timundtom

Ja Motorhuhn: die rote T5 Dakar war in späteren Jahren am Start Im Museum von Kees Portanje in Holland steht noch eine als Trainingsmaschine bezeichnete blaue von der ersten Paris Dakar Aber eigentlich wollte ich ja was über Rohn Engk erfahren, der mit seinem Kumpel Rudof Thurau 1957 durch Afrika gefahren ist. Bei Ulrich Kubisch im besten Vespa-Buch sind einige Abbildungen zu finden. Dort steht z.B. auf S. 157 zu folgendem Bild die falsche Beschreibung: "Überquerung des Niger an Bord einer der landesüblichen Fähren" Wenn man genau hinschaut, sieht man, dass sich die beiden eine Spezialkonstruktion gebaut haben: Hinterrad der Vespa ab und daran eine lange Welle befestigt, so dass die Vespa als Außenborder fungierte. Schön, gell??

Sei nicht verzagt: im Internet-Auktionshaus gibt es hin und wieder GS4 Motorgehäuse. Wenn Du nichts findest, melde Dich mal nach Weihnachten bei mir. Vielleicht kann Dir geholfen werden. Wie weit wohnst Du von München weg?

( Über Weihnachten wird doch jemand mal Zeit haben, um in den alten Vespa-Tip Ausgaben zu blättern. Ich suche nämlich in einer Vespa-Tip (ca. 1958) einen Artikel über Rohn Engh (Amerikaner) und Rudolph Thurau (Deutscher), die gemeinsam mit der Vespa durch Nord-Afrika gefahren sind. In dem Vespa-Buch von Kubisch gibt es einige Photos von den beiden. Sie sollen die Vespa als "Außenbordmotor" für eine Flussüberquerung auf einem Schlauchboot montiert haben, so wie damals George Monneret bei seiner Vespa-Überquerung des Ärmelkanal. Sachen gibt's!

Italienische VB1. Wenn der Tank rostig ist, nicht mehr als 100.-

Wissen die eigentlich in dem Rollerladen in Frankreich, was sie da an der ACMA haben? Auch bei den Hoffmännern gibt es solche Geschichten: das A-Modell auf diesem Photo ist nun in ganz kompetenten Händen

Danke für die schönen Photos. Kann man den Chokehebel denn irgendwo arretieren oder muss man ihn selbst festhalten?

quote name='artax' date='5 Dec 2005, 15:24' post='1031067'] Artax meint natürlich, dass diese ACMA auf dem IV. Internationalen Vespa Treffen in Mainz 1962 gewesen ist. Henri Keil (72) und Frau (75) kamen mit der ACMA extra aus Cagnes sur Mer (Frankreich) angereist. Schade, dass es keine Bereitschaft gib, mal alle alten Vespa-Tip Ausgaben einzuscannen (siehe unten).

So sieht jedenfalls die Karosserie der VNA aus (ein zusätzliches Loch für den Choke) Wahrscheinlich ist das das passende Sitzbank-Scharnier für solche oben Choke-Modelle Und hier die Chokebefestigung einer deutschen VNA mit Sitzbank. Wie das genau funktioniert, weiß ich nicht. Detailphotos erwünscht.

Photos von vielen VNB1 gibt es auf der Seite von Wernerson VNB-report.de, da würde ich die Frage nochmals stellen. Ich glaube aber auch, dass nur die VNA den Chokezug unter dem Sitz hatte. Komplizierter ist es bei der deutschen VNA, die ja auch mit Sitzbank ausgeliefert wurde. Da gibt es einen speziellen Mechanismus und Hebel, der seitlich unter der Sitzbank rausschaut(??). l

Super Seite. Schönes Material. Endlich wieder mal was Substanzielles. Danke für den Hinweis (und fernen Dank auch an den Macher Clinton)

Hast Du schon mal bei scooterhelp.com gesucht?

Und hier: http://www.schaltroller.com/index.php?s=&s...ndpost&p=825132

Hilfreich ist das Werkstattbuch für alle Modelle ab 1955, das ich mal in mühseliger Arbeit eingescannt habe und nun auf einer CD lagert. Ich kann ja mal einzelne Seiten daraus zeigen. Bei Bedarf kann ich weitere Seiten schicken. Ich weiß nicht, wie es mit dem Copyright ausschaut, sonst könnte man das mal auf einer geeigneten Vespa-Seite als Download zur Verfügung stellen. Aber schwierig ist der Zusammenbau der Schwinge eigentlich nicht und das meiste ergibt sich aus den Explosionszeichnungen.

