timundtom

Glückwunsch zur T1. - Sind Deine Satteldecken von Wittkop? Ich dachte immer, die Schwingsättel der T1 seien auch von Pagusa (wie die Sitzkissen). Ich würde mal die Motorrad-Oldie-Szene nach den Gummidecken absuchen. Obwohl: mir hat mal ein T1 Besitzer aus dem Register bei alteroller.de erzählt, dass die von den Motorrädern nicht passen. Mich würde bei der Gelegenheit interessieren (Photos wären hilfreich), wie der Choke bei Deiner T1 befestigt ist, wie der Bremslichtschalter ausschaut, ob der Lampenzierring von Hella ist oder einen anderen Aufdruck hat.

Und wieder eine Frage zur T1. Die Messerschmitt Plakette war genietet und schwarz wie auf dem Photo unten. Meines Wissens hatten die späteren Messerschmitt-Roller die aufgeklebte chromglänzende oder gab es andere Roller, die auch die schwarze genietete Plakette am Beinschild montiert hatten? - Natürlich suche ich die schwarze und habe dafür eine originale chromglänzende zum Tausch.

Suche die runde schwarze Messerschmitt-Plakette, die bei der T1 angenietet war. Könnte ja sein, dass jemand so was hat, aber keinen Roller wo sie rangehört ... Also nicht die spätere Plakette zum Kleben (chromglänzend)

Solche Tanksiebe waren "damals" Zubehörteile (und wohl nur an den deutschen Hoffmann und Messerschmitt der 50er Jahre in Verwendung). Woher Du so was bekommst, weiß ich nicht. Vielleicht helfen die exakten Größenangaben (aus einem alten Katalog): Durchmesser Boden = 49 mm; oberer Rand = 54 mm; Länge = 30 mm. Kostenpunkt (1961) = 94.- Pfennig

Die Löcher sind doch sehr gut geschweisst worden! - Ein guter Lackierer zaubert da auch den entsprechenden Lack drauf, so dann man die farblichen Übergänge kaum noch sieht. Zur Not kommt eben (zumindest) auf die Außenseite des Beinschildes ein zeitgenössischer Aukleber. - Also, macht dem Wurstbruch nicht gleich seine ganze Arbeit (und seine Freude) madig.

Wieder mal was Interessantes über Vespa-Reisen: H.D. Ebeler mit Gräfiin von Bernstorff: 1954 mit einer Hoffmann (A-Modell) und einem Anhänger (!)insgesamt über 50000 km vor allem durch Asien. Einen längeren Artikel über ihre Reise habe ich schon. Jetzt suche ich aber noch das Buch von Hans Diether Ebeler: "Randnotizen eines Weltenbummlers". Übrigens: mit Anhänger und Gepäck konnten die beiden nicht schneller als 30 km/h fahren, weil sonst alles zu trudeln anfing!

Die Ölschraube mit dem Schltzkopf stammt von den "modernen" PX Motoren und hat den kleinen Vorteil, dass man sie normalerweise behutsamer festzieht als mit der Knarre den alten Sechskantkopf. "Olio" stand auf den alten Sechskantschrauben immer drauf, nur bei einigen deutschen Modellen hat man der Ordnung halber was deutsches draufgeschrieben. Richtig fortschrittlich ist die Öl-Ablasschraube der GS160 und SS 180: großes Gewinde (M 14 oder so) mit Magnetkraft, damit evtl. Metallspäne aus dem Getriebeöl gezogen werden.

So sieht der Schalter einer T1 aus (war aber auch an anderen Rollern verbaut). Eigentlich eine recht einfach und schöne Konstruktion. Aber: Ganz schön kniffelig das Ding: Hat mich einige Stunden gekostet, alle Kabel darein zu quetschen. Jetzt suche ich noch das Gummi, das als Abschluss über Kabelhülle und Schalterausgang kommt. Hat jemand ein Photo oder besser noch: eine solche Gummitülle herum(f)liegen.

Kurze Informationsfrage: Wer weiß denn, ab wann bei der T4 Zierleisten an den Backen montiert wurden? Wurde die T4 von Beginn an wahlweise als "Normalausführung" (mit Einzelsättel, ohne Zierleisten) und als "de Luxe" (mit Sitzbank und Zierleisten) angeboten? Nach Einführung der Blinkerpflicht (ca. 1961) gab es die T4 dann nur noch mit den geänderten Zierleisten, in denen die Blinker integriert waren.

Ich habe bei meiner T4 (Lenkkopf wie GS3) die Adapterplatte für den Spiegel, der bei den Schrauben für Seilzughalterung unter dem Lennkopf befestigt wird. Funktioniert selbst bei weit ausladender Spiegelstange erstaunlich gut, obwohl die Platte ja nur an zwei M5 Schrauben hängt.

Auch ich schließe mich den Gratulanten an. Noch was zum fehlenden Nebelscheinwerferglas. 1. Kumpel von mir hat einfach ein normales Hella-Glas gelb eingefärbt. Sieht ganz gelb aus. 2. In Deutschland sind Nebelscheinwerfer übrigens seit den 60er Jahren verboten.

Die Scans der fehlenden Seiten aus dem Buch werde ich Dir die Tage schicken. - Viele Buchtitel findest Du auf der gigantischen Seite von Bernd Tesch (größter Sammler von Zweirad-Reiseliteratur). Zur Zeit im Buchhandel und ganz unterhaltend von Peter Moore (wenngleich kein Vespa-Schrauber): VROOM WITH A VIEW IN SEARCH OF ITALY'S DOLCE VITA ON A '61 VESPA (ISBN: 0593052781) Hier was über den Inhalt: "From picnicking in the Italian alps to exploring tumbledown seaside villages, gate-crashing Frances Mayes' villa and re-enacting Roman Holiday, this is Peter Moore's travel adventure on the road from Milan to Rome in the company of a 1960s Vespa." Auch die 3 Bücher von Reise-Gott Giorgio Bertinelli (in ialienisch) sind über den Buchhandel zu bestellen: 1. In Vespa. Da Roma a Saigon 2. BrumBrum 254.000 chilometri in Vespa 3. Rhapsody in Black. In vespa dall' Angola (mit einigen Photos) Neu erschienen ist das Buch der beiden Spanier, die Dali besucht haben und in 79 Tagen um die Welt gefahren sind (siehe dazu oben). Leider ist der Versand von Spanien nach D-Land fast teurer als das Buch. Also: wenn jemand nach Spanien fährt, könnte er mir das Buch mal mitbringen. Und: wenn jemand alte Berichte und Hinweise auf Vespa-Langstrecken-Reisen findet, hierher damit

Da musst Du wohl eine alte Schwinge ausschlachten. Neu gibt es die wohl nicht mehr. Vielleicht hat jemand hier im GSF so etwas runfliegen. Mal unter SUCHE versuchen. - Sind die Teile bei Dir kaputt gegangen? Auf dem Photo siehst Du die Anordnung der Teile bei einer 8-Zoll Schwinge (ist aber ähnlich bei der Sprint etc.). Ganz kleiner Ring kommt jedenfalls als Distanzring oder Anschlag unter das Kugellager, damit das nicht gegen die Verzahnung der Welle drückt. Großer Ring kommt auf das Lager. Die kleine Mutter hat auch zwei unterschiedliche Seiten ...

Erst einmal muss der Kotflügel ab! - Wie schon gesagt: Lagerschale mit Heißluftfön oder Flamme erhitzen (nicht zu heiß, sonst läuft sie blau an), Lenkrohr auf den Kopf stellen oder in den Schraubstock einspannen und ringsherum von unten vorsichtig klopfen (Lagerschale soll sich nicht verkanten). Manchmal geht der darunterliegende Staubschutz (Blechring) kaputt; den bekommt man aber billigst neu. Montage: Kotflügel montieren, Staubschutz auf lenkrohr, Lagerschale erhitzen (z.B. auf Herdplatte), Lagerschale auf den Sitz des Lenkrohres drücken (Handschuhe anziehen) und schnell(!) ringsherum draufklopfen. Im Idealfall (bei entsprechende Ausdehnung durch Hitze) fällt die Lagerschale vollständig in ihren Sitz. In der Praxis verkantet sich die Schale gerne, dann wieder abmontieren und aufs Neue. - Ob die Schale richtig plan sitzt (nur dann kann man die Lenkung richtig einstellen), hört man am metallischen Geräusch beim Klopfen. Also: Eigentlich ganz einfach

Damit sich der Kotflügel vom Lenkrohr demontieren lässt, musst Du (nachdem das Steuerrohr aus der Karosserie ist) den Staubschutzring und die untere Lagerschale abmachen. Also: untere Lagerschale erhitzen und dann rundherum mit einem schraubenzieherähnlichen Gebilde klopfen (ohne zu verkanten), bis es abfällt.

Das wäre aber schade, wenn der Andreas dem Forum den Rücken kehren würde. Vielleicht ein April-Scherz. Seine letzte Aktivität im GSF: 1. April 2006 - 20:59

Danke für die Impressionen

Goorke meint folgenden Hinweis von Lacknase: "Um die Threads möglichst kurz zu halten: möglichst von Anfang an mit Bild, umfassender Beschreibung, Standortangabe (ggf. auch der Hinweis "nur an Abholer") und Preisvorstellung! "Mach mal'n Gebot" sucks; wir sind hier nicht bei Ebay. "Angebote per PM und der Meistbietende bekommt's dann" hat aber eben diesen Charakter"

Wenn Du mir sagst, welche Seiten Dir fehlen, kann ich Dir die gerne schicken. Wenn Scans ausreichen, wäre das am einfachsten. - Wenn Du andere Vespa-Reise-Literatur hast, bitte erzähle davon. - Habe gerade das Buch von Ajala bekommen "An African Abroad": viele Photos von seiner Reise um die Welt (nicht mit Vespa, sondern Lambretta). Das ist Ajala auf seiner Lambretta (wer kann mir sagen, was für eine Lambretta das ist). Er startete wohl im Jahr 1957 zu seiner "one-man Odyssey around the world".

Wenn die Preise für die Motoren angemessen sind, dann hätte ich großes Interesse (schick doch mal Deine Adresse); wenn sie dem (österreichischen) Markt entsprechen, dann habe ich kein Interesse

Und die Preisvorstellung für die Motoren??

Die VB1 hat doch den verchromten Lichtschalterdeckel mit dem kleinen abschraubbaren Flügelschalter und den runden Knöpfchen für Hupe etc.? Ich glaube, dass Du da ohne große Probleme Ersatz bekommst, z.B. beim rollerladen.com, SIP etc. - (Vielleicht haben die auch einen guten Schraubendreher )

Nicht nur die T4, sondern auch die GS160 Modelle (also nach 1962) hatten noch eine Metallhutze auf dem Zylinder. Hutzen aus Metall gab es m.W. auch noch bei den späten VNB5-Modelle (ca. 1965). Wahrscheinlich ist man bei Piaggio dann ab 1965 auf Plastik-Hutzen umgestiegen. - Mit der GT 125 begann das Plastik-Scooter-Zeitalter

Bitte sehr:

Der Kotflügel ist ein Nachbau von SIP? - An welchen Rollertyp gehört eigentlich der Kotflügel mit innerer Querversteifung?