weissbierjojo

https://www.subito.it/accessori-moto/parafango-vespa-piaggio-150-gl-originale-vintage-modena-377027932.htm @great8ride Versuchs da mal

https://www.subito.it/accessori-moto/forcella-vespa-150-gl-1963-catania-378677036.htm

@great8ride Maßen vom GL Kopf kann ich dir an meinem mal abnehmen.....evtl kann mal jemand die MV Köpfe gegenmessen. Dann hättest du zumindest mal ne größere Auswahl an Gabeln.....

hatte ich auch schon überlegt......evtl. könnte die Gabel von ner 150S 2.Serie passen......man müsste mal die Länge des Halses von GL Trapezkopf und MV Trapezkopf vergleichen. Da ja bekanntlich der Hals bei bei der GL deutlich kürzer ist als bei italienischen GT, Sprint usw.

Ne ist noch nicht im Regal. Freund von mir hat ne VNB gekauft und möchte als Zwischenlösung bis zum Einbau eines T5 (erst mal sparen) den vorhanden 3Gang Motor mit überschaubaren Mitteln bissl auf die Sprünge helfen.....Teile (20si, Zylinderkit, Auspuff usw) ist noch nix vorhanden.....Müssen wir gebraucht zusammensuchen......

Hi Peter, danke für die Info. Das mit der Gehäusebearbeitung bei der Cosa ist klar.....schon xfach gemacht, das wäre egal. Vmax ist auch ok.........du hast Recht.....23er DRT könnte ne Lösung sein. Kupplungsrutschen hast nicht mit der kleinen originalen Kupplung?

Ich hänge mich hier mal dran: Was ich in den Topics hier zum Thema VNB / 2 Kanalmotor mit DR177 nicht gefunden habe sind die beiden folgenden Dinge: Übersetzung? Beim Dreigangmotor würde ich mal tippen, dass sich die Kiste totdreht.....also wie sollte man die Übersetzung ändern? Kupplung? Macht es Sinn schonmal Cosakupplung einzubauen, wenn mal irgendwann ein PX Motor rein soll? Sprich die dann hinterher verwendet werden kann...

Und nicht mal das 600 Max.

Ok danke dir trotzdem

@T5Pien du machst ja vermutlich immer noch T5 auf Pinasco Basis....wie Ja von dir oben vor ein paar Jahren geschrieben..... hast du mir ne aktualisierte Aussage zu den jetzigen Pinasco Gehäusen? LG

SEhr schöne Arbeit!! Trittbrett beilackieren, den Lack zuvor dem Olack gut anpassen, idealerweise irgendwie in seidenmatt. Dann wieder bissl patinieren (siehe Topic hier im Forum) und dann wieder die Trittleisten drauf. Siehste nix mehr. Die Arbeit geht in die richtige Richtung im Gegensatz zu Masterplan 1 Toller Olack, der da drunter zum Vorschein gekommen ist. Alles richtig gemacht.

Da ja mittlerweile die originalen T5 Motoren eigentlich unauffindbar sind und auch der Preisunterschied zu den Pinasco Gehäusen mittlerweile eigentlich egalisiert wurde, wie ist der Stand mittlerweile bei den Dingern? Kann ich mit diesem Gehäuse, was Lagersitze und auch die sonstige Maßhaltigkeit anebelangt, problemlos einen EINFACHEN T5 Motor aufbauen.....sprich MEC oder SIP Welle, originalen oder gesteckten Malle Zylinder, Lusso Getriebe mit 35er 4. und Vergaserwanne mit 24G? Zammstecken wie ein original Gehäuse und funzt??? Sind die PInasco T5 Gehäuse somit mittlerweile da völlig problemlos?

Das Loch im Trittbrett kommt vermutlich vom an dieser Stelle abgerissenen Blech der Querstrebe uns damit typischerweise vom Ständer. Ist kein Hexenwerk, da einen Schweißpunkt zu setzen. Das preisliche Manko dürfte eher das unprofessionelle Übergejauche sein. Leider werden die Dinger meines Erachtens mittlerweile für absolut überschätzte 5000 Euro gehandelt......zumindest die Deutschen mit Blinker. In diesem Fall würde ich (ich eh nicht....weil ich keine tausende Euro für nen Schmalrahmen zahle) aber eher mit 1000 ettlichen 100ern Abzug rechnen, des schlampigen Ülacks wegen.

Dabei!

Hättet ihr euch nicht drei Seiten so blöd benommen, hätten wir jetzt evtl. die ein oder andere BlechKiste im Tausch gegen Bioroller und Elektromüllbeutel abgreifen können. Zu spät

Könnte das Blu 210 sein? Gabs ja an Super und auch an SF Modellen.

Mühsam, aber es wird!!!! Schaut bislang doch ganz gut aus. Die Uni Lacke sind doch recht einfach abzumischen. Falls die Backen wirklich komplett verhagelt sind, würde ich die nachlackieren und wieder patinieren. Das kriegt man fast unsichtbar hin. Schaut meines Erachtens immer noch besser aus als blanke Backen.

Schwingenlager jeweils von der gegenüber liegenden Seite mit nem Splinttreiber oder Ähnlichem kreisförmig raus treiben.

@Fixerflix kannst du bitte die Überschrift wieder mit dem Vespatyp herstellen, dass auch Nachfolger ne Chance haben mit ner Suche Preise zu filtern?

Find ich auch zu wenig. Ne deutsche Veloce kriegst unter 4,5 sicherlich nicht mehr. Alleine der Malossimotor kostet locker 2500 bis 3000 Euro an Teilen. Dämpfer, Bremse usw....... Ich würde hier sicherlich nicht unter 6-7k verkaufen. Jeder, der ne Sprint kaufen möchte und in diese Region umbauen, wird deutlich mehr ausgeben müssen. Korrigiere mich.....auch noch mit TÜV.......never unter 7K, eher zwischen 7 und 8............das Teil ist allemal geiler als ne originale Rally, die im Gähn-O-Zustand auch 8k kostet.

Nee fräsen musste ich auch nicht. Hätte mich einfach interessiert ob bei allen (genialen!!!!!!!) Primatist Sip Wellen der Zündzeitunkt gegenüber der original Welle so leicht verschoben ist wie bei meiner (vermutlich schon) wie weit kann ich den ZZP nach früh verdrehen ohne dass dem Malle was passiert? 19??? 20???

An die 221er Fahrer mit Sip Wellen.....musstet ihr beim Blitzen auf 18 Grad die ZGP auch über IT hinaus ganz an den Anschlag drehen? Am Anschlag im Uhrzeigersinn hab ich genau 18 Grad geblitzt......vorher lief der Malle auf IT aber schmatziget in der Mitte.....jetzt fühlt er sich bissl kraftlos an...... wobei es ja von IT sowieso nur noch 2 mm weiter bis Anschlag ist.....

welchen Abbeitzer hast? 1K vom KSD? Der ging bei mir am besten....das Obi Zeug usw. war viel zu scharf und hat den Olack mit angelöst.

Gibts zu den Kits ein Gutachten dazu? Ich hab dir jemand......hast PN

Ich fahre den 3.0. Der ist vom Klang in manchen Bereichen bissl wie ein Reso.....noch angenehm aber durchaus hörbar......jedenfalls nicht flüsterleise und liegt auf einem Niveau wie die anderen Tuningboxn auch.