timundtom

Bei der Gelegenheit: Wer hat denn noch einen neuen Kondensator für eine Königin herumliegen oder weiß, wo man dessen habhaft werden kann?? So sieht er aus: Er hat 2 Anschlüsse, ist zum Reinstecken gedacht (ca. 18 mm Durchmesser und 36 mm Höhe) und ist damals von Bosch (ZK 034/467) gefertigt worden.

Habe ich mich da wirklich vertan, dass an der Gs3 Bing-Vergaser verwendet werden? - Kommt davon, wenn man so selten damit fährt (und nie daran rumbasteln muss).

An einigen deutschen Modellen, wie Hoffmann-A oder Königin oder GS3 waren Bing-Vergaser verbaut.

Wenn der Donald nicht aufgenietet ist, dann handelt es sich wohl um ein "Wasserabziehbild" oder "Schiebebild", und die werden mittlerweile von einigen Anbietern für den Oldtimer-Bereich nachgefertigt. Z.B. bei www.historiclassic.de gibt es da allerlei Schönes, neben Pin-ups auch ADAC Aufkleber etc. (leider habe ich keinen Donald gefunden). Einen Donald hat auch der Heinz auf seiner T1

Auf jeden Fall musst Du einen Platz für die "black box" der elektronischen Zündung finden. Die sitzt bei der ET3 in der linken Gepäckseite.

Gute Sache, die Rundschreiben als PDF File auf Deine Seite zu setzen. Wenn DIr noch welche von den Hoffmann-Rundschreiben fehlen, ich habe noch ein paar (als Kopien). Kann sich nicht mal jemand die Arbeit machen und die alten Vespa-Tip einscannen? Die sind unschätzbar gut!

Wer hat noch Rally 200 Motorhälften rumfliegen. Suche so was dringend. Bitte alle mal danach suchen.

Oder Halbrundkopf- bzw Senknieten (Alu) im guten Schraubenhandel. Die Originalnieten haben allerdings ein Zwischenmaß, das es "normal" nicht gibt (3,5 mm). Geht aber auch dünner, dicker ...

An der Schaltraste am Motor den Leerlauf einstellen; den Schalthebel oben auf Leerlauf stellen, dann beide Züge leicht auf Zug einstellen.- Fertig!

Wenn ich es richtig verstanden hast, redest Du von der GS3 mit normalen Bremstrommeln (also nicht mit Sternfelgen). Dann sind es auf jeden Fall (wie bei Px etc.) M8 Bolzen mit normaler Gewindesteigung. Ich meine, dass es die auch mal separat zu kaufen gab. Sonst: M8 Schrauben mit ausreichender Länge und Festigkeit (8,8) am Kopf absägen oder klein schleifen. Inbus-Schrauben passen wahrscheinlich auch so. Würde mir dann irgendetwas einfallen lassen, dass sie sich nicht wieder aus der Bremstrommel herausdrehen können (z.B. festkleben ..).

Ideal für die Lösung Deines Problems ist der Universalblinkgeber von www.Louis.de Best.-Nr. 10033806.

Ich habe mal den Motor der 4-fach Blinkanlage der V50 Spezial in eine 2-Lenkerblinker verpflanzt und dafür ein universales Blinkrelais von den Motorradshops Louis oder Hein Gericke verbaut. Klappte problemlos. "Universales Blinkerrelais" bedeutet, dass die Zahl der angeschlossenen Blinker keine Rolle spielt.

Ach, noch etwas ist mir aufgefallen. War das "Sprinter" Zeichen am Heck wirklich so weit rechts und nicht eher mittig aufgeklebt? Meine Sprinter ist zwar schön und original, aber der Schriftzug war natürlich nicht mehr drauf.

Vielleicht habe ich es nicht genau verstanden, aber die Kurbelwelle kann ja bei Betätigung der Kupplung nur dann Richtung Lichtmaschine wandern, wenn a) das Lager auf der Kulu-Seite nicht fest in der Gehäusehälfte sitzt (aber das hast du festgeklebt) oder b) wenn das Lager nicht fest auf dem Kurbelwellenstumpf sitzt (und das habe ich schon mehrfach gehabt). Wenn die Drehbewegung der Kurbelwelle bei z.B. festgegangenem Lager nicht mehr über die Kugeln des Lagers, sondern über den Lagerinnenring abgeleitet wird, dann dreht sich natürlich Metall auf Metall und es entsteht da schnell so viel Spiel, dass das Lager nicht mehr auf der Welle festsitzt. Mit hat mal ein Fachmann erzählt, dass beim Festkleben des Lagers nicht gewährleistet ist, dass das Lager dann auch wieder mittig sitzt, was natürlich lang- oder kurzfristig zum Motorschaden führt.

