timundtom

Na dann erstmal danke! Ich werde den Kolben also anders herum als auf dem Bild einbauen, d.h. die Nasenspitze (höchster Punkt des ansteigenden Teils des Nasenkolbens) zeigt vom Auslass weg. - Zum Einlass können die Schrägen aber nicht zeigen, denn bei meinem VL1 Zylinder liegen sich Ein- und Auslass ja nicht gegenüber.

Vielen Dank. Genau die Zeichnung habe ich auch in dem Werkstatthandbuch von 1955 gesehen. Ich war mir aber nicht wirklich sicher, was da Auslass und Einlass ist. Abgesehen davon, dass sich bei meinem Zylinder (VL2) Einlass und Auslass nicht gegenüber liegen. Sieht das nun so aus auf der Zeichnung, dass die gewölbte Seite des Kolbenbodens Richtung Auslass zeigt (also nach rechts auf der Zeichnung)?

Kann mir jemand helfen: In welche Richtung riecht die Nase? Danke!

Kennt jemand die Gewindegröße der Hinterradmutter bei der V50: M 14x1,5?? Danke!

Das sind die Ausgehklamotten. Wer mal weiter als bis zur Eisdiele gefahren ist, kennt das Gefühl: Raus aus den Rollerklamotten und man ist wieder ein "gesellschaftsfähiger" Mensch. - Die beiden Spanier haben die Welttour einige Jahre vorbereitet. Die wussten, dass attraktives oder stylisches Auftreten ankommt und Kontakte schafft. Auch auf Photos macht sich das gut. Ich weiß nicht, was die beiden Rollerfahrer miteinander verbunden hat, aber das Outfit mit dunklen Anzügen war durchaus 1960er Jahre zeitgemäß. Warum die Beiden nun auf einer Sitzbank Platz nahmen und nicht mit zwei Rollern gefahren sind ... Einer lebt ja noch - den müsste man dann mal fragen.

Ähnlich ausschauende Boote gibt es recht viele (siehe unten). Es hat mich nur immer interessiert, ob mein Boot tatsächlich für die alten Vespa-Modelle von Anfang der 50er Jahre gebaut wurde. Wie gesagt, jetzt bräuchte ich nur noch einen Rahmen für das Boot ...

Ja, die Jungs waren cool drauf und sahen auch so aus. Nur dem Salvatore Dali haben sie nichts vormachen können (seine Kritzelei auf den Backen ist Geschmackssache, steigert aber den Wert des Rollers ungemein). Im Durchstieg gibt es da so eine selbstgebastelte Gepäckhalterung ... Auf jeden Fall haben sie die Reise Anfang der 1960er Jahre super geplant: In 79 Tagen um die Welt!! - Einer der beiden Spanier ist neulich gestorben, da hat es eine Neuauflage des Buches gegeben. Das Buch kann ich jedem empfehlen, auch wenn man nicht des Spanischen mächtig ist. Viele Bilder. Ein paar davon stelle ich hier mal rein. Vielleicht steigert das die Auflage. Das Buch ist allerdings nur im Lande der Spanier zu bekommen.

Weil jemand an anderer Stelle nach Photos vom Hoffmann Treffen in Lintorf 2000 gefragt hat, habe ich mal nachgekramt und was (vielleicht) Nettes gefunden: 1. Der alte Herr, der sich mit den Jungen unterhält, ist ehemaliger Lackierer bei Hoffmann gewesen und wird nun auf alle stolz sein, die seine Lackierung erhalten wollen. 2. Der gute Peter Witzel (Organisator des Treffens) mit seinem selbstgebauten (roten) Beiwagen und dahinter ein zweites Gespann. Vorne die Kapuzen-Hoffmann von R.D.

Dank dem freundlichen Menschen von sidecar.it (Seitenwagenmuseum in I) weiß ich jetzt endlich, was ich da für ein Boot in meiner Garage die letzten Jahre herumstehen habe. Ob man dafür noch einen Rahmen basteln kann? Das Boot stammt aus Anfang der 50er Jahre: Modell 5B von C.I.M.T. (Carrozzino Italiano Moderno Torino) in Turin. Konnte man an Vespa, Lambretta oder andere Roller montieren.

