timundtom

Nach langem Suchen endlich gefunden: Das Buch über Jim Betfords Weltreise (mit der Vespa von Italien nach Ceylon). Großartig! 1958-60, wahrscheinlich auf einer VBA oder VBB 150, die er direkt von Piaggio in Genua bekommen hat.

Für den Einbau der Simmerringe gab es früher einfache Schützhülsen, die man über die Kurbelwellenstümpfe geschoben hat. Der Simmering wurde dann sozusagen gleitend in seinen Sitz befördert. Im Baumarkt gibt es Heizungskupferrrohre, die man bei passendem Querschnitt entsprechend präparieren kann. Allerdings sollte man für die Herstellung eine alte Kurbelwelle hernehmen. Das Kupferrohr wird erhitzt und dann so auf die Kurbelwelle geschoben, dass es exakt den Aussendurchmesser des Sitzes für die Simmeringe annimmt (vielleicht kannst Du die Technik auf dem Photo erkennen).

Da traut man sich ja kaum, was vorzuzeigen, wenn überall von der Nagy-Qualität zu lesen und zu hören ist. Aber wirklich Super Arbeit im GS Sektor. Nach 40 Jahren in zwei Schweinställen kehrt die T1 zurück ans Tageslicht. Nun ist sie wieder technisch einwandfrei. Aber vielleicht tupfe ich doch mal ein wenig Farbe aufs Trittbrett oder hat jemand eine Trittmatte? Eigentlich wollte ich ja alles so lassen (bis auf das schützende Owatrol). Wo gibt es denn eine gute Zylinderschleiferei im Raum Düsseldorf, Viersen?

Nach Motorrevision etc. habe ich gestern mal die erste Probefahrt mit meiner Rost-T1 gemacht. Die erste Fahrt mit dem Roller nach 40-jähriger Pause!Qualmt allerdings wie verrückt die Gute. Und das legt sich auch nach 5-minütiger Fahrt nicht. Vielleicht muss ich mal den Zylinder ausschleifen lassen und mit einem Übermaßkolben bestücken? Auf dem eingebauten Nasenkolben ist gut sichtbar die Zahl 57,54 eingeschlagen und daneben "Spiel 0,06". Eigentlich ein unüblicher Wert für den Kolbendurchmesser, denn das liegt genau zwischen 57,4 und 57,6 als Händler-Angaben (z.B. SIP) für das 2. und 3. Übermaß. Ein 57,6 Übermaßkolben wird also nicht viel helfen. Oder bezieht sich die eingeschlagene Zahl auf etwas anderes? - Hat jemand einen Tipp, wo man den Zylinder schleifen lassen kann (Raum Viersen, Düsseldorf)?

Kann natürlich auch sein, dass die Züge nicht richtig eingestellt sind, bzw. bei der Einzugschaltung der Cosa II, dass der starre Draht aus dem Nippel an der Schaltung rausrutscht: Kleinen Inbus-Schlüssel nehmen ...

Hier ein wenig lokale Werbung aus alter Zeit (in akzeptabler Qualität)

auf den abbildungen des rücklichts ist immer das mit kleinen reflektor(wie 50S) zu erkennen. schaltplan zeigt ein bremslicht und keine blinker...bin mir aber fast sicher,dass bei meiner nie ein bremslicht angeschlossen war,dafür hella-blinker. Meine aus Österreich hatte definitiv ein Bremslicht (aber keine Blinker).

Ne, ne - die war vor etwa 10 Jahren in Österreich zugelassen (sieht man doch auch an dem roten Wapperl am Lenkkopf), kam dann nach D-Land, von mir gekauft und in D-Land mit geänderter Motornummer zugelassen. Ich glaube, die geänderte Motornr. damals wegen der versicherungsgünstigeren Zulassung als Motorrad (über 80 km/h) und nicht als Kleinkraftrad (unter 80 km/h).

Das Doppelschlitzrohr hatte zu viele Beulen; liegt seit Jahren irgendwo in der Garage. Wie man am Schriftzug sieht, war das ganze Beinschild nach hinten gebogen. - Beim Motor fehlten Zylinder und Blechhutze. Ist auf jeden Fall ein Nuova Motor mit dem alten Mechanismus für das Kickstarterritzel (also nicht die Feder, sondern eine Federscheibe). Für die deutsche Zulassung wurde dann damals von einem der Rollerläden, die die Zulassung übernommen haben, leider eine neue Motornummer eingeschlagen (ich glaube von der der Primavera). Warum? - Das weiß ich nicht mehr.

Hier mal ein Bild meiner "Nuova 125", die zumindest vor etlichen Jahren mal in Österreich zugelassen war. - Ist natürlich von mir vor etwa 10 Jahren voll restauriert worden!

Und ein Bild vom "Nuova 125" Tacho österreichische Ausführung

Owatrol haftet aber nur auf rostigen Stellen, nicht auf blankem Metall. Siehe deren webseite oder immer gut: http://www.korrosionsschutz-depot.de/

Was meint der Marti denn?

