timundtom

Das mit dem Festkleben des Typenschildes (mit dünnem beidseitig klebendem Band) und den Rundkopf-Nieten ist nur eine Notlösung, falls Du keine passenden Kerbnägel finden solltest. Die normalen Nieten halten ja nicht in den Löchern, deshalb festkleben. - Ich kann auch mal suchen, ob ich noch Kerbnägel habe (dauert aber). Viel Spaß

Das Typenschild sieht original aus. Normalerweise wird es mit Halbrund-Kerbnägeln Stahl DIN 1476 befestigt. Wahrscheinlich sind die Löcher durch die Schrauben geweitet. Kannst auch normale Rundkopfnieten nehmen und die samt Typenschild reinkleben.

Oh, man lässt doch seinen Roller während des Urlaubs nicht im Auto liegen! Zündkerze, - stecker und -kabel kontrollieren. Ist vielleicht kein Benzin mehr im Tank (kann passieren), ist der Benzinhahn offen, auf Reserve? Hilft auch kein Anschieben im zweiten Gang? Ist durch den Transport irgendein Kabel abgerissen? Was schlimmes kann es ja nicht sein, wenn er vorher gelaufen ist. - Die VNB-Seite von Wernerson kennst DU?

Tu's nicht. Ich rate vom Motorspalten ab: 1. Wenn der Simmerring auf der Kupplungsseite kaputt ist, verbraucht der Motor Getriebeöl (es qualmt ordentlich im kalten Zustand) oder es bildet sich Druck im Getriebe (Öleinfüllschraube raus und bei laufendem Motor Finger oder Daumen auf das Loch und warten, ob sich was tut: Druck oder rausspritzendes Öl). 2. Wenn der Simmerring auf der Lichtmaschinenseite kaputt ist, findet sich zumeist Öl in der Zündung. Außerdem kann man den Simmerring LIMA auch ohne Motorspaltung wechseln.

Das Problem, was Du beschreibst (Ruckeln bei Vollgas), habe ich auch bei meiner Cosa und habe das auch schon von anderen gehört. Es trat auch meist im Zusammenhang mit der Füllung des Tankes auf. Voller Tank: besser - leerer Tank: schlechter. Bei meiner Cosa habe ich so gut wie alles ausprobiert, ohne das Problem zu lösen. Bevor ich den ganzen Motor auseinander nehme (Überprüfung von Kolben und Zylinder, Kurbelwelle und Wellendichtringen), bleibt mir noch der Wechsel des Auspuffs. Wenn Du eine Lösung findest, verrate es allen Cosa-Fahrern!

Dank an Gattinator für den schönen Bericht über die Vespa 50 N und S aus der Radmarkt. Jetzt habe ich endlich mal erkennen können, dass auch die 50 S den einfachen vorderen Stoßdämpfer montiert hatte (die 63er Vespa 90 hatte nämlich schon den späteren doppelt wirkenden Stoßdämpfer). Meine 50 S ist die 92ste, die bei Vespa-Augsburg gefertigt wurde. Also uralt

Spezialisten für Teflon-Züge (d.h. für alles, was mit präziser Kraftübertragung und Leichtgängigkeit zu tun hat) sind die Radfahrer (Rennrad und Mountainbike). Aus dem entsprechenden Fachhandel würde ich mir auch als Meterware die Aussenhüllen besorgen. Früher waren in den Bowdenzughüllen Pastikröhrchen (aus Teflon) eingezogen, so dass sich das Stahlseil dann in der Plastikführung möglichst reibungsfrei bewegte. Mittlerweile gibt es auch Beschichtungen für das Stahlseil selbst. Fetten oder normale Öle soll man nicht verwenden, weil die auf Dauer das Teflon oder Plastik angreifen (und auflösen). Es gibt spezielle Teflonsprays. Am bestem die Sache mal mit dem Radhändler Deines Vertrauens besprechen.

Einen Schaltplan (und die gesamte Bedienungsanleitung) von der Augsburger 125/2 findest Du als sehr guten scan bei WERNERSON: http://www.schaltblech.de/dl/Bedienungsanl...1T-Augsburg.pdf Den gibt es neuerdings auch in einer übersichlichen Darstellung beim Vespa-Archiv (Vespa 125/2 mit Blinkern). Bin mir aber nicht sicher, ob der übereinstimmt mit Deiner VNA (125/1).

