solo

Der Zylinder paßt auf die Cagiva SST. Der erste ist ein Tuningzylinder von DR. ...den hat auch der Scauri als Basis verwendet Bei dem Motor wurde der original Zylinder auf Membraneinlaß umgebaut Weitere infos + Bilder sind auf www.et3.it

...also ich würde den nehmen!

@ Timas: Laß dir die Kiste Bier schicken. Das einzige was "kunstoffähnlich" im Motor ist, sind die Kickstarteranschlaggummis, aber vielleicht meint er ja die Hinter der Vorgelegewelle ist sicher keine Kunstoffscheibe. Auch nicht zwischen Kickstarterzahnrad und Feder,... Das Kickstarterzahnrad wird durch das Kickstartersegment von der Vorgelege in die Parkstellung gedrückt. @red 24: Rasseldes oder schleifendes Geräusch? Hast du vielleicht den Seegering vergessen, der das große Primärzahnrad fixiert? Dadurch wird auch das Vorgelege fixiert auf die die Kupplung sitzt. Vielleicht schleift die Kupplung am Kuludeckel, wenn du sie nicht drückst. An deiner Stelle würde ich mal Getriebeöl ablassen und den Kuludeckel runtermachen. Vielleicht ist auch das Lager frühzeitig verschlissen,.. wie hast du sie den eingebaut?

Das ist bestimmt so ein silberner Nachbau Stehbolzen!? und die kommen sicher nicht aus Italien,.. Mit nem orschinolen wär das nicht passiert,.. Luigio ist unschuldig,.. Schuldig sind die Gigastores die BEST PRICE garantieren und billigen nachbaumüll verticken!

Das weiß ich auch !!! Aber wenn Du nen abdedichtetes Antriebslager nimmst hast Du das problem nicht mehr ! A. Die Kapselung bei solchen Lagern schottet die Fettpackung dess Lager von der Umgebung ab. Bin da eher skeptisch, ob das auch noch funktioniert wenn das Lager im Ölbad läuft,.. Der Simmering muß auf alle Fälle mit Öl geschmiert werden, sonst läuft er heiß,.. Die T5 oder auch die Plasteroller haben ein gekapseltes Hauptwellenlager aber die haben allerdings auch einen Simmering der die Hauptwelle abdichtet. Der sitzt dann natürlich auch vor dem Lager!

Bei meinem ersten Zirrigetriebe passte auch die Lima Scheibenfeder, mußte aber die spritze abfeilen, weil sie sonst übergestanden wäre,.. Bei den letzten passte immer die normale, auch ohne feilen,..

Habs auch geschafft mein Getriebe auszudistanzieren,.. Mein Getriebe ist eins von der PK , mit dem dickeren Achszapfen und der neueren Schaltklaue (mit dem alten 4Ganggetriebe funktionierts eh garnicht!) Hab beim ersten Gang einen 2ten Übermaß Schulterring eingebaut, sodaß die Arme der Schaltklaue mittig in die Nuten der Getriebe Zahnräder eingreift,.. das 4te Zirri Gangzahnrad mit dem weiten Abstand zum 3ten Gangritzel montiert, und am Ende mit zwei 3ten Übermaßringen und einem 1ten Übermaßring ausdistanziert,.. Getriebespiel ist 0,25mm,. gemessen mit zwei gegenüberligendend Fühlerlehren und mit Öl zwischen den Gangzahnrädern und gemessen mit zwei,.. mit nem 2ten Übermaßring statt dem 1ten wärens 0,15mm Getriebelaufspiel gewesen, aber das lief mir zu zäh! Hab noch die Eingriffsnuten im Zirriritzel entgradet, daß es schöner an dem Schultering läuft. Ob es am Motorgehäuse schleift muß ich noch überprüfen, und wieviel von was weggenommen werden muß..

ohje, sich Blechrollerfahrer schimpfen, an dann sich mit Gewalt Hightechplaste Teile an die Fuffi schrauben,.. :plemplem: aber egal

...für den kleinen Geldbeutel hamm wir noch den Tuuningzylinder mit REICHLICH Hubraum in "gut abgelagert",Zweikanalausführung,zum Aufarbeiten für den begabten Studenten... :grr: Begabte Studente sind/waren wir doch alle mal oder?????? Das Biotop kann ich mir net leisten, weil zu krasse Versandkosten für Lebendtransport, alder

...mit vollen Hosen ist gut stinken... ... die stinkt wohl eher reichlich nach meinen hartverdienten Kohlen!

Angeber Hab ich vom Mann mit den vollen Hosen gelernt!

Vielleicht hilt dir das Topic weiter... kuckst du

Angeber!

