besser. Die Achillesferse dieser Motoren bleibt.

So heißt der Film nicht

Nicht mit mir....nicht mit Commander!

Was hat der für ein Problem bei ner Sprint? Zeig ihm doch einfach ein paar Kopien von Sprint mit deutlich mehr PS (kriegst du sicher hier irgendwo)......hab jetzt schon alles gehört, aber dass ne Sprint nicht mehr als 8 PS vertragen soll? Evtl. hast du einen Schrauberladen mit Haustüv in der Nähe? Der gute Mann scheint wenig Ahnung zu haben. Wo kommst denn her? Abgesehen davon würde ich mir auch Lenkerendenblinker dran bauen.....ist einfach bei Dämmerlicht auch besser als die Hand.

Entweder der Tüv trägt dir einfach die Leistung einer Px 125 ein........so er die125 ccm glaubt...oder du musst auf den Prüfstand.

das ist richtig, gut patiniert würden hier einige sagen. Aber danke, dann habe ich mal eine Richtung.

so...hier

Hab im Keller noch ne patinierte grüne Olackfelge von einer Acma liegen. Null Ahnung.....was kann ich dafür verlangen? ....8Zoll logischerweise

https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-50-spezial-frisch-orginal-aus-italien-mit-papieren-/722187664-305-16880 da stehen die Dinger jetzt, die ihr in Imola fotografiert habt....für 4800 Euro.....ich lach mich schlapp....was für ein Spacken

nett

Ich kriege gerade einen Würge-Reitz. Fehlt nicht mehr viel zum Asia-Mist.

Na dann kann ich ja meine top O-Zustand Spezial für 8K anbieten. Was ein Unsinn, diese Preise. Ich bin der Meinung, dass die ungefähren Wertgrenzen der letzten Jahre bei den einzelnen Modellen zumindest hier im Forum durchaus Bestand hatten und haben.

Naja.....ich weiß ned....das seltsame ist, dass die halt ALLE so drin sind. Wenn jemand echtes Interesse an einem Verkauf hätte, dann würde er doch keine Mondpreise verlangen.