Danke an Hank für die Information über die Vespa-Reiseberichte von www.schieben-im-sand.de, die haben ja einiges zu berichten :plemplem: Der Härteste von allen ist wohl Giorgio Bettinelli. der treibt sich schon seit mehr als 10 Jahren auf seiner Vespa durch die Welt (250 000 km). Hat einige Bücher über seine Reisen geschrieben. Auch im Netz findet sich einiges. Wen es interessiert, der soll z.B. mal unter folgendem link schauen: http://www.travellersociety.it/content.php?id=5

VNA1 bis VNB2 sind zumindest von den alten Bestellnr. unterschieden von VNB3 etc. Liegt wohl an der anderen Befestigung des geteilten Lenkers. Die genauen Unterschiede kenne ich leider nicht.

Weils so groß aussieht. Hier ein Bild vom Gespann von R. Currie, mit dem er von 1965 bis 1969 seine Weltreise unternahm

Das Buch von Malcolm Oram "The Long Brown Path" ist (wenn überhaupt) nur noch antiquarisch erhältlich. Ich habe eines in einem Antiquariat in Australien gefunden. Hier noch ein SW-Photo aus dem Buch: Jetzt habe ich auch noch bei B. Tesch was über Robert Currie gefunden. Seine Weltreise hat er mit einer Vespa Super Sport 180 ccm mit einem Bambini sidecar von Watsonian unternommen. Unter anderem war ein Spezial Tank mit 27 Litern montiert. Insgesamt ist er in mehr als 4 Jahren (von Juni 1965 bis Sept. 1969) etwa 60000 km gefahren. Der Reise-Roller ist immernoch in Erstbesitz. Ein Bild kann ich mal bei Gelegenheit hier reinsetzen.

:wasntme: Hier habe ich noch einen, der es als Weltfahrer wissen wollte. Robert Currie, 23 Jahre alt, auf einer SS180 (mit Seitenwagen??). Reifenfrage war damals schon wichtig. Robert wählte Michelin. Unklar ist, wie weit er damit gekommen ist. Außer dieser Werbeanzeige habe ich leider keine weiteren Informationen über Roberts Weltreise finden können. Kann jemand helfen??

Bei der T1 mit dem Pagusa Sattel vorne wurde der Choke-Zug durch ein kleines gebogenes Röhrchen geführt, das unter dem Satellgestell mit einer Schelle festgeschraubt war. Am Ende des Zuges war eine Öse befestigt (siehe Photo). Wahrscheinlich war das nur eine deutsche Konstruktion oder hatten das die italienischen Roller auch?? - Bei den Sitzkissen-T1 ist aber kein Platz für diese Röhrchen-Konstruktion. Deshalb: Wer weiß, wie da der Choke befestigt war?

Die deutsche Messerschmitt T1 gab es mit Pagusa Sätteln und mit Sitzkissen vorne und hinten (siehe Photos oben). Weiß vielleicht jemand, wie der Choke-Hebel bei der T1 mit vorderem Sitzkissen aussah. Unter der Platte des Sitzkissens ist so wenig Platz, dass ein italienischer Hebel ausscheidet. Hatte schon mal daran gedacht, dass es ähnlich aussieht, wie bei der deutschen VNA (Bilder davon gibt es hier im Forum).

:grr: Vielleicht meinst Du selbstsichernde Sechskant-Hutmuttern mit Polyamidklemmteil. Die sind nämlich oben spitzer als die "normalen" Hutmuttern. Damit man sich ein Bild machen kann: gib mal den link, wo Du das gesehen hast.

M7-Hutmuttern sind nicht gängig, aber zu bekommen. Stückpreis (V2A) so um die 1,50 Euro. Bin mir aber nicht sicher, was Du mit "spitzer" Form meinst. Oder denkst Du an die Custom-Schrauben für Chopper etc.? So oder so ...

Originale neue Hoffmann-Schwinge (wenn Du den Bremsträger unten meinst) habe ich noch. Muss aber nachschauen, ob es nicht eventuell für das Hoffmann A Modell ist.