solo

Rette deinen alten, wenns geht.. einen neuen Kabelbaum selbermachen ist schon aufwendig.. besonders den dann einziehen.. Wie gesagt das wird bloß ne Kleinigkeit sein..

Das liegt aber in erster Linie am Handschuhfach Hab in einem alten Piaggioersatzteilekatalog eine Reserveradhalterung UNTER der linken Seitenhaube gesehen.. War für die V50 erste Serie...

Also dein Spannungregler ist (warscheinlich) nicht kaputt... Vielleicht hast du beim Lichschalter festschrauben ein Kabel gequetscht... Zum Messen.. geh in das grüne Kabel und dann an den Rahmen (Lichschalter muß aus sein), wenn du dann Durchgang hast, ist ein kurzer drin..

Das blaue sollte von der Lichtmaschine kommen. Bringt unabgeregelten Wechselstrom.. das ist auch richtig angeschlossen.. Das grüne müßte zum Lichtschalter raufgehen und das graue zum Bremslichschalter vor. Das ist auch richtig angeschlossen. Wenn du das blaue kabel an Masse hälts geht dein Motor aus, weil du dann die Lichtmaschine kurzschließt.. Du hast irgenwo einen Masseschluß.. Kabelbaum durchgescheuert.. Könnte auch der Spannungsregler sein, muß aber nicht.. Mit einem Durchgangsprüfer bekommst du es aber schnell raus..

@666smallframe: Es gibt da mehrere Ausführungen für das Reserverad in Fahrtrichtung.. Die Reserveradhalterung ist meistens garnicht im weg. Du kannst mal einfach so nen Reifen reinstellen. Aber die Sitzbank geht schon mit 9 Zoll nicht ganz auf. Mit 10Zoll ist das tanken schon sehr umtändlich.

Hab mal eine Beim Rollerladen NOS gekauft.., aber die hat nur für 9Zoll gepasst.. Ich glaub, die haben noch welche..

Das stimmt es wird übers ebay entsorgt oder direkt beim Händler. Aber es werden doch unzugelassene Fahrzeuge eingesammelt, die bekommen so nen roten Punkt drauf.. und die landen dann irgendwo auf so einer Verwahrstelle und werden dann dort versteigert. Die Teilemärkte in Italien sind teuer geworden, aber da gibts wenigstens noch was.. das topic gehört nicht ins smallframe Technikforum

zu 1.: Papiere machen lassen ist nicht das große Problem. Hab meine Italienimporte getüvt und die stellen dir dann auch die Betriebserlaubnis aus.. Hab immer so ca 80Euro dafür bezahlt. Frag aber vorher nach. Haben da irgendwie die unterschiedlichtsten Preisgestaltungen. Das Hauptproblem ist eher die 50er TÜVfähig zu machen. Die Italienimporte haben in der Regel keinen Tacho, kein Typenschild.. Dann ist meisten das Lenkkopflager, Schwingenlager, Radlager ausgeschlagen, und warscheinlich brauchst du neue Reifen, und das kostet alles Geld, bzw. Zeit. Aber bei der Vespa kann man alles relativ einfach und günstig reparieren. Wichtig ist das du eine kaufst die ein möglichst gutes Blech hat(Falzrost, Trittbretter eingerissen, hintere Stoßdämpferaufnahme, bzw. keinen Rahmenschuß hat. Einen Rahmenschaden erkennst du wenn das Blech am Rahmen hintern Kotflügel gewellt ist. Rostiger Tank ist auch nicht besonders toll, den bekommst auch nur schwer sauber und der Vergaser ist dann meistens auch nicht mehr zu retten. Ja dann vielleicht noch die Elektrik prüfen.. dafür muß der Motor nicht laufen, mit viel und schnell kickstarten sollte man erkennen ob Schnarre, Lichter funtionieren. Kannst auch unten am Motor noch dem Kabelkästchen schauen, ob da einer rumgebastelt hat. 2.:Mein Tip ist du kauft dir eine im Originalzustand die läuft,.. mit Papieren kostet sowas aber gleich 1000Euro. So ein Ding ist aber garnicht mehr so leicht zu bekommen. Du wirst sehen, je weniger du am Anfang ausgibst, desto höher sind dann die Folgenkosten. Aber vielleicht findest du ja eine die technisch realativ ok ist und nur 300 Euro kosten. Du weist ja jetzt auf was du achten mußt. Jeder war mal Anfänger,.. und zu meiner Zeit gab es kein GSF, also nur Mut.. Und wenn dir das rumschrauben Spaß macht, wird dir dann auch mal nen Euro mehr springen lassen (müssen)... Stefan

Im ebay ist eine drin.. http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewIt...9&category=9936

zu 1: Am besten du hängst die Tachowelle unten aus und schiebst sie, wenn die Lennkopfabdeckung locker ist, mit ihr nach oben.. der Lenker wird mit zwei "Muttern" von oben auf das untere Lenkopflager gepresst.. der Lenker hat unten eine Nut, die in obere Scheibe des Lenkkopflagers einrastet, sonst würde sich das Lenkrohr garnicht mehr mitdrehen. Für die Muttern gibt es einen speziellen Schlüssel, (Lenkkopflagerschlüssel für T5) der aber nicht ganz billig ist.. Die Muttern sind am Rand kreisrund, haben aber 4 Ausparungen.. mit nem Hammer und einem Schraubenzieher lassen sich die Muttern auch fest bekommen, ist zwar nicht besonders elegant, aber es funktioniert. Wichtig ist nur das du die erste, bzw. untere Mutter gegen die obere konterst, sonst wirds wieder locker.. Mach die erste richtig schon fest zu.. dann die 2te, du wirst sehen das sich dann am Schluß beide noch zu drehen und dann die untere gegen die obere kontern. zu 2: wenn du es so zerlegt hast, wie oben beschrieben, gibst beim zusammenbauen, eh keine Probleme. Wenn die Tachowelle unten noch eingehängt ist, ist es ziemlich schwierig die Tachowelle wieder in den Tacho zu klipsen. zu 3: Schwierig.. Vielleicht ist es erstmal interresant, was es für ne Flüssigkeit ist.. Getriebeöl, Sprit. Am besten du machst den Motor mal richtig sauber (dampfstrahlen) Die XL2 hat einen Motorschutz den baust du vorherweg und wenn der Motor sauber ist, kann man noch ein paar Kilometern sehen, wo wirklich herkommt. Als kleines Beispiel.. Wenn dein Zylinderkopf undicht ist läuft es irgendwo runter und tropft mit Sicherheit genau an der Ölablaßschraube ab.. Und die ist in den meisten Fällen dicht. Stefan

Diagramme?

Wie schon gesagt die V50R gabs nur in Italien.. Die R hatte nur 3 Gänge und einen unhydraulischen Stoßdämpfer (ohne Dämpfer nur mit Feder). Ich glaube das Ding hatte am Heck keinen Schriftzug, (R Aufkleber..?) Keinen Tacho..., 6Eckiges Piaggioemblem, Gummitrittleisten Das einfachste Erkennungsmerkmal sind wie gesagt die Gußeisernen Bremstrommel mit den 4 Armen..und den Zoll Rädern. Die gabs zwar auch bei den ersten italienischen Specials aber die haben ja nen anderen Lenker.. Hatte auch kein Bremslicht,.. Kleine Rücklicht ohne Metallfassung und nur Abblendlicht, und eine Schnarre..

@ StahlFix: Mal ne blöde Frage,.. bei welcher Belastung/Fahrmanöver ist den die Primär aufgegangen..? Bei 50km/h vom 3ten in den 2ten...?

Ich hab´s mir nochemal angeschaut: Die Federn haben einen Durchmesser von 11mm, der Auflagebereich im Sekundärzahnrad ist 4,5 mm und im Kupplungskorb ist 3mm. Die Feder steht kuluseitig 1mm und lagerseitig 2,5 mm über. Hab mir überlegt, wenn die Feder mittig im Sekundärzahnrad sitzt, könnte man mit eine zusätzliche Scheibe mit den Aussparungen für die Federn lagerseitig anbringen. Die Scheibe könnte man auch durch einen abgedrehten Kupplungkorb ersetzen. Dann liegt die Feder fast völlig auf und wird symmetrisch belastet, ähnlich wie bei der PX. Dann kann man die kleinen Federn von der PX montieren, falls die reinpassen. Als Abdeckscheiben könnten man einfach flache Bleche verwenden. oder zwei kuluseitige Abdeckbleche. Zum Schluß noch ne Anmerkung. Der Cosa Kupplungskorb hat den gleichen Durchmesser wie der von der smallframe. Die Cosa Kupplungsbeläge sind dicker und haben mehr Eingriffe. Der innere Durchmesser der Beläge ist minimal größer als die von der V50. Vielleicht kann mann auch ne Cosa-V50-5-Scheiben Kupplungsconversion bauen.. Gruß Stefan

