timundtom

Habe gerade hier im Forum unter "Blabla" gelesen (und da gehört es nicht hin), dass Giorgio Bettinelli, der größte aller Vespa -Reisenden mit 53 Jahren in China gestorben ist. Ich weiß nicht, ob er nun 300.000 oder 400.000 km in seinem Leben unterwegs war, auf jeden Fall ist das mächtig mächtig. Zumeist war er auf einer weißen PX unterwegs, seine letzte China-Fahrt hat er mit einer neuen Vespa GT unternommen. Sein letztes Buch werde ich mir, wie schon die anderen, auch besorgen: "La Cina in Vespa". Wer Interesse hat, kann ja mal auf die Bettinelli-Fanpage schauen: http://www.giorgiobettinellifansclub.it/index.htm Oder hier:

Vor dem Wisent-Kasten aus dem Bauhaus habe ich auch schon gestanden und hin und her überlegt. Schöner Kasten, aber die Knarre wirkt irgendwie zu wuchtig. Hat jemand Erfahrungen mit diesem Kasten? FAMEX Nr. 580 SD-20 Steckschlüsselsatz 66-tlg. Testsieger bei "Heimwerker Praxis" Heft 04/2007

Sorry, ich muss nochmal fragen: Einziehwerkzeug wird also auf den Kurbelwellenstumpf KULU-seite geschraubt und stützt sich dann (anders als bei der PX mit innenliegendem Simmerring) nicht auf dem Innenring des Kurbelwellenlagers ab, sondern mit einem entsprechenden Zwischenstück auf der Gehäusehälfte. Dann wird der Kurbelwellenstumpf mit dem Werkzeug in den Simmering und ins Lager eingezogen. Ok. Aber wie wird dann die Erhebung des Simmerrings platt gedrückt? Das kann doch nur durch den Druck vom Lager entstehen, das durch den Kurbelwellenstumpf bzw. die Begrenzung an der Kurbelwellenwange weiter reingezogen wird. Scheint mir ziemlich brachial. - Aber andererseits habe ich mir immer schon überlegt, wofür die Erhebung auf dem Simmering ist. Zum Plattdrücken? Ja, ich.

Sorry, ich muss nochmal fragen: Einziehwerkzeug wird also auf den Kurbelwellenstumpf KULU-seite geschraubt und stützt sich dann (anders als bei der PX mit innenliegendem Simmerring) nicht auf dem Innenring des Kurbelwellenlagers ab, sondern mit einem entsprechenden Zwischenstück auf der Gehäusehälfte. Dann wird der Kurbelwellenstumpf mit dem Werkzeug in den Simmering und ins Lager eingezogen. Ok. Aber wie wird dann die Erhebung des Simmerrings platt gedrückt? Das kann doch nur durch den Druck vom Lager entstehen, das durch den Kurbelwellenstumpf bzw. die Begrenzung an der Kurbelwellenwange weiter reingezogen wird. Scheint mir ziemlich brachial. - Aber andererseits habe ich mir immer schon überlegt, wofür die Erhebung auf dem Simmering ist. Zum Plattdrücken?

Bist lange genug dabei, dass du wissen müsstest, das Preis und Standort dazu gehören zu einem Verkaufe-Topic. Daher wird das Topic direkt zugemacht.

Leider ist die T1 so weggegangen. Ich kann mir schon denken, was dahinter steckt: "Angebot beendet, weil der Artikel nicht mehr zur Verfügung steht". - Letztes Gebot stand ca. bei 750- Euro und das ohne Motor, Tank, Schwinge etc. Wäre ja mal interessant, was dafür geboten wurde. - Wenn der neue Besitzer hier aus dem GSF stammt, kann er sich mal bei mir melden, ich habe noch einen originalen passenden vorderen Pagusa-Sattel.

Verstehe ich nicht. Wie soll die Ausbuchtung des Simmerings platt gedrueckt werden? Doch nicht durch das Einziehwerkzeug von der PX?

Muss mir meine Nuova auch mal wieder genauer anschauen. - Da gab es doch ein Piaggio-Werbefilmchen (mit silberner Nuova(?), um die ein Dieb herumschleicht oder eine ähnliche Geschichte)?

Zur Hupen-Typologie: Also hier mal zwei Hella Hupen: - die mit dem Gummistöpsel gehören zu den deutschen GS3, T4, GS4; - die mit dem Blechschild meine ich auf den älteren Modellen aus deutscher Produktion gesehen zu haben (GS1 ...). - darunter eine Hella Hupe von der Hoffmann-Königin. Ganz anders sieht aber die Hupe oder Schnarre der T1 aus. Auf meiner ist das rostige Ding montiert (siehe Bild ganz unten), was ich aber sonst noch nie gesehen habe. Möglicherweise ist das Ding nachträglich montiert worden (war auch nicht mit Rundkopfschrauben, wie üblich, befestigt). Sonst gab es meines Wissens zwei verschiedene Hup-Versionen auf der T1 (siehe die Bilder unten).

Immer wieder wichtig, dass an dieses Topic erinnert wird. Kennt jemand den Hersteller dieser Hupe (war an meiner Messerschmitt T1 montiert)?

Nicht immer ist der Simmerring schuld, wenns qualmt. Beim Kumpel war es die Gehäusedichtung, die nicht gut saß. Der "normale" Effekt bei kaputtem Simmerring ist ja eher, dass es das Benzin vom Kurbelgehäuse ins Öl drückt. So oder so: Motor muss aufgemacht werden.

Was für eine witzige Antwort!! - Wohl Saisonzulassung (04-08) für die Garagen-Cosa? Aber ernsthaft(!): Diese Decken von tucano sind extrem praktisch bei nass-kalter Witterung. Ausprobieren!