Wenn ich "Verschiffung" höre und günstiger Preis für eine 180 SS, stellen sich mir die Naclenhaare hoch. Ich kenne zwar die genauen Umstände Deines Angebotes nicht, aber meinen Erfahrungsbericht von vor 1 Jahr möchte ich doch nochmal zum Besten geben. Also aufgepasst! http://www.schaltroller.com/index.php?show...ndpost&p=660941

Wer kann mir denn mal erklären, was an einem Super Sprint 50 Motor so einmalig ist und was ihn von anderen 50er Motoren unterscheidet? Bis auf die eingeschlagene Motornr. V5SS1M, den Aufdruck SS50 auf der Zylinderhaube, vielleicht auch auf dem Zylinderfuß und den Chromauspuff gibt es doch nichts, was es nicht auch bei den anderen gibt. Oder??

Ne einfache Frage: was für eine Zündkerze hat denn eine Bajaj Chetak 150 Bj. 1992 drin? Langgewinde oder Kurzgewinde?

Weitere Bilder zu dem Halter gibt es hier: http://www.schaltroller.com/index.php?showtopic=56094&hl= Übrigens passt der Halter original als Zubehör nur an VNA und VNB1-2. Nur die haben ein passendes Loch in Höhe des Lenkradschlosses.

Hallo Pippo, welcome Schau doch mal hier im Forum unter smallframe oder auch unter www.fuffi.de, das ist die coolste 50er Seite im Netz! Kannst natürlich beim nächsten Mal auch mit ganz konkreten Fragen beginnen.

Und so sieht Peters Umbau auf 12 Volt elektronische Zündung in einem Oldie aus. - Sieht doch ganz unscheinbar aus

Die deutschen VNA (125/1) hatten übrigens keinen geteilten Lenkerkopf.

Also eins ist klar: das mit der "Nuss rumhämmern" musst Du sein lassen, sonst sieht das gehäuse schnell aus wie auf dem Bild (ist auch eine Rally, LIMA-Seite; Teil vom Gehäuse ist nach dem Klopfen abgeplatzt!). Mein Tipp: Statt eines Heißluftföns (wird nicht heiß<!> genug), das Gehäuse auf eine Kochplatte legen und/oder mit einer offenen Flamme (Gasbrenner mit Kartusche) aus dem Baumarkt auf ca. 100 Grad erhitzen (Spuckprobe: es zischt). Dann das gekühlte Lager reinsetzen, bis es am Anschlag des Sprengringes sitzt. Im Idealfall fällt das Lager so rein. Wenn es verkantet, dann muss das Gehäuse halt wieder heiß gemacht werden, um das Lager schonend wieder herauskommt. And again ...

Ich würde es sonst mal bei den vielen Repro-Lenkern von der Super Sprint versuchen. Oder das Schaltrohr von der 50 N umarbeiten.

Here another picture of the fork of the super sprint. I think that they used this kind of fork only in the very first models.

Das Schaltrohr der SS 50/90 war noch vor einiger Zeit (wenige Jahre) als Ersatzteil zu bekommen. Würde mal rumfragen bei den einschlägigen Läden. Bei SIP steht das Scchaltrohr zumindest noch im Katalog als "bestellt" (Art.-Nr. 10157300)

Dank an Auweia

So ein Mist. Wie geht denn nochmal bei der T4 die Federklammer auf das Röhrchen für die Chokestange? Am besten wäre ein schönes Photo

Wenn die Zündkerze "kaputt" geht, ist es meistens der Kondensator (oder Unterbrecherkontakt), der gewechselt werden muss!

Ist das nicht identisch mit dem roten Plastikding von der T4? Das gibt es beim rollerladen. Wäre ja toll, wenn es vintageparts.de schafft, GS4 Seitenbacken nachzubauen. Kaum zu glauben. Und das mit dem GS4 Rücklicht glaube ich erst, wenn ich es gekauft habe.

Weiß zwar nicht genau, was Du mit "Sollwerten" der Zündung meinst, aber hier eine Seite aus dem Werkstattbuch der Rally, die vielleicht weiterhilft. Und noch ein Hinweis: