matzmann

Nö, bei Syncro WBX passt der Tank ja leider nicht 8-). Öttinger hat die gerne für die WBX6 verbaut (immer?)

Die seltene Ausnahme ist, das ich in 30 Jahren Vespa schrauben tatsächlich erst 1! CDI hatte die ohne das Kabel nicht! lief. Und mit schrauben meine ich wirklich schrauben. Wenn Sie so läuft, laufen lassen.

Auch wenn da negative Kommentare kommen (auch von mir) wenn die O-Lack ungeschweisst ist und die Fahrgestellnummer nicht manipuliert oder sonstwas und sie dir gefällt, wär mir persönlich die Herkunft egal. Das Blinkerproblem ist im Zweifel lösbar. Es wird halt nur einfach eine normale 150 Super sein und keine Sprint Rally oder sonst etwas teures und das „seltene Douglas“ im den Papieren rechtfertigt keinen Aufpreis.

Hat ein „kompetenter“ Prüfer übersehen, deshalb würde ich auch auf den Douglas Eintrag nix geben.

Ich finde ja immer geil „weil 125ccm eingetragen“ wenn die Kiste nach Tausch des Zylinders plötzlich doppelte Leistung hat und 20 km/h mehr läuft nützt der passende Hubraum auch nicht viel.

Relativ sicher würde ich einer Eintragung in den Fahrzeugpapieren nicht über den Weg trauen. Wenn die über England aus Pakistan gekommen ist wird da Ratz-Fatz ne Douglas draus.

99 muß die für Deutschland Abgas ECE 40.01 erfüllen und Fahrgeräusch max 77dB. Die 5 hat nur ECE 40 und Fahrgeräusch 80, mit zusätzlicher Dämmung kriegt man die auf 79 runter, ich denke aber nicht das 77 zu schaffen sind.

Weil es für so „alte“ Motorräder noch keine Europa gab, die haben eine Zulassung für das Land in dem sie verkauft wurden.

Unterschätz die TÜV Hürde für eine Classic nicht, ab Erstzulassung 30.09.1990 ist eine T5 bei uns (Eigentlich) nicht mehr Zulassungsfähig. Ab 30.06.94 wirds ganz schwierig. Gruß aus Kiel matze

Hinten einen Uralt Verstell Sebac und vorne PK XL Feder (oder PX Lusso?) keine Ahnung mehr, jedenfalls ne Feder von hinten. Im T4 Gespann hab ich nur eine Buchse drin um die Federvorspannung zu erhöhen.

Sehr geil, bin aber mittlerweile an der Grenze des zulässigen Gesamtgewichts des T5 Gespanns. Edit fügt hinzu: „passt auch leider nicht an T5“

Ja, der GTÜ Mann um die Ecke macht schon. Ist aber wahnsinnig umständlich, jede Abnahme wird in der Zentrale gegengecheckt, also darf der Kunde 2 Wochen auf sein Gutachten warten. Vor allem kann beim Gegencheck ja noch rauskommen „geht nicht“.

Dann mal los, morgen stehts im Gesetzblatt, dann geht mal den freien Prüfingenieuren schön auf den Sack 8-). Aus Bayern kommt schon der erste Gegenwind aus dem Verkehrsministerium.

Innenverschlüsse wurden gerne nachgerüstet, Seitenhaubenklau war weit verbreitet in den 80ern.

Je nach Bundesland schwierig bis