weissbierjojo

Ich bin am wursteln an der Zündung von nem Bekannten und komme nicht weiter. Chronologisch: VNB3t gekauft, Originalmotor läuft eigentlich sauber...WENN er läuft. Vespa lief zunächst schwer an und ging immer nach ca. 3 km ab. Erst nach etwas Standzeit ging sie wieder an. Getauscht: Zündkerze, Kerzenstecker, Zündkabel, Unterbrecher...diesen auf 0,4 eingestellt, Kondensator und nachdem der Fehler immer noch auftrat auch die innenliegende Zündspule. Dann lief die Kiste wunderbar......sehr schöner kräftiger Zündfunke......Zündung auf Werkseinstellung abgeblitzt. Gestern nun 5 km gefahren.....seidenweicher Lauf, alles gut. Plötzlich sackte sie ein, stottern, dann ein heftiger Knall von ner Fehlzündung, dann ging sie aus und war nicht mehr zu starten. Kein Zündfunke mehr.....sporadisch noch mit a h und krach ein dünnes Fünkle aber nicht mehr im Takt und auch nicht kräftig. Heute dann Polrad runter. Alle Verbindungsstellen sind ok. Nix ab. Durchgang hab ich an der Zündspule zwischen beiden Kabeln, nicht aber zwischen den Kabeln und dem Zündkabelanschluss. Keine Ahnung mehr was ich noch tauschen soll?? Aus der Zündspule geht das gelbe Kabel zur daneben liegenden Spule und dort rein.......ist das auch ne Erregerspule? Und kann die evtl. was haben und gar nicht die Zündspule, die wir schon neu drin haben? Wat ein Käääse diese Kontaktzündung

Ne Preisschätzung ist halt immer subjektiv.....und leider zahlt der ein oder andere lieber die oben genannten Summen für ne verranzte und nicht fahrtüchtige Rally als für ne weitgehend ähnliche Sprint in Top Zustand. Ich will doch mit der Kiste Spaß haben und was kann das zu diesem Preis besser als ne technisch auf „aktuellen“ Stand gebrachte Sprint? Und Logo.......die Preise sind mittlerweile auf solch hohem Niveau, dass immer weniger mitspielen können.....wo dann wieder die Hippster mit Schotter ins Spiel kommen, die halt grad mal ne Rally vorm Eiscafé stehen haben müssen und keine Sprint.

.....zumal schon zugelassen, Fahrwerk schön, moderner Motor mit Leistung kostet ja alleine schon 1500......also eher noch mehr als 6,5

Ist einfach zum Teil auch Toleranz......ich kenne 200er PXen, die vibrieren wie nen Stampfer für Straßenpflaster und andere sind bei gleichen Setup lammfromm.

Ohhh.....Grüße zurück! Du weißt dass wir in der Ortenau ä paar sinn?? (Fahrten halt hauptsächlich LF) Nr. Gerne per PN

Reichen die Daten aus dem Wiki hier nicht? Ich hätte noch Schweizer original Papiere aber darin stehen auch nicht mehr Daten als hier im Wiki

Ist die Corsa Evolution Classic vom SC. Ja klar darf die mal raus.....alle 2 Jahre zum Schwarzwälder Moped Marathon

Meine deutsche Special. OLack frisch aufpolierte. Darf im Esszimmer stehen. 1979er Modell. Seinerzeit beim Zweirad Uhl in Offenburg gekauft. 102er Pinasco mit Nadellager KW, 19er Dellorto, 3,00 Übersetzung und Banane. Trapezfuffi find ich die schönste und sportlichste.

Ich denke dass die Dichtmasse an den Nahtstellen entlang nochmal ein Schutz gegen eindringendes Wasser war bzw Rostversiegelung. Wenn du die Kiste eh nur im Sommer bei Trockenheit fährst, wird da wohl ne ordentliche Rostschutzgrundieru f reichen. Alternativ gibts die Spritzmasse bestimmt im kfz Zubehör. Ruf doch mal beim Korrosionsschutzdepot an, dort kriegst eigentlich immer top Auskünfte

Frag mal nach.....

Auf wieviel grad? Hört sich jedenfalls stark nach Zündung an. bei gleicher Drehzahl im 3. auch?

Hast du die Zündung ordentlich abgeblitzt?

Und mit der Suche hättest das gefunden

Sip 3.0 auf Malle 221.....Passte so gut wie noch nie ein Auspuff zuvor

Ja genau....und der Vergaser müsste mal noch gereinigt werden

Gibt halt leider immer noch Leute, die froh sind dass andere sowas nicht mehr zahlen können.....man ist ja dann unter seinesgleichen.....elitär und high.

Abartig.....vor 2 Jahren war ne gute Veloce bei 5k

Wenn die in dem schönen Zustand echt Olack ist.....ja, um die 5,5 bis 6. Aber echt über 6???? Echt so abartig mittlerweile??

genieß es.......und morgen wieder eins!

Kann ich mich grad anschließen. T5 mit 172er, Kurbelwelle mega guter Rundlauf, Polrad schon getauscht, Vibrationen im 4. fangen bei 70 massiv an und bei 80 wieder weg....dürften also auch die im ersten Topic ca. genannten Drehzahlen sein. Mit BBt stark, mit original T5 Auspuff weniger aber trotzdem spürbar. Kupplung:Neue BGM Superstrong. Obs die echt sein kann? Nachtrag: Silentgummis ebenfalls getauscht gegen BGM grün/rot

Und sicherlich handelt es sich mit den Gummileisten ohne Metallstreben drumrum und bei dem kleinen Rücklicht nicht um eine deutsche Erstauslieferung

OK also mit anderen Worten.....wie von Rita schon geschrieben, die Tachowelle der PX alt passt unten in die LML Schnecke rein. Doch der Austausch der LML Schnecke gegen eine PX alt Schnecke ist nicht möglich. Wenn also LML Gabel dann LML Schnecke (die ja offenbar auch mit der PX MY identisch ist?) Buchse hab ich grad gefunden.....die LML schaut aus wie auch bei der MY oder den modernen Vespas....kurze Messingbuchse. Die PX alt hat ne lange Messingbuchse...

Grad mal hochhol...... Tachowelle PX passt bei LML Gabel....ok....doch wie ist das mit Schnecke? Kann ich da ne PX-Schnecke einsetzen bzw. worin unterscheiden die sich überhaupt?

Traum Teil......

Die Dellen im Eck kriegst doch weitgehend raus.......von innen sauber und Stück für Stück raus treiben