Interessantes Topic. Ich interessiere mich besonders für den ELAN Anhänger, der war bei der Hoffmann-Weltreise in den 1950er Jahren dabei. Hier der Einfachheit halber einige Anhänger-Bilder:

Schon bekannt? http://www.sidecar.it/home.html

Ja, der Motor hat Öl aus dem Getriebe gezogen wie eine Sau. Motorgehäuse war aber mit Papierdichtung und Dichtungsmasse abgedichtet; Gehäuse hat bei optischer Begutachtung keinen Riss und Simmerring sieht auch gut aus. Also, wo geht das Öl raus ins Kurbelgehäuse? Jetzt fällt mir noch gerade ein, dass auch der Kickstarter in der letzten Zeit immer unten hängen blieb und sich nicht selbst zurückstellte. Könnte natürlich sein, dass das mit dem mangelnden Öl im Gehäuse zusammenhängt. Hmmh

Auf der letzten Italien-Fahrt hat die PX von einem Kumpel das ganze Getriebeöl aufgebraucht. Qualmte teilweise ordentlich. Aber erst gemerkt, als die Kupplung anfing zu rupfen, weil da kein Ölnebel mehr war. Zuhause den Motor aufgemacht: Simmering KULU-Seite macht optisch einen guten Eindruck, keine sichtbaren Risse im Gehäuse. Hat jemand eine Idee, woran es liegen kann? Normalerweise verdünnt sich ja bei kaputtem Simmerring das Getriebeöl mit Benzin und es entsteht ein Druck, der bei rausgeschraubter Öleinlassschraube deutlich zu spüren ist. Wie kann es sein, dass das Getriebeöl ins Kurbelgehäuse gezogen und dort verbrannt wird? Eine Idee? Kann ja wohl nur eine undichte Stelle zwischen Kurbelgehäuse und Getriebe sein (Simmering, Gehäuse, Dichtung).

Dank an Micha fuer die hilfreichen Tipps. Der Pinasco ist nur gesteckt und soll mich nach Italien tragen. Also werde ich es mal mit einer kleineren HD probieren und die Zuendung runterdrehen. CIAO!

Ich habe auf meine originale Cosa einen Pinasco 210 verbaut, die Zuendung auf 24 Grad eingestellt, weiss aber nicht, welche Hauptduese die passende ist. Ich will auch den Plattenluftfilter drin lassen. Mit einer 125 er Hauptduese (wie bei der PX 200) lauft das nicht berauschend. Kann jemand einen Tipp geben?

Interessante Frage. Spontan faellt mir Jules Verne's "In achzig Tagen um die ..." ein. Da hat ja alles mit einer Wette in einem britischen Club begonnen, und die haben mit Sicherheit die Regeln fuer die Weltumrundung diskutiert. Aber sonst sehe ich das nicht zu eng. Hauptsache Langstrecke. Neulich habe ich den Hoffmann-Roller wieder entdeckt, mit dem Ebeler und Graefin Bernstorff in den 1950er um die Welt gefahren sind. Der Lack blaettert. aber ist noch alles dran. Leider fehlt der Elan-Anhaenger.

An alle Cosa 2 Fahrer: Hat jemand schon einmal den 1-Schaltzug (den starren) gewechselt und kann mir sagen WIE.

Die Kolbenringe werden doch beim Pinasco so montiert, wie auf dem Photo zu sehen? Der obere Ring ist der L-Ring und mit der langen Seite zum Kolbenboden gerichtet!

Das ist die Luftregulierungsschraube. Normaleinstellung: ganz reindrehen und dann etwa 2 1/4 Umdrehungen wieder raus.

Ganz schnell zu beantwortende Fragen. Cosa 200 original mit Pinasco und Pinasco Kopf: - Welche Hauptdüse (ungefähr)? - Welche Zylinderfußdichtung? (war nämlich beim Set keine dabei) - Welche Zündeinstellung? - Welche Zündkerze? danke schön, wenn es jemand weiß und sagt

Wie war das nochmal beim Ruckeln bei halbvollem Cosa-Tank? Zuwenig Sprit in der Schwimmerkammer: Läßt sich das durch das Aufbohren des Düsenkanals (auf 2 mm) beheben? Oder soll man die Schwimmernadel tauschen/verbiegen? Ist das Hinterradlager bei der Cosa und bei der PX Lusso ein gekapseltes C4 Lager oder ein Lager mit "normaler" Lagerluft? Bei SIP sind z.B. beide Varianten für die Cosa angegeben. - Und noch was: Wie groß darf das Spiel der Bremsträgerplatte bei abgebautem Stoßdämpfer sein? Wie immer: Danke für eine Antwort.

Distanzstücke sind M8 Langmuttern, wie man sie in guten Baumärkten findet oder im "Schraubenfachhandel". Sieht so aus, wie die Langmutter auf dem Zylinderkopf zur Befestigung der Hutze.

Freundliche Frage: Brauche dringend die Maße von einer Batterie für die deutschen Rally. Es dankt: ich.

Alte Zeiten, wilde Gestalten:

Ja, da kommt spontan große Freude auf! Herzlichen Glückwunsch!! Eine so gut erhaltene T1 habe ich noch nie gesehen. Selbst die Schutzbezüge für die Pagusa Sättel sind noch drauf! Na ja, putzen und erhalten ist doch bei dem Zustand wohl klar. Wenn ich dagegen meine T1 so betrachte ... Aber auch die wurde geputzt und nicht neu lackiert ...