Hat jemand Erfahrung mit Termoscud Wärmdecken? - Habe auf meiner Cosa die von der ET4 montiert. Passt ganz gut, aber nicht optimal. Könnte im Beinbereich etwas größer sein. Passt die von der neuen Vespa LX, LXV besser? http://www.tucanourbano.com/main/termoscud.aspx

Ich bin auch ganz begeistert, dass Helmet diese schönen historischen Photos zeigt. Würde mich auch interessieren, aus wecher Kiste die stammen. Also: Beifall für Helmet (und für Guido Rossi und die GS1)!!

Dieser Bremslichtschalter war an einigen Messerschmitt Modellen serienmäßig montiert. Hat jemand eine Quelle oder weiß, ob das Teil evt. von Hella oder Bosch war. Konnte bis jetzt keine Herstellerangaben finden. Folgende Zahl steht drauf 24454M Danke

Bin schon aufs End-Ergebnis gespannt! - Ein Schul-Kumpel hat sich vor vielen Jahren an das Beinschild von der T4 einen Riesen-Kasten aus Holz drangehängt und ist damit durch Spanien gefahren. Sehr praktisch, auch von der Gewichtsverteilung. Leider habe ich kein Photo davon. Sah ungefähr so aus (vielleicht noch hässlicher).

Es gab wohl auch Sprint/ Rally Motoren mit Getrenntschmierung. Die Lager bekommt man mit verschiedenem Werkzeug von der Kurbelwelle runter. Am Besten geht es damit (gibt es auch preiswerter): Art.-No.: 15195000 bei SIP.

Ein klarer Fall für Vespa-Detektive! 1) Auch ohne funktionierende Kupplung muss man schalten können. 2) Hast Du den Motor komplett überholt? Wenn ja, dann tippe ich auf: a) Schaltstangenmitnehmer der Schaltraste nicht richtig eingehängt (siehe Bild). b) Schaltzüge falsch herum eingebaut (unten oder oben)

Danke. Jetzt kann ich es mir gut vorstellen. - Bei der PX stützt sich der Abzieher allerdings auf dem Innenring des Lagers ab und zieht die Welle ohne Belastung, während bei Deiner Methode der Abzieher am ganzen Lager bzw. an dessen Innenring zerrt. Keine Ahnung, ob das nun schädlich ist oder nicht.

Von "selbst reinflutschen" der Lager geht ja wohl nur, wenn bei der richtigen Temperatur die passende Materialausdehnung erreicht ist. Sonst stimmt was nicht. Aber mich interessiert, wie man bei der VNB die Kurbelwelle einziehen kann, ohne den außenliegenden Simmerring platt zu drücken.

Nach dem zeitweiligen Sch... und den Streitereien, den man hier so über die Seitenwagen lesen muss ("Huch, Bilder von Automatic-Rollern sind doch verboten" etc.), ist das wirklich mal eine informative und super Aktion. Vielen Dank

Gibt verschiedene Methoden. Ich erhitze das Lager im Ölbad, dann auf die Kurbelwelle, dann erhitze ich das Gehäuse, dann den Simmering ins Gehäuse, dann die Kurbelwelle samt Lager ins Gehäuse Lager usw. Wie ziehst Du die Kurbelwelle ein? Bei der PX mache ich das nämlich auch so mit dem Einziehen, weil da der KULU-Simmering auf der Innenseite des Kurbelgehäuses sitzt. Da stützt sich das Einziehwerkzeug auf dem Innenring des Kurbelwellenlagers ab. Bei der VNB würde man mit dieser Methode den außenliegenden Simmerring platt drücken. Oder man stützt sich irgendwo anders ab, aber dann zieht man kräftig am Innenring des Kurbelwellenlagers.

Warum Fett das Allheilmittel zur richtigen Montage der Kurbelwellensimmeringe sein soll, vestehe ich nicht. Wenn die Kante des Simmerring-Sitzes auf der Kurbelwelle im ungünstigen Winkel auf selbigen trifft, dann hilft auch kein Fett und die Gummilippe stülpt sich nach außen (wie wahrscheinlich auf dem Photo oben). Mit solchen Gleithülsen (wie auf dem Photo unten demonstriert) geht das m.E. besser. Vom Aussendurchmesser schließt das untere Ende bündig mit der Simmering-Aufnahme an der Kurbelwelle ab, so dass da keine Kante ist. Der Rest des Rohres nach Möglichkeit konisch, so dass der Simmering langsam geweitet wird und selbiger auf seinen Sitz gleitet. Zu verwenden, wenn der Simmering im Gehäuse montiert ist und die Kurbelwelle mit den Lagern eingesetzt werden soll.

Bei außenliegenden Simmerringen (die bei geöffnetem Motor montiert werden) kann man die Welle schlecht einziehen. - Ich(!) mache zuerst die Lager auf die Kurbelwelle. Und zwar so: - Lager im Ölbad auf ungefähr 100 Grad erhitzen; Welle ins Tiefkühlfach oder mit Kältespray abkühlen, dann kann man die Lager ohne Kraftanstrengung und mit geeigneten Handschuhen auf die Welle schieben, zur Sicherheit einen Keil zwischen die Kurbelwangen tun. - Kurbelwelle mit den montierten Lagern in die Tiefkühltruhe, dann die Gehäusehälften mit Herdplatte oder Flamme ordentlich erhitzen (Spuckprobe: Zischen), Kurbelwelle einsetzen (Simmerringe nicht vergessen) Wie heißt es so schön: Bei allen Arbeitsgängen zügig arbeiten! Viel Spaß (und Erfolg)

Danke für die präzisen Angaben! Also: "Nasenspitze weg vom Auslass". Macht ja auch Sinn.