timundtom

Habe noch ein Photo gefunden, auf der man die Polizei-Hoffmann ein wenig sehen kann. Auch Robin findet sie sehr schön!

Bei genauerem Hingucken: Die Windschild-Stangen werden rechts und links an der Lenkerkopfschraube befestigt, deshalb auch die Ösen an den Stangen. Also nichts für meinen Halter ...

Könnte ich gut gebrauchen. Habe nämlich noch den dazu passenden Halter (siehe Photo). Wenn ich mich nicht irre, waren bei den VNA und VNB1-2 in Höhe des Lenkradschlosses am Rahmen 1 Loch, an die man optional den abgebildeten Halter für die Windschutzscheibe montieren konnte. Also, nicht wegschmeissen.

Vielleicht heißt es nicht "M", sondern "A1", dann könnte es sich nämlich um einen Motor für eine Vespa 90 handeln: Vespa 90 1963-1967 V9A1T 1001 bis 25000 1967-1967 V9A1T 25001 bis 28000 Unificata 1967-1967 V9A1T 28001 bis 28382 Allungata 1968-1981 V9A1T 28383 bis 273526 1982-1988 V9A1T 273527 bis 300026 Produktion Taiwan

Zumindest verlangt der TÜV in Deutschland für die Zulassung ein Typenschild. Da kannst Du aber auch irgendein Blankoschild nehmen; draufstehen sollte: Hersteller, Baujahr, Fahrgestellnr., evtl. zulässiges Gesamtgewicht.

Man kann es aber auch eingravieren lassen. Habe das mal beim Schlüsseldienst machen lassen, sah gut aus, war aber nicht billig.

Klingt aussichtstreich!

Wenn Hoffmannfahrer keine Interesse an der Hupe hat, bitte an mich denken. Suche noch eine für meine fast fertige T1.

Danke wiederum. - Stimmt: der Hebel arretiert unter der Gepäckbrücke. Die Gummipuffer (siehe Photo oben) liegen dann wohl auf der Gepäckbrücke auf. Wahrscheinlich war aber auf den seitlichen Gewindebolzen der Karosserie irgendetwas Zapfenartiges, was in die Aussparung des Sitzes reinführte (siehe wieder Photo oben). Werde ich mal mit einer Hutmutter probieren. Inzwischen sind die Gestelle der Pagusa-Sitzkissen lackiert, neue Bezüge sind auch schon da. Bald kann gesitzt werden.

Es gibt wohl drei verschiedene Kronenmuttern: Für GS4 bzw. SS 180 anders als für VNB, T4 etc. aber auch anders als für Vespa Super (VNC und VBC). Ich meine, dass der Schlüssel für die GS4 auch auf die anderen Kronenmuttern passt. Kannst aber noch einmal unter GS4.de nachfragen, da wird der Schlüssel auch angeboten. Was mich interessiert: wie hast Du die Kronenmutter sprengen können? Ich habe mir mal einen Schlüssel selbst machen lassen (die Stifte sind austauschbar):

Danke für die Antworten! Hier noch was ganz Schwieriges für Rätselfreunde: Verriegelung des Pagusa-Sitzkissens vorne auf den seitlichen Bolzen bei Messerschmitt T1. Wie sah das Gegenstück aus, wo die Verriegelung "einschnappte"?

Ich weiß leider nicht mehr welche Abdeckung an die T1 kommt. Wer weiß es? Danke

Danke für die Information. Leider gibt es M9 Muttern nur bei wenigen Schraubenläden und dann (wenn überhaupt) nur in Edelstahl und da wird kräftig hingelangt. Stückpreis zwischen 2.- und über 3.- Euro. Es haben wohl nicht alle wideframe bei den Bolzen (obere hintere Stossdämpferbefestigung) M9-Gewinde. Zumindest bei der Königin sind da M 10 Muttern eingebaut.

Bei der Gelegenheit: Weiß jemand, welches Gewinde (M 8 oder M 9) die beiden hinteren Schrauben zur Befestigung der Sattelverriegelung bei der GS3 haben? Also die Schrauben die auch das Teil für die hintere Stoßdämpferbefestigung halten. Bei der Königin handelt es sich, wenn ich mich recht entsinne, um M 9 Schrauben und die gibt es fast nirgendwo. Oder wo?

Na ja, so dumm sind ja wohl nicht alle TÜV-Prüfer. Vielleicht lesen sie ja sogar GSF. Warum nicht einfach Blinker dran bauen? Ist doch auch sicherer!!

Auf dem Photo kann man (hoffentlich) den alten (einfacher aufgebauten) Stossdämpfer erkennen. Wurde wohl bis Anfang der 70er Jahre bei den 50N verbaut (nicht bei der Vespa 90). M.W. war in dem "Dämpfer" kein Öl drin, sondern nur Gummielemente. Mir hat auch mal jemand erzählt, dass es davon wiederum 2 Varianten gab. Erkennbar ist das alte Teil auf jeden Fall am kleinern Durchmesser im unteren Bereich.

Hier noch ein Photo einer schönen 1. Serie der 50S (leider nicht mehr im Originallack). Ist wahrscheinlich die älteste noch erhaltene 50S aus Augsburger Produktion. Bei der Gelegenheit eine Frage: Hatten die 50S eigentlich schon den modernen Stoßdämpfer oder auch den alten der normalen 50er aus dieser Zeit? :haeh:

Hat jemand so was oder kennt jemand einen, der so etwas für eine Messerschmitt T1 hat?

So, jetzt sieht man hoffentlich was von der Halterung des Tachos:

Hoffe, man kann was sehen von der Halterung Muscheltacho GS4. http://img137.exs.cx/my.php?loc=img137&ima...achovdo18ku.png

Wernerson: Frag' mal bei bert<ed>grimmer.com nach, der hat richtig dicke Gummiteile im Sortiment. Ob das Passende für das Rücklicht der VNB dabei ist, weiß ich allerdings nicht. Wie es mit den Farben ausschaut, weiß ich auch nicht. Das Photo mag täuschen.

Dann kannst Du ja 1 GS4 abgeben, suche nämlich zähneknirschend nach 2 Backen und diversen Kleinteilen.

Das Problem mit dem Bilderreinstellen lässt sich laut AMORT so lösen: <http://imageshack.us/> dann auf durchsuchen bild auswählen dann auf host it und die angezeigte url also die zeile mit: <CODEhttp://irgendet.was>hier reinkopieren und fertig Dann zeig mal Deine Lampe unten

Für die Benzinhahn-Originalisten: Ab Fahrgestellnr. wurde bei den A-Modellen ein neuer Kraftstoffhahn eingebaut (November 1952) und ab FG.-Nr. 30575 (Augist 1953) wird ein Wasserabscheider und ein Aufstecksieb eingebaut.

An meiner Königin habe ich einen handelsüblichen Motorradbenzinhahn montiert. Leider habe ich vergessen, woher ich ihn habe. Anschlussmutter des Benzinhahns (Reserverhahn mit Becherfilter) hat ein M16x1 Gewinde (links) und das hatten auch die NSU-Quick; NSU-Prima und Maico-Passat.