Zur Klarstellung: Seine O-Lack freigelegte Hoffmann steht zum Verkauf (mobil.de); wäre schon bombig, wenn der gewünschte Preis erreicht wird. Auch die zweite Hoffmann ist ohne Lack nicht ohne

Die zweite Hoffmann (von ihm??) bei mobile de ist auch nicht ohne: Erinnert mich an den Pur-Metall-Porsche im Deutschen Museum (oder an die Silberpfeile).

Das mit B und B bezog sich auch nur auf die 50 Super Sprint; da konnte man Bremslicht und Blinker für einen Aufpreis von 60.- DM ordern, bzw. die späteren Modelle der 2. Serie wurden nur noch mit Blinkern und Bremslicht ausgeliefert. So steht es jedenfalls in den deutschen Vespa-Rundschreiben an die Händer. - Da steht auch, dass die Super Sprint 50 und 90 ab September 1967 nur noch ohne Reserverad etc. ausgeliefert werden; und dann: "Eine kleine Anzahl Vespa 90 Super Sprint, in der bisherigen Ausführung mit Reserverad und Werkzeugbehäter, sind noch vorrätig und können wie bisher zum Preis von 1450.- geliefert werden, wobei wir uns Zwischenverkauf vorbehalten müssen." Bei Gelegenheit scanne ich das mal.

Die Bremshydraulik muss man ja nicht auseinandernehmen, wenn der Motor raus muss. Die kpl. hintere Bremsträgerplatte kann abgenommen werden. Ein wenig sollte man dann allerdings schon aufpassen, dass die Trägerplatte nicht am Hydraulikschlauch herumbaumelt. Ja, auch die Schaltraste kann kaputt gehen, und zwar der Mitnehmer für die Schaltstange. Dann lässt sich eben kein Gang mehr einlegen bzw. es kracht ganz fürchtlich, weil die Schaltstange samt Schaltkreuz hin und her geworfen wird. Ist uns auf einer Fahrt durch Italien passiert. Wir haben das Ding zwemal schweissen lassen, ohne andauernden Erfolg. Mit der Zeit und in der Not entwickelt man eine besondere Fahrtechnik: Schaltraste abmontieren, Gang an der Schaltstange von Hand einlegen (wenns bergig ist, der 2. oder 3.; auf der Auobahn den 4. Gang) und dann mit dem Roller mitlaufen und draufspringen. Tut zwar der Kupplung ein wenig weh, aber wenn der Roller mal läuft, möglichst nicht vom Gas gehen, weil sonst der Gang schnell wieder rausspringt. Wenn das passiert, kann man den Roller während des Rollens hin und her bewegen, meist springt dann ein Gang wieder rein. So sind wir kleinere Bergässe und dann fast den ganzen Brenner bis und durch Innsbruck gefahren. - Schaltroller ist also kein Argument für alte Roller.

Da müsste ich nachgucken. Die Kiste steht seit Jahren in der Ecke rum. - Es ist auf jeden Fall eine Super Sprint (2. Serie) mit Blinkern (also wird sie wohl auch ein Bremslicht haben). Bremslicht und Blinker konnte man für die Super Sprint erst ab Mai 1966 bestellen (Aufpreis von 60.- DM). Im Juni 1969 kündigt Vespa an, dass die 50 Super Sprint ohne Bremsleuchte und Blinklicht "in Kürze" nicht mehr ausgeliefert wird. Hier habe ich noch einen netten englischen Super Sprint Test. Besonders schön die mit englischer Fahne lackierte Super Sprint. Gab es die wirklich zu kaufen?

So sieht das bei meiner aus. Eine Frage, die schwarzen Streifen auf den Backen und auf dem Rücklicht sind doch wohl von dem Vorbesitzer draufgesprüht oder gab es solch ein Outfit ab Werk?

Strenggenommen brennt keine Birne, wenn es nur einen Anschluss gibt. - Also aufpassen, dass der Masseanschluss über die Befestigungsschraube funktioniert.

Du meinst wahrscheinlich den Heizstempel. Passt zwar schön in das Kurbelgehäuse, ist aber nicht sehr effektiv. Da nehme ich lieber eine handelsübliche Einzel-Kochplatte und unterstützend den Gasbrenner. Dazu noch ein schönes Oberflächentemperaturmessgerät oder die Spuckprobe ... Anbei ein Photo von dem Orignal-Vespa-Heizer (Nr. 0019978)

Kontrolliere doch mal, ob noch Getriebeöl drin ist bzw. ob das Getrieböl ins Kurbelgehäuse gesaugt und dort verbrannt wird (defekter Simmerring, Riss im Gehäuse oder kaputte Dichtung).

T4 gab's nur mit Kontrollleuchte. - Prosit.

Wenn schon zur Kenntnis genommen, dann bitte löschen. Ich fand das sehr einleuchtend: http://www.vespa-veteranenclub.de/technike...mung/index.html

Die deutsche VL2, also T1, hatte serienmäßig sowohl Bremlicht als auch Standlicht (oder Parklicht) und deshalb auch eine Batterie. - Beim Standlicht in Schalterstellung 5 brannten Rücklicht und Standlichtbirne vorne (6 V, 3 W). So konnte man den Roller in der Nacht auch abseits der nächsten Straßenlaterne stehen lassen. - Haben PKW nicht immer noch Parklichter?