Ich finde die Sitzbank sehr ansprechend, aber die passt nur für die älteren Largeframes. Da sieht das auch mit dem abfallenden Bürzel auch schick aus. Die Frage ist nur wieviel ihr machen lassen bzw. verkaufen müßt, weil die PX-Fahrer werden die Stitzbank eher nicht kaufen. Aber lasst die Guiliari nachbauen, aber dann eine die nur auf die alten Largeframes passen und dann am besten noch eine für die smallframe. Die neue Corsa Sitzbank die auf beide passt sieht leider auf beiden leider bescheiden aus. Auf den Largeframes ist sie zu klein und auf den smallframes zu groß. Die Materialität des Kunstleders ist so "Cosa mäßig". Also ich würde auch 10 Euro mehr bezahlen wenn mein Popo auf Guiliari Kunssttleder hockt.

Gutes bzw. wichtiges Topic!!! Die Schwachstelle "Primär" ist wie man in den Bildern sehen kann nicht zu vernachlässigen. Mir ist zwar die Primär noch nie aufgegangen.. aber war kurz davor.. Ich wollte damals nur die Kupplung wechseln, aber da ist mir dann aufgefallen, daß sich die Antriebsruckdämpfer Federn durch das innere Abdeckblech durchgenagt haben. Die Vernietung war auch locker und der Kupplungskorb hat auf dem Sekundär Zahnrad ziemlich viel Spiel.. Hab dann nach 4000 km auch die Primär wechseln müssen.. Aber wenn ich die Kupplung damals nicht machen musste wär mir das garnicht aufgefallen und irgendwann wär dann auch mir das Motorgehäuse unterm Arsch weggeplatzt... Wenn die Kupplung verschlissen ist fällt einem das ja auf und führt auch nicht gleich zum kapitalen Motorschaden.. In meinen Augen ist die "Primär" Schwachstelle no. 1! Was ich wichtig finde, wären noch Bilder von einem zerlegten Sekundärzahnrad mit dem Kupplungkorb.. Mit der Explosionzeichnung kann man sich die Funktionsweise das Rückdämpfer nur schwer vorstellen. Könnte Bilder machen kann sie aber nicht direkt hier reinstellen... So jetzt zu meiner Schwachstellen "Analyse".. Das Hauptproblem in meinem Augen sind in erster Linie die Abdeckscheiben. Sie sind einfach zu dünn und zu weich.. Das interresannte ist das sich bei meiner Primär sich die Abdeckscheibe auf der Kupplungseite durchgenagt war und die auf der anderen Seite aufgebogen hat.. bei der "StahlFix" Primär haben sich die Federn zur Lagerseite genau den Bereich der Abdeckscheibe rausgetrennt der die Feder abdecken sollte. Das passiert weil die Feder oben und unten geschliffen sind und somit an den Ränder scharfkantig sind. Die Federn werden sich immer quer zu Drehrichtung drücken, weil sie zu 1/3 im Kupplungskorb und mit 2/3 in der Sekundärzahnrad sitzen. (Stahlfix hat das ja schon geschrieben) Zum anderen wird gerne die Vernietung vom Kupplungkorb mit dem Zahnrad gern locker, was auch nicht besonders toll ist. So und jetzt mögliche Lösungsansätze: Das Durcharbeiten von den Federn muß verhindert werden. Ich hab die Primär vom Veit gesehen der hat dickere Abdeckscheiben verbaut. Weis aber nicht mehr ob sie vernietet oder geschraubt war. Für dickere Abeckscheiben sollte genügend Platz sein. Kupplungsseitig müßte die Vernietung versenkt werden. Die scharfen Ränder von den Federnenden sollten auch großzügig entgradet werden. Die Materialeigenschaft von den Federn im Vergleich zu den Abdeckscheiben ist quasi hart auf weich. An dieser Stelle ist es auch interressant von ner Antriebsruckdämpfer Feder eine Materialanlyse zu machen. Dickere Abdeckscheiben sollten dann zumindest so "hart" sein wie die Federn. Leider arbeiten sich die Federn auch in den Kupplungkorb ein. Vielleicht kann man die Federn gegen "Elastomere" austauschen.. Bin zwar sehr skeptisch ob die das aushalten würden, aber es gibt für die Scooter von Polini ein Getriebe für Scootercross mit Rückdämpfer die solche Zaubergummis drin haben. Eine andere Idee wär auf den Ruckdämpfer zu verzichten. Was nicht da ist kann dann auch garnicht erst kaputt gehen. Wer hat Erfahrungen ohne Ruckdämfer gemacht? Nachteile? Zum Schluß will ich noch die Lambretta Ruckdämpfer Konstruktion erwähnen. Da ist das Primärzahnrad ruckgedämpft. Leider ist bei der Smallfräme dort kein Platz, aber vieleicht fällt einem da was geniales ein, dann könnte man die Ruckdämpfer am Sekundärzahnrad rausschmeißen. Gruß Stefan

