timundtom

Schöne Kiste. Habe da noch eine Reparaturanleitung (4 Seiten) und ein Douglas Buch. Sag' Bescheid, wenn es los geht

Hallo Dieter, einige konkrete Hinweise oder Scans über Rollerfahrten aus Deinen österreichischen Heften wären wirklich interessant! Vielleicht findest Du ja was beim Durchblättern und kannst es hier reinstellen. Das Buch "Mit 6 PS durch die Wüste" von Max Reisch ist, wie auch Erasmo geschrieben hat, eher ein Jugendbuch, aber trotzdem nett geschrieben. Mein Lieblingsbuch von Reisch ist "Indien - lockende Ferne" (allerdings eine Reise mit dem Motorrad). Kinderbücher mit Motorrollerthemen gibt es wie Sand am Meer: "Vollgas mit 5 PS", "Bettina - das Vespamädel" und "Auf abenteuerlicher Fahrt" sind die bekanntesten. Letzteres ist ein Buch für "richtige Jungens".

Bei der deutschen VNB gab es den Bügel auch. Die Klarsichtabdeckung für die Batterie ist dagegen deutsch.

Backenzierleisten für die T1 kann man, wenn ich mich nicht irre, vom VW (Käfer?) benutzen. Habe ich schon mal gefragt, welche Sättel Du auf Deiner T1 hast? Ich suche übrigens noch eine 150 ccm Kurbelwelle für den T1 (VL2T) Motor.

Günter Markert ist sogar mir einem 50ccm Kreidler-Roller um die Welt gefahren. - Ein Renner war dagegen sein Buch "Die Welt war meine Straße". Wird in Antiquariaten etc. noch recht häufig angeboten.

quote name='*Sprinter*' post='1065597730' date='12 Nov 2007, 15:03']Hallo. Hat evtl jemand ein Bild einer Zündgrundplatte einer Hoffmann HA ? Ich müsste da mal was mit meiner Platte die ich habe vergleichen... Stefan

VBB1T Datenblatt als PDF

Ja, den Wegener habe ich mir auch mal über ebay gkauft. Gibt da schon echt verrückte Sachen, aber ich bin bei den Motorroller-Reisen geblieben. Ich fange ja auch nicht an, mich wirklich für Lambretta oder Heinkel etc. zu interessieren. Obwohl ich die schon gut finde

Ja, Smilies sind wichtig und eigenen Kram-machen-Können auch. Es ist wie ein Spiel, und manche spielen halt gerne nach der Spielregel: Versuche den Roller so hinzubekommen, dass er aussieht, als ob er nie auseinandergenommen oder lackiert worden ist, aber trotzdem fährt. - Aber wichtig ist halt auch, dass man zu dem Spiel steht, das man gerade spielt.

Na, das ist doch klar, dass man nicht mit einem 40 Jahre alten, rissigen Reifen rumfahren soll. Da hat mich doch neulich schon der TÜV Prüfer bei meiner T4 freundlich darauf hingewiesen: Ich soll doch mal den 10 Jahre alten Reifen wechseln, über die Jahre würde sich die Gummimischung ändern .... Was SEW meint, und das war auch mein spontaner Gedanke: Nun ist die schöne T 4 auseinander und wird möglichst spiegelblank poliert. Aber dann sieht es wirklich beschissen aus, wenn nach der Politur die Trittleisten mit Schrauben (statt Nieten) dran gemacht werden, oder wenn bei den restlichen Befestigungen z.B. Edelstahlschrauben verwendet werden, vielleicht sogar Imbus-Schrauben etc. Ne, wenn der guten Originalzustand erhalten werden soll, dann bitte nicht nur den alten Lack polieren. Ein dezentes Motortuning finde ich da gar nicht so schlimm, wenn es wenigstens mit der Karosserie stimmt. Alter polierter Lack mit Gebrauchsspuren passt nun mal nicht mit perfekt verchromten Teilen etc. zusammen.

