timundtom

GS4 Seitenbacke, Chokebetätigung unter der Sitzbank für VNA, Gummistopfen Hellahupe, Halbrundkopfschrauben DIN 86 in M4 u. M5 ...

Und wohl auch in der ersten PX (mit Unterbrecherkontakt-zündung??)

Um den Winkelantrieb hat sich auch der Peter Witzel schon bemüht (meines Wissens erfolgreich). Kannst ja mal mit ihm Kontakt aufnehmen, vielleicht hat er ja noch das Dir fehlende Teil in der Schublade.

Zu dem Preis von 1079.- DM für eine Königin aus der Konkursmasse ist noch zu sagen, dass es sich dabei um einen Vorzugspreis für Angehörige der Bank handelte, bei der die Hoffmann-Werke verschuldet waren.

Klar, das war damals ne Menge Geld. Ich habe noch die originale Hoffmann-Rechnung für meine Königin vom 29.3.1955: gekostet hat der Roller damals 1079.- DM. Die Rechung ist unterschrieben vom "Vergleichsverwalter der Hoffmann-Werke". Der Roller gehörte also wohl zur Konkursmasse, da dort auch vermerkt ist "aus dem Sicherungsgut der Rheinisch-Westfälischen Bank Düsseldorf". Übrigens gab es zeitweilig auch ein Auslieferungslager bzw. eine Fabrikniederlassung der Hoffmann-Werke in den USA namens "American Hoffmann Corp. New-York".

Na prima. Dann sind schon mal folgende Ausgaben von der Vespa Tip vertreten: Nr. 25-37 Nr. 40 Nr. 43-46 Im Juli hatte ich das Vergnügen, mich mit einem Zeitzeugen bei einer gemeinsamen Königinnen-Tour über die Vespa-Club-Szene der 50er Jahre zu unterhalten. 1954 hat er sich als 20-jähriger eine Hoffmann-Königin gekauft. Damals brauchte man dafür nur in den nächsten Laden gehen ...

Wäre das Thema nicht überhaupt mal ein Anlass alle alten Vespa-Tip Zeitschriften zusammenzustellen und evtl. als SCANS zugänglich zu machen? Ich besitze Kopien der "Tip" Nr. 25 bis 31 (1959) u. 40 (1961) u. 43 bis 46 (1963 = Ende der Zeitschrift). Einscannen ist kein Problem. Wer hat weitere Exemplare von Vespa-Tip??

Die Bolzen reissen oft ab. Nochmal Schweissen ist aber kein Problem. Du kannst auch aus einer M8 Sechskant-Schraube (Festigkeit 8.8! Baumarktschrauben haben oftmals geringere Festigkeitsgrade) einen neuen Bolzen basteln. Den alten mit einer Flex auf der angeschweissten Seiten runterschleifen und danach die Sechskantschraube entsprechend schleifen und anschweissen.

1956 ist Harry Roskolenko mit der Vespa um die Welt gefahren. Entstanden ist ein amüsantes Buch "Poet on a scooter". Die Vespa schluckte Gemisch, Harry gerne Gin. Suche noch nach weiteren Bildern von Harry und seiner Vespa

Richtig: Der Bolzen geht nur Richtung Bremstrommel raus. Sitzt aber meist fest. Für die Unterlage des eckigen Königinnen-Rücklichtes würde ich mal bei Bert Grimmer fragen, der hat einiges da: Zum Beispiel: VESPA Schwanenhals-Rücklichtunterlage Lampenunterlage für Hoffmann-Vespa Kotflügel, zwei versch. Ausführungen - ggf. Umrißzeichnung schicken! Unterlage für Seitenbackenblinklicht Rücklichtunterlage SIEM (frühere italienische Ausführung) (Piaggio-Teile-Nr.: 21 085) Rücklichtunterl. für Piaggio mit aufgesetztem Bremslicht (Piaggio-Teile-Nr.: 84 258) Rücklichtunterlage z. B. Messerschmitt, oder Vespa T2 Faltenbalg Schaltgestänge Hoffmann Sattelbezug m. Pagusa-Emblem grau Sattelbezug m. Pagusa-Emblem beige Griffgummis Gas/Kupplung m. Vespa-Emblem Andere Unterlagen für Rücklicht oder Kotflügellampen - ggf. Umrißzeichnung schicken! Vehikelteile Heidi Grimmer Lilienthalstraße 17 69214 Eppelheim Telefon: 06221 - 760115 Telefax: 06221 ? 769002 Email: [email protected]

Vielen Dank für die vielen Photos!! Ist ja wirklich in beneidenswertem Lackzustand die Augsbugerin und mehr als eine Handvoll scheint es davon ja nicht mehr zu geben. Höchste mir bekannte Fahrgestellnr.: VNB3T 132505.

Wäre ja sehr interessiert an weiteren Photos von orginalen VNB-Augsburgerinnen. Besonders die Blinkerseitenleisten haben es mit angetan ..

Bei der elestart passt nichts anderes als die originale Zündung. Selbst der originale Unterbrecher von Bosch ist nicht mehr zu kriegen. - Ich würde mal die aussenliegende Zündspule wechseln, da findet man Ersatz. Fie ist auch von Bosch, wurde m.W. auch in VW Käfern verwendet. Vielleicht passt eine von den alten 6 Volt-Simson Zündspulen. Im Forum gab es schon mal Details über die Zündungskomponenten der elestart.

