weissbierjojo

Vespa 125 GT (VNL2T) – Vespa Lambretta Wiki (germanscooterforum.de)

Jetzt echt???? Ach du liebe Zeit...was lernen die dann eigentlich? Module abschrauben und anschrauben? Ich kann nur sagen, dass in der ehemaligen KFZ Werkstatt meines Onkels damals dieser und jetzt sein Nachfolger sehr gut Nähte ziehen können und bei meinen Kisten schon mehrfach top Arbeit geleistet haben....inkl. Kühlen mit Pressluft...viel Lackverfärbung gabs da nie. Na da bin ich wohl in der glücklichen Lage jemand zu haben....

Problem beim Schlachten dürfte sein, dass gerade die begehrte Gabel womöglich auch hinüber ist. Bliebe noch der Motor mit Kupplung/Deckel

Das sollte ja jede Kfz Werkstatt können. Trittleisten weg, mit ner Zwinge Trittbrett an Strebe ziehen, von oben den Lack mit Pressluft kühlen und von unten anpunkten. Anschließend unten die blanken Schweißstellen mit bissl Rostschutz versiegeln und fertig.

Geiles Projekt.....bitte fortlaufend berichten

verkauft

Ja, definitiv ist die obere für den innen liegenden Siri, die polierte Lauffläche liegt innerhalb des Lagers.

War bei meiner Ex Veloce auch so. Kannst auch nicht viel machen, da sich der Lack vom Untergrund löst bzw. keine gute Verbindung hat. Auf jeden Fall nix verwenden, was kriecht und unterwandert. Aber ich vermute, dass du das auch mit Wachs usw. nicht wirklich aufhalten kannst.

Wenn alles eingeölt ist messen....sollte dann saugend gerade so flutschen.....würde dann ohne Gewalt auf 0,2 tippen. Sollte passen

Original 1,1 oder 1,0 auf beiden Seiten. Hast du zwei 1,2er da? dann mach die rein und messe das Spiel zwischen Segering und Distanzring bzw zwischen Distanz und Zahnrad. Sollte idealerweise 0,2 sein bzw zwischen 0,15 ne 0,4(Ausbauspiel) wenn mit 1,2 zu eng dann 1,1 versuchen und umgekehrt. Möglichst beidseitig gleiche Distanz....notfalls mal 0,1 Unterschied aber nicht 1,1 und 1,5

Freistich – Wikipedia Der Bolzen, nicht das Schaltkreuz, hat original den Freistich. So kann das Kreiz dann ganz anliegen. Und dein gebrauchter Bolzen sollte original sein. Passt

ohhh sorry.....hab das nur grob überflogen...dann nur neuen Piaggio kaufen und diesen zum Nasebohren benutzen .......aber die Nachbarin ist zuhause

der Bolzen muss einen Freistich haben sonst geht das Kreuz nicht plan drauf. Die orig. Pias sollten den haben...... Schick diesen zurück.

Ich bin Olack Fan.......aber nicht Silber ohne Silber....insofern.....lackieren

Ne blaue PX alt.... und es war Helles.....Arcobräu Moser Liesl

Junge....neue Vespa aus dem Annnnännnger raus

Auweia.....von hier auch gute Besserung

wird wohl verde chiaro 303 sein. Wenn Olack dann ist die schön

Jeder, der schon so einen Motor gebaut hat weiß, dass die Materialkosten ohne Arbeit da schon weit über 2k liegen. Insofern würde ich da eher mal Richtung 2 als 1,5 versuchen. Für mich würde allerdings schon wieder der vermutlich aufgerissene DS und der Membranumbau den Preis drücken, aber ich weiß, dass andere durchaus gerne Membran fahren.

Ich würde da anders ran gehen, die Sprint nehmen, die ich finde und auch gut finde und dann mir einen PX Motor bauen und ab dafür.

Sprint hatten die ersten Jahre noch 2 ÜS........3 gabs erst später. Ich glaube hier im Wiki ist von 1970 die Rede. Hatten die ersten Sprint nicht sogar blaue Schriftzüge auf dem Beinschild?

Also ich fahre in allen Mopetten SS´s, immer normale Version. Gekauft 2015, 2016, 2019. Und alle funktionieren völlig problemlos und sehr gut.

Sind drauf. Ich frag mich nur wie die jeeeemals wieder runter gehen. Wäre super wenn hier jemand der die TL Reifen schon mehrfach von den Pinascos abgezogen hat, eine Anleitung hier rein setzen könnte wie man die mit Mitteln aus ner normalen Werkstatteinrichtung wieder löst. Abartig eng.....gingen wie beim Auto nur mit Luftdruck und Plopp drauf. Und massig Reifenflutschi.

Solange der nicht mit dem Lager in Berührung kommt sollte das gehen.....guck ohne Hauptwelle rein ob Luft dazwischen ist. Dann mit Hauptwelle ohne Zahnräder ob die Dichtlippe schön auf der geschliffenen Fläche läuft.

ja.....die bleiben schon drauf.