Also ich kenne die Leute auf den Photos auch. - Seitdem bin ich ein großer Fan vom Ruhrgebiet ... Aber abgesehen davon, ob es erlaubt ist, mit guten Freunden an zwei Tagen durch die Umgebung von Essen zu fahren und sich dabei was zu erzählen, die Photos sind doch wirklich sehenswert.

"sehr hübsch" würde ich mal sagen. - Da wäre ich gerne der Müllmann gewesen, wenn der Vater die GS3 weggeschmissen hätte. Ist der Roller denn schon mal lackiert worde? Oder steht der da im Originallack da?

Schade, dass ich hier alles alleine machen muss! ( Jetzt habe ich mal was Sportliches zum Thema Reise gefunden und suche wieder mehr zu diesem Thema. 1980 haben bei der Paris-Dakar einige PX 200 mitgemacht. Sie sind wohl auch ins Ziel gekommen. Von den ehemaligen Maschinen sind aber keine übrig geblieben. Lediglich eine Trainingsmaschine hat Portanje in seinem Museum in Holland stehen. 1985 war dann wohl eine T5 bei der Rally Paris-Dakar am Start. Vielleicht hat ja jemand weitere Photos, z.B. auch von den originalen Dakar-Werbeplakaten von Piaggio.

Na gut, dann noch ein Detail: Der Blinkgeber bei der deutschen VNB und den T4 Modellen war hängend befestigt, aber auch mit Gummitülle versehen. - Wo aber gibt es exakt diese Blinkgeber noch (die wurden doch von Bosch bestimmt auch für andere Modelle gefertigt)?

Universale Blinkgeber oder Blinkrelais, die ihre Funktion erfüllen, gibt es z.B. preiswert in allen Motorradshops (Louis, Hein Gerricke etc.). Der originale Blinkgeber der GS4 war von Bosch und sah wohl so aus - oder protestiert jemand??

Herzlichen Glückwunsch zur GS4. Für mich einer der schönsten Roller. Auf der Seite GS4.de findest Du einige Grund-Informationen. Bei speziellen Problemen wird Dir hier auch im GSF geholfen. Ich restauriere auch gerade meine GS4 und bin (siehe unten) noch auf der Suche nach einigen Teilen.

Vielleicht kann zupferia ja mal zur Kamera greifen. Hier noch ein ähnlicher Gepäckträger auf der damals noch unrestaurierten Königin eines Freundes

Aber praktisch sind die großen Gepäckträger auf jeden Fall und sie ändern das Aussehen des Rollers drastisch. Ich finds gut. Wenn Du Photos von den frz. und deutschen Gepäckträgern hast, würde mich das mal interessieren. - Fahrverhalten ist bei den alten Fahrzeugen doch nicht ausschlaggebend; man muss doch auch mal das Kind und die Badewanne mitnehmen können.

Nun mal wieder was Anderes: Im "Hoffmann-Rundschreiben Nr. 29 (Nov. 52)" steht geschrieben: "Die Anbringung des weit nach hinten ausladenden zusätzlichen Koffer-Gepäckträgers stört das harmonische Bild der Vespa und verleitet dazu, das Fahrzeug in nicht vorgesehener Weise zu belasten, sodaß sogar die Fahrsicherheit in Frage gestellt sein kann. Wir bitten unsere Händler, uns zu helfen, das harmonische Gesamtbild der Vespa zu wahren, und den Verkauf der Gepäckträger abzulehnen." Hat jemand solch einen Gepäckträger auf seiner Hoffmann montiert?

Die Lichtschalteraufnahme ist in den Lenker reingepresst. Im Werkstatthandbuch für alle Vespa-Modelle ab 1955 ist die Demontage/ Montage auch für die VNB-Modelle schön erklärt. Ich habe das aber selbst noch nie ausprobiert. Mir scheint es einfacher, das alte Teil im Lenker zu lassen und auf Hochglanz zu polieren.

Ach, das wäre gut, wenn Du so was übrig hättest, denn für die GS4 brauche ich die Kontakte auch. Es gab wohl verschiedene Ausführungen von Seitenblinkerkontakten: Die auf dem letzten Bild mit der weißen Karosserie gehören eigentlich zur T4; während die originalen von der GS4 mit denen von den VNB identisch sind; siehe Bild unten. Vielleicht weiß noch jemand, wie der vordere Vespa-Schriftzug der Augsburger VNB aussah, war das auch ein geklebter wie bei T4 und GS4?

Hat eigentlich jemand eine VNB von Vespa Augsburg, die serienmäßig mit Einzelsätteln ausgerüstet ist? Die Sitzbank war ja eigentlich nur (wie bei der T4) auf den "de Luxe" Versionen (zusätzliche Zierleisten) montiert. Natürlich waren Sitzbänke damals "in", deshalb haben wohl viele später noch nachgerüstet.