Werner kümmert sich mit großem Engagement um alles, was mit der VNB zu tun hat. Solltest Du Dir auf jeden Fall mal anschauen. Da gibts auch eine schöne Bildergalerie von VNBs. Die Adresse steht unten VNB-report.de

1. Wenn Du neue Bremsbeläge nehmen willst, dann zerschlage die Aufnahme der Beläge einfach. Wenn ich mich recht entsinne, gibt es auch Beläge zu kaufen, die man montieren kann, ohne die Achse zu montieren. 2. Wenn Du es regulär machen willst, also die Bremsbeläge wieder verwenden, dann muss Du die Achse ein Stück rausschlagen. Das heißt: Staubschutzkappe auf der anderen Seite lösen, den darunter liegenden großen Schulterring rausnehmen und die nächste Mutter ab, dann vorsichtig (Gewinde!) auf die Achse klopfen. Meist geht auf der anderen Seite das Lager mir raus. Wenn Du die Achse ganz rausnimmst, auf den kleinen Ring achten, der von innen! auf das linke Lager (i. FR) drückt. Ah ja, vorher würde ich die Antriebsschnecke vom Tacho unten rausnehmen. Wird schon klappen!

So wie die Schwinge ausschaut, hilft nur Rostlöser, Gasbrenner, Hammer und Geduld. Als erstes würde ich mal den Schmiernippel der Stossdämpferaufnahme mit Fett versorgen, so dass es auf beiden Seiten wieder rausquillt. Dann die sichtbaren Teile des Bolzens schön säubern und über Nacht Kriechöl einwirken lassen. Bevor Du anfängst den Bolzen rauszuschlagen, eine Mutter aufs Gewinde schrauben und die Schwinge an den Aufnahmen des Bolzens ordentlich heiss machen. - Irgendwie gehts immer

Sowohl als auch Zur Zeit beschäftige ich mich mit der rechten und zweifle an meinem Tun

Hallo Lupo, vielen Dank für die detaillierte Auskunft. Damit kann ich doch was anfangen. Konkret: Ich will die Gummi-Sitzbezüge meiner Messerschmitt T1 kleben. Die sind von Pagusa und waren auch auf der Dürkopp Diana montiert. Da das Zeug aus den 50er Jahren stammt (riecht wie eine alte Luftmatratze), nehme ich an, dass es nichts Modernes wie PVC, PU, TPE ist. Aber Kautschuk ist doch was Uraltes? Na ja, ich experimentiere mal mit dem vorgeschlagenen Feuertest ... Wenn ich nur noch Asche habe, ist es Duroplast, also Gummi. Kann man Vulkanisierkleber auch in größeren Mengen kaufen? (Ich kenne nur die kleinen Fahrradtuben.)

Weiß denn jeman, womit man Gummi kleben kann? Eigentlich müsste es doch wie beim Fahrradschlauch mit dem Flickzeug-Kleber gehen (also vulkansieren). Oder gibt es da was Besseres?

Hi und 1000dank an danang, das ist ne Geschichte, die mir vollkommen neu ist. So was suche ich. Laut der gut geschriebenen Reportage saß auf dem Sozia-Sitz eine Schönheit namens Marianne Beinert aus Bayern. Na ja, die gute Marianne müsste jetzt auch 78 Jahre alt. Hoffentlich ist sie es ...

Bei der Restaurierung unserer GS3 (ist schon ein paar Jahr her) tauchte auch die Frage mit den Hutmuttern auf. Bei unserer originalen schweizerischen GS 150 sind z.B. nur die hinteren Muttern mit Hut. Kann aber auch eine willkürliche Änderung des Vorbesitzets sein. Auf jeden Fall werden von unten Senkschrauben mit Schlitz verwendet und von oben mit Hutmuttern (hohe Form) befestigt. Ich habe mir damals (ganz ordentlich) zur Verschraubung Folgendes notiert: KIPPSTÄNDER (für GS/3 ab FG 0035311 Umstellung auf M 6) S.14251 Hutmuttern (hohe Form M 6, DIN 1587, verchromt) ........4 S.3106 Sprengring (DIN 127 M 6) .... 4 S.13846 U-Scheibe (DIN 433 = 6,4x11x1,6).... 4 S.14540 Senkschraube m. Schlitz (DIN 963 M6x20) S.12281 Sechskantschraube (DIN 933 M 6x15) S.3056 Unterlegscheibe (6,4 DIN 125) Montage: Die 2 Senkschrauben werden ohne Unterlegscheiben in Fahrtrichtung vorne von unten durch Ständerhalter und Karosserie gesteckt und von oben mit Scheibe Din 433, Federring und Hutmutter fixiert. Die hinteren Sechskantschrauben ebenfalls von unten mit Scheibe DIN 125 durchgesteckt und von oben mit Scheibe DIN 433, Federring und Hutmutter fixiert.