Vergaser würde ich nur mal reinigen,.. Wegen den Fehlzündungen würde ich auf nen falschen Unterbrecherabstand, bzw verschlissenen U-brecher tippen.

Mit er Fahrgestellnummer ist dein neues Schätzchen genau identifizierbar,.. Dann am besten gleich nach der Motornummer schauen, ob original PV, oder anders,.. Kannst den PV Motor mit ner ET3 - Lichtmaschine fahren, ohne großes -kabelumstricken,.. hast allerdings immer noch 6V für die Fahrzeugelektrik, sonst Lichtmaschine von der ersten PK Serie (keine XL..) musst dann allerdings den Kabelbaum umstricken,.. Seitenfach hatten alle PV`s Zündschloß hatten, wie schon gesagt nur die ET3`s und die PV sowie die ET3 gab es nie mit 12V Lima serienmäßig

Wer von Euch Pennern hat des in der Rollerzentrale an die große Glocke gehängt??? :wasntme: war ne pädagogische Maßnahme! Dann passiert dir sowas so schnell nimma

na, ja,.. laut Ollis Auspufftest eher ein bisserl weniger! auch die maximale Leistung hat er knappe 200 u/min früher,.. Edit: "in der stadt tuns ohnehin drei"???? Dreiganggetriebe oder was :plemplem:

was haste denn fürn luftfilter drauf?

Also ich würde meinen, das "wann der Auspuff zumacht" vor allem von der Außlaßsteuerzeit abhängt,.. kurze steuerzeit mit langer Resolänge hat die maximale leistung bei niedriger Drehzahlen als mit einem auspuff mit kürzerer Resonanzlänge. Eine Verlängerung der Auslaßsteuerzeit verschiebt die Leistungsspitze in höheren Drehzahlen. Beim PM besteht ja das Gerücht das er nicht richtig ausdreht,.. aber wie soll er auch das, mit ner kurzen Auslaßsteuerzeit..? Also mit deiner Fußdichtung haste jetzt eh schon ne ordentliche A.Steuerzeit,.. das würde ich jetzt erst mal ausprobieren,.. wenn das Band richtig breit ist kannste den Auslaß noch aufziehen,.. motor dreht höher hat mehr spitztenleistung, aber das Band wird dann auch (meistens) schmäler,..

uiuiui, ich glaub da muß mal wer beim Urologen vorbeischauen aber jetzt mal ontopic, also praktisch gesehen braucht man ne hydraulische Kupplung eh nicht,.. zweitens ist der spaß nicht wirklich günstig, und drittens ist sowas garnicht so einfach zu entlüften, bzw zu warten..

Die lenkrohranschläge sind bei der PX hinten und nicht vorne wie bei den Fuffies,.. und die willste doch nicht wirklich umbauen

Was haste denn für ein Schwimmernadelventil drin? das gibt es in verschiedenen Größen, vielleicht ist ja mit nem größeren das Problem behoben? Fährst du vielleicht nen zusätzlichen Benzinfilter? wenn ja dann raus damit. Kann mir das nicht vorstellen,.. aus dem Benzinhahn kommts ja reichlich und schwerkraft wird ja auch da sein..

also ich kann mir nicht helfen, aber das lochblechbeinschild hat was, auch wenn es jetzt nicht wirklich mehr seinen zweck erfüllt.. Aber ich finde es eine witzige Idee! Bei ner Lammy z.B.: sind die Anbauteile ja nicht tragend.. und komplett gelöchert wär das schon irgendwie spannend... Also sicherlich trägt das beinschild was zur Stabilität bei, aber die meisten Lasten werden doch vom Mitteltunnel aufgenommen.. Gelöcherter Rahmen wird nicht gehen,.. Gelöchertes Verkleidungsteil, warum nicht? mußt beim Tüv Prüfer halt ordentlich Überzeugungsarbeit leisten...

ne neue Feder gehört wohl jetzt zum Pflichtprogramm? Die Feder gehört wirklich immer neu, die alten sind immer ausgelutscht.

Das Ritzel schleift zuerst nur an den Pickel vom Aluguß, dann bin ich mit dem dremel bei gegangen und dann wird natürlich alles andere als glatt, dann wieder zuzammen bauen, ordentlich die hauptwelle drehen, und wieder auseinander,.. und dann haben sich meist sehr kurze Radien abgezeichnet. Denke aber 1mm vollflächig (wenns schleift) abtragen warens immer. Aber ne andere Frage,.. hab hier nur den Zirri Tannenbaum liegen,.. Wollte den nochmal mit dem originalen vergleichen,.. Der muß doch irgendwie anders sein,.. das Standardgetriebe läuft ja auch nicht offset! Vielleicht kann man ja beim Vorgelege was unterlegen und könnte den 4ten Gang dann so lassen???