Interessantes Detail bei den VNB mit Blinkern: Anschluss für das Blinkerkabel auf der abnehmbaren Motorbackenseite. Solche Dinger suche ich noch für meine VNB.

Also hast Du auch das runde Heck hinten? Meine mit späterer Nummer hat schon das eckige Heck. Meinst Du die Blinkerleisten, die aus Kunststoff sind? - Vielleicht kannst Du weitere Photos zeigen ...

Glückwunsch! Schöne originale Augsbugerin. Mich würde interessieren, ob die Nummernschildaufnahme hinten eckig ist, wie die originalen Zierleisten für die Blinker aussahen und ob der Kotflügel vorne seitliche Sicken hat. Auf der Seite von Wernerson "VNB-report.de" sind ja schon einige Informationen über die VNB zu finden. Vielleicht kann man die Angaben ja mal nach und nach ergänzen. Geteilte Lenker gab es bei den "Augsburgern" wohl nie (auch nicht bei den VNA-Modellen). Was die von den Italienern abweichenden Seriennnummmern der Augsburger anbelangt: anscheinend wurde vor die italienische Seriennnummern einfach noch die Ziffer 1 gestellt. VNA1T 1250001 bis 126800; 1958 Typ 152 in der Farbe Pastellblau VNA2T 126907 bis 128904; Vespa 125/1 Typ 222 (rundes Karosserieheck, Bohrung unter dem Lenker für Montage einer Windschutzhalterung, kein geteilter Lenker wie die italienischen VNA; Kotflügel vorne rund?? und ohne Sicke, noch die alte 1-Schrauben- Ständerbefestigung, alter Direktansauger-Motor) VNB1T 128905 bis 131513; Vespa 125/2 Typ 282 (rundes Karosserieheck, Kotflügel vorne mit seitlicher Sicke??, Trittleisten noch auf dem Tunnel, altes Bremspedal, Bohrung unterhalb des Lenkers für Windschutzhalterung, schon die 2-Schrauben-Ständerbefestigung) Die ?Luxus"-Ausführung dann mit Zierleisten, Hella-Blinkern, Blinkschalter am Lenker mit rotem Signallicht und Denfeld-Sitzbank VNB3T ab 131514 (bis Oktober 1963 in Augbsburg gebaut); Vespa 125 Typ 392 (Standardfarbe bavariablau; Kotflügel vorne mit Sicke, Lichtschalter mit kleinem Flügel, Blinker, Blinklichtschalter mit rotem Signallicht, modernes Bremspedal mit Gummi, Gummimatte auf Tunnel, bei den späteren Fahrgestellnummern wohl schon das eckige Karosserieheck) Wenn jemand mehr weiß, bitte ergänzen.

An 2 Dichtringen für den vorderen GS160 Dämpfer wäre ich auch interessiert. Also bitte auf die Liste setzen.

Die Reparatur des Drehschiebers ist in den Werkstatthandbüchern für alle Typen von 1955 bis 1970 gleich beschrieben. Riefen am Drehschieber sollten danach zuerst mit "Metallkit Plasticron Typ 0056 oder 0061" ausgebessert werden und dann mit einem speziellen Abtaster auf das rechte Maß abgeschliffen werden. Bei Gelegenheit kann ich mal die 3 Bilder von der Arbeits-Prozedur reinstellen.

Hier mal ein Photo von einer Lambretta mit Seitenwagen, der doch stark meinem Boot ähnelt.

Habe schon seit einiger Zeit ein Seitenwagenboot, das einigen Lambretta-Booten ähnelt. Auf der Seite gibt es ein großes Firmenemblem in Seitenwagenform "CIMT Constantino Torino". Genaueres weiß ich nicht. Habe hier im Forum schon mal vergeblich nach der Herkunft des Bootes gefragt. Vielleicht haben sich mittlerweile die Zeiten geändert.

Die Cosa hat warscheinlich ein 68er Primär, weil die Reifen etwas kleiner sind. In der Kombination mit der originalen Cosa-Kupplung dürfte sich die Endgeschwindigkeit doch nur unwesentlich vermindern. Was für ein Primärzahnrad hat denn die PX 200 Lusso normalerweise??

Lässt sich das Getriebe der Cosa 200 (Tannenbaum, Getriebewelle, Schaltkreuz und Zahnräder) in einen PX 200 Motor (alt, keine Lusso) umbauen? Was macht man mit der unterschiedlichen Simmerring-Konstruktion an der Bremstrommel. Muss man da auch eine Lusso-Bremstrommel nehmen?

Suche immer noch nach Vespa-Reise-Literatur. Zum Beispiel waren in den 50er Jahren Daniel und Francois Sauvage 25000 km unterwegs. Über ihre Fahrt haben sie ein Buch geschrieben: "Ma Vespa, ma femme et moi"? Hat jemand Informationen??

Es gibt Größeres als Vespas

Den Durchmesser der Kerbnägel müsste ich mal bei Gelegenheit messen. Ich schätze so etwa 2,4 mm (oder weniger). Bei den dicken Schrauben in Deinem Typenschild sind die Löcher bestimmt auf 3 mm geweitet. Siehe zu Kerbnägeln auch den folgenden Beitrag http://www.schaltroller.com/index.php?show...ndpost&p=195858