Hab' ich überwiesen oder habe ich nicht? Wichtiges Detail: Diese Auslieferungskarte hing wahrscheinlich mal an den Griffen unserer Hoffmann als sie im Bretterverschlag geliefert wurde. Ist in Superqualität eingescannt und kann originalgetreu ausgedruckt werden!

Das Werkstatthandbuch GS3 mit Anhang T3 habe ich als PDF File eingescannt (SCAN von einer nicht besonders guten Kopie, 27 MB groß). Weiß aber nicht, wie man das verschicken kann. Ausserdem: richtig helfen tut das nicht beim Zusammenbau der Schwinge, da würde ich besser in die Explosionszeichnungen schauen. Vielleicht hilft das ja: http://www.germanscooterforum.de/index.php...t&p=1603264

Weil ich gerade dabei bin, meine alte T1 fahrbereit zu machen. Nachdem ich den "Gleitstein" beim Gaszug ausgebaut habe, lag da auf dem Boden noch so ein kleiner Ring herum, der genau auf die Pinne des Gleitsteins passte. Kommt so ein Ring auf beide Seiten? Dann muss ich nämlich weiter auf dem Boden suchen.

Tja, offenbar ist nicht alles, was es gibt, auch im Netz. Aber hier haben ich jemanden gefunden, der schon seit Jahren etwas über die Geschichte der Hoffmann-Werke zu schreiben versucht und eine riesige Dokumentensammlung zur Hofmann hat. Folgender Text stammt dann doch aus dem "Netz": "Mika Hahn, Historiker und Medienwissenschaftler, besitzt zusammen mit seinem Vater Fritz-Jürgen Hahn ein Archiv über die Geschichte der Motorisierung und des Motorsports im Rheinland. Dort existierten zwischen 1897 und 1960 über 150 Motorrad-, 80 Automobil- und 35 Lastwagenfirmen. Seit über 20 Jahren organisieren Vater und Sohn Hahn mit vielen Freunden Ausstellungen (z.B. Düsseldorfer Motorradtage) und sind Herausgeber des Rheinischen Motorjournals sowie weiteren themenspezifischen Publikationen. Einer dieser rheinischen Firmen sind die Hoffmann-Werke, die ab 1950 bis 1955 die Vespa in Lizenz fertigten. Mika Hahn schreibt an einem umfassenden Buch über die Hoffmann-Werke, 2004 hat er im Vorfeld das Thouret-Buch über das Frauen-Team der Hoffmann-Werke herausgegeben. Mehr Informationen über den Verlag der Familie Hahn finden Sie unter www.tornax.de."

Sieht eher so aus, als ob Du die Schellen für die Ständerbefestigung falsch montiert hast. Die am Ständer angeschweissten Anschläge liegen bei "ausgefahrenem" Ständer nicht auf dem Trittblech, sondern auf den Metallplatten der Schellen auf. Hat die VNA nicht auch den dünneren Ständer mit der 1-Lochbefestigung auf jeder Seite? Wenn da was verbogen ist, kann man das evtl. durch ein untergelegtes Metall oder Holz "etwas" korrigieren. So wie auf dem Bild hat das ein Kumpel von mir gemacht.

Garmin Forerunner 305 (mit Laptimer, satelittengesteuert) gibt es in verschiedenen Varianten auch für Zweiradfahrer. Nur mal zur Info: früher war das Aufwändiger!

Ich hoffe, ich kann die Wünsche erfüllen. Hier das Bildmaterial: Halter für den Befestigungshaken oben und die kleinen Ösen, an denen die Federn unten befestigt werden (3. Bild: genau hinschauen!). - Gut schweiß!