Ist jetzt leider zu spät.. Aber vielleicht eine elgantere Alternative fürs nächste Mal. Einen Spanngurt um den Reifen legen, festziehen und das Ende dann an der Motortraverse festknoten... Hab so schon Muttern aufbekommen, die der Schlagschrauber nicht geschafft hat,..

Wollte mir auch mal einen DoA aufbauen. Der Ansaugsstutzen lief so aus dem Winkel, daß der Ansaugstutzen zum Motorblock einen schrägen Spalt der am Ende 1mm Luft hatte.. Aber mit einer Tube Dirko bekommt man das natürlich schon dicht. Ich hab dann das Projekt gecancelt. Hab noch nen Ansaugstutzen und einen verrosteten Zylinder zuhause. Beides günstig abzugeben.

Der erste ist von der alten V50, erkennt man am kurzen Hebel und am Gummistopfen. Der in der Mitte ist von der ET3, PK hat nen längeren Hebel Der Letze ist von der PK XL2. Der Hebel ist stärker abgekanntet der Druckpilz ist umschlossen und sitzt tiefer, weil die Andruckplatte von der XL2 Kupplung gelagert ist und höher baut.

@czeckson Also ne ET3 hat ne offizielle Höchstgeschwindigkeit von 90km/h. Die 100Km/h sind als wahre Geschwindigkeit gemeint. Ich denke der Doppelansauger eignet sich eher nicht als Tourenmotor, weil ja bekanntlich die Paßgenauigkeit des Ansaugstutzens zu wünschen übrig läßt und früher oder später ein Fremdluftproblem auftritt. Außerdem sollte man laut Polini den DoA mit der Standart Kurbelwelle fahren. Dann geht das Ding von unten und auch oben raus.

Sch...e, hab jetzt die Vollversion geschrieben :uargh: , hast ja keine Schnarre und kein Bremslicht,..

