timundtom

Krümmer von der Rally 180 ist auf jeden Fall dünner als der von der 200er, so dass der Auspuff zu viel Spiel auf dem Auslass hat. - Genauer gehts nicht, habe gerade nichts zum Messen da.

Habe mich gerade nocheinmal durch das Cosa-Topic durchgekämpft, aber noch keine Antwort gefunden. Bei mir und einigen anderen beginnt die Cosa bei Vollgas im 4. Gang mit dem Ruckeln. Dann geht die Geschwindigkeit langsam auf 80 km/h runter. Wenn der Tank wieder voll ist, fährt sie wieder ruckelfrei. Ab etwa 2/3 Tankinhalt geht es wieder los mit dem Rucken und das wird dann immer schlimmer bis zu Fehlzündungen. - Nocheinmal: ich habe alles Erdenkliche ausprobiert (kpl. Zündung samt Polrad getauscht/ Benzinschlauch verkürzt/ Schwimmernadel ausgetauscht/ Benzintank ausgebaut und Filter kontrolliert ...). - Jetzt möchte ich endlich mal eine hilfreiche Antwort haben ( ( Fragebogen: Meine Cosa ruckelt bei hohen Drehzahlen. Das Ruckeln ist abhängig vom Benzinstand im Tank. Antwort: Ja, auch meine Cosa ruckelt. Ich habe das Problem gelöst, indem ich Folgendes getan habe: 1. ????????? 2. 3.

Hier noch einmal was über einen Heinkel-Fahrer, der sich 1962 auf den Weg nach Persien (Iran) gemacht hat. Habe ich in den Heinkelnachrichten gefunden, die eigentlich ganz ähnlich aufgemacht sind wie die Zeitschrift Vespa-Tip. Auffälliger Unterschied ist das große Format der Heinkel-Zeitung, eben passend zum Roller-Ungetüm. Die Heinkel-Fahrer waren offenbar sehr reiselustig. In fast jeder Ausgabe gibt es mehrere Berichte über die Langstrecken-Fahrer. Beim nächsten Mal gibt es bestimmt wieder was Interessantes für Vespa-Fahrer

Ich kenne Leute, die für das Wechseln des Schaltkreuzes den Motor samt Zügen im Rahmen drin lassen und nur die eine Motorhälfte trennen, also: Auspuff, Zündung, Vergaser, Schaltraste demontieren und zwei Zylinderstehbolzen rausschrauben. Für unterwegs und bei widrigen Bedingungen ist das bestimmt eine gute Lösung. Bei der Rally eines Freundes, bei der auch die Gänge unter Belastung raussprangen, habe ich mich für eine Fast-Food-Lösung entschieden und jetzt nur die Schaltraste gewechselt. Erstaunlicherwese war selbst bei ausgiebiger Probefahrt (30 km) nichts mehr vom Gängespringen (zweiter und dritter Gang) zu merken. Bin zwar noch ein wenig skeptisch, aber es scheint wohl nicht notwendig am Schaltkreuz liegen zu müssen.

Die Karosserie sieht doch richtig schön aus (vielleicht suchst Du was zum Tauschen??). Wenn in Höhe des Lenkradschlosses 1 zusätzliche Bohrung im Rahmen ist und neben dem Benzinhahn kein Loch für den Chokehebel, dann könnte es sich auch um eine deutsche VNA2 handeln.

Schau mal hier: http://www.germanscooterforum.de/index.php...dpost&p=1121657 Oder hier: http://www.germanscooterforum.de/index.php...ndpost&p=695068

Vielleicht weiß jemand, was das für ein komisches Ding ist? War an einer T1 am vorderen Sattel montiert. Hatte schon mal daran gedacht, dass es eine Befestigung für einen Kindersitz oder ähnliches sein könnte.

Normalerweise: Rausklopfen in Richtung Bremstrommel. Kriechöl benutzen und vorher das freilaufende Stück des Bremshebels (im Inneren der Schwinge) von Dreck und Rost befreien.

Also eine echte GS1:

Hier noch ein Detail, das zu überprüfen wäre. In einem der ersten Tests (August/ Sept. 1955) der von Messerschmitt vertriebenen GS1 wird darauf hingewiesen: "Die Originalstoßdämpfer waren für Geländeverhältnisse etwas zu weich. Messerschmitt ersetzt sie durch deutsche Stoßdämpfer mit größerem Wirkungsgrad." Und so sah die GS1 im August 1955 aus:

Meine 100000 km Plakette habe ich mir mal auf einem Teilemarkt gekauft, aber bislang noch nicht gewagt, sie dranzuschrauben. Vielleicht mache ich einfach mal 3 Nullen weg. Für Heinkel-Roller-Fahrer gab es solch eine Plakette auch, aber vernünftig gestaffelt (25000 km, 50000 km etc.). Immerhin war ein Herr Erwin Hoffmann Inhaber der seltenen 100000 km Plakette. Auf dem Bild kannst Du auch lesen, dass man sich schriftlich wegen der Plakette an das Heinkel-Werk wenden konnte.