@ rollermania: Als erstes mußt du wissen das die V50 eine anderes Elektriksystem hat. Du mußt dich auf alle Fälle erstmal gedanklich von deinem bestehenden Kabelbaum lösen. Ich versuch dir die Vorgehensweise zu erklären und du machst dir dann eine Zeichnung. Anhand von der Zeichnung kannst du dann deine bestehende Elektrik umstricken.. Aus deinem Motor kommen zwei Kabelstränge, einer für die Zündbox und einer für die elektrische Anlage. Der für die elektrische Anlage hat bei dir drei Kabel. Das Schwarze ist Masse. Das Blaue bringt Wechselstom(nicht abgeregelt) und mit dem grünem wird das Fahrzeug kurzgeschlossen(wenn du blau mit gün verbindest geht dein Motor aus). das grüne kannst erstmal außen vor lassen. Das schwarze Kabel (Masse) wird mit der Masse vom Spannungsregeler verbunden. Das blaue Kabel (w-strom) verbindest mit einem von den verbleibenden Anschlüßen vom Spannungsregler (egal mit was für einem Anschluß) Aus dem verbleibenden Anschluß kommt dann 12V wechsel strom. Von diesem Anschluß legst du zwei Leitungen weg. Eine Leitung geht rauf zum Lichtschalter und eine geht vor zum Bremslichtschalter. Du brauchst warscheinlich einen anderen Bremslichtschalter als die V50, der Schalter muß, wenn du das Bremspedal drückst Kontakt geben. Der V50 B.Lichtschalter macht nämlich genau das Gegenteil. Du hast den richtigen Bremslichtschalter, wenn er im ausgebauten Zustand den Kontakt geschlossen hat. Also in den einen Anschluß das Kabel vom Spannungsregler und vom anderen Anschluß gehts du hinter zum Bremslicht. Das Rücklicht hat meistens einen Masseanschluß. Masse kannst du übern Rahmen zurücklaufen lassen oder (ich finds besser) ein Massekabel vor zum Spannungsregler. Mit dem zweiten Stromkabel rauf zum Lichtschalter. Hab leider dein Modell vergessen. Aber du willst ne Schnarre haben. Ich denke du hast dann eine Rundlenker. Der Lichtschalter von der V50 kannst du nur verwenden wenn du auf die Schnarre verzichten kannst. Liegt am Hupenschalter, der macht genau wie der Bremlichtschalter genau das Gegenteil. Für den Rundlenker brauchst du den Lichschalter von der GL, beim eckigen Lenker kannst du den Lichtschalter von der PX Lusso hernehmen. Du mußt dann natürlich dann erst mal den Lichtschalter studieren, aber wenn du dir vorher ne Zeichnung machst fällt dir das Anschließen einfacher. Das ankommende Stromkabel schließt du an den Schalter für (Licht an-aus) an. Nach dem Schalter geht ein Kabel hinter zum Rücklicht und Schalter intern weiter zum Fern-Ablendlichtschalter und davon zur Scheinwerfer Birne. Dann mußt du noch die Hupe versorgen. Am besten legst du ein Kurzes Kabel vom Licht an- aus Schalter zum Hupen schalter. Vom Hupenschalter Kabel zur Schnarre und von der Schnarre entweder Masse Kabel rauf zum Lenker oder übern Rahmen. Du mußt jetz bloß noch die Masse von der Scheinwerfer Birne herstellen. So jetzt kommen wir noch zum Kill- Schlalter. Fuktioniert relativ einfach. du mußt dafür sorgen das der Strom(kreislauf) mit dem Günen Kabel Unten am Motor verbunden wird. Hoffe soweit alles klar.. Zum Schluß vielleicht noch was. Wenn du alles Massekabel am Spannungsregler zusammen zwirbelst mach einen kleinen Abzeig und verbinde die Masse zusätzlich mit dem Rahmen. Wie gesagt du kannst den verhandenen Kabelbaum in der Regel umstricken. aber du solltest die einzelnen Kabel durchmessen, ob auch nix anderes mit dran hängt. (ich glaub das tuts beim Bremslichtschalter) Dann viel Erfolg Stefan

@PK50-racing: "Den Setup" ist soweit ok, würde dir noch empfehlen die Känale im Zylinder zu entgraten. Die Hersteller sparen sich das aus Kostengründen. Einfach mit dem Schleifpapier die Kanten der Kanäle im Zylinder brechen, dann passiert beim Einfahren auch nix. (weniger) @ virus: Dein Motor ist am Einlaß im Kurbelgehäuse gedrosselt. Der Einlaß es schmäler als bei den anderen smallframes. Kannst den Einlaß breiter machen, du mußt bloß darauf achten, daß die Dichtflächen des Drehschiebers mindestens 2mm haben. Du kannst zusätzlich auch den Einlaß nach unten feilen. dann hat dein Motor mehr Einlaßsteuerzeit. Die XL2 hat eine besondere Kupplung. Der innere Kupplungskorb hat eine größeren Durchmesser. Es kann sein, das die Kupplung an den Abdeckscheiben des Rückdämpfers der Primär schleift, wenn du eine andere einbauen willst. Es gibt speziell für dein Modell ne Primärübersetzung(3,62er). Hab gelesen du fährst ne 75er Hauptdüse auf deinem 75er Racing mit 16,15er Vergaser. Viel zu groß. 65er ist die richige mit original Auspuff.

Der Pinasco Zylinder hat das gleiche Zylinderlayout wie ein originaler ET3 Zylinder. Der Motor wird trotz Rennwelle und angepassten Überströmmern nicht viel mehr Leistung haben wie ein ET3 Motor. Mit der Polini Packung (133 + 24er Vergaser + Gurke) hast dann schon plug and play ehrliche 10-12 PS. Mit der 2,54er geht das Ding auch 100ert vollgasfest mit 3l verbrauch..

Die BPs hab ich damals um 1mm hochgezogen..