In den 60er Jahren waren nicht nur Vespa- und Lambretta-Fahrer in der Welt unterwegs: Auch der dt. Heinkel war unterwegs auf großer Rollerfahrt. Hat jemand über diese Reisende Infomationen??

Würde ich auch drauf tippen! Wenn das Polrad über den Haltkeil geschert ist, ist es meist schwierig das Ding mit den normalen Abziehern runterzukriegen. Gibt da schöne Zweiarm-Abzieher von Kukko.

Hatte das Problem mal vor ein paar Jahern und erinnere mich nicht mehr an die Lösung. Anscheinend gibt es 2 verschiedene Schaltkreuze für die Rally 200 (siehe z.B. SIP-Katalog). Wo sind die Unterschiede und ist das Fahrgestellnr. abhängig? Und: warum soll laut SIP die Schaltraste der alten PX 200 nicht passen?? - Kurze Antwort hilft mir weiter. Danke.

Eine kurze Frage zur Rally 200, die doch gut hierhin passt: Welches Schaltkreuz wird benötigt? Bei SIP sind zwei verschiedene Kreuze für die Rally annonciert. Ich sehe den Unterschied nicht Und: warum soll laut SIP die Schaltraste der alten PX 200 nicht passen??

Explosionszeichnungen gibt es bei http://www.scooterhelp.com/serial/VNB.parts.book.html. Aufbau der Schwinge der T4 müsste identisch sein mit VNB oder GS3. - Das Spiel wird mit gehärteten Stahl-Ausgleichscheiben verringert.

Wenn die Lagerschale festgerostet ist, dann ist wahrscheinlich auch die Laufbahn für die Kugeln hinüber. Wie sieht denn das Gegenstück im Rahmen aus? Alles Weitere zur Demontage/ Montage, hier http://www.germanscooterforum.de/index.php...dpost&p=1147398

Wenn Du die Lagerschale mit Bedacht erhitzt, geht sie ohne Beschädigung und samt Staubschutzring runter.

Aufgepasst Ralph: Das wird immer schlimmer mit dem Ruckeln, und dann kommst Du ums Basteln nicht herum. Statt LED im Tacho würde ich lieber wissen, warum die Cosa so ruckelt - und das ist ja kein Einzelfall, sondern was Cosa-Typisches (gibt es bei PX nicht!).

Wie beschrieben, ich habe nahezu alles ausprobiert: Benzintank ausgebaut, Leitungen kontrolliert, Benzinschlauch verkürzt, Zündung getauscht etc. - Als nächstes kommt der Auspuff dran, obwohl ich nicht dran glauben kann ...

Das Ruckeln in den höheren Drehzahlen machen die Cosas gerne. Das wird dann mit der Zeit immer schlimmer, so dass es schon bei etwa 80 km/h auftritt. Wenn man dann Gas wegnimmt, kann man wieder ruckelfrei Drehzahl aufbauen, bis dasselbe Phänomen auftritt. Komischerweise ist die Sache auch abhängig vom Füllstand im Benzintank. Wenn der voll ist, ruckelt die Kiste weniger. Ich habe mit der Fehlersuche schon Tage zugebracht und nichts(!) hat geholfen. - Wer einen hilfreichen Tipp hat, ist der Cosa-König!!

Auch Lambretta-Fahrer waren in den 50er Jahren unterwegs: Auf dem Bild sind Serge Gauquelin und Jean-Claude Marcq zu sehen, als sie nach ihrer 2-jährigen Afrika-Reise wieder zurück in Paris angekommen waren. Man, wie sehen diese Kisten aus ...

Ich wollte nur das schöne Bild von den Vjatka-Fahrern zeigen und dazu passten die ( ( ( als Aufhänger ganz gut.

Vjatkas sind überhaupt nur was für echte Kerle

Guten Morgen Sew, der "Vespa-Tag" fängt bald an. - Danke für die Informationen über Choke und Lampenrring. - Interessant, dass bei Dir Wittkop-Sättel montiert sind. Ich kann Dir mal Bilder schicken von den Pagusa-Satteldecken, die dann wohl neben den Sitzkissen auch montiert waren. Detailphotos von Deiner T1 sind bestimmt interessant. Für die vordere Stossstange könnte ich Dir eine Adresse nennen. Muss aber vorher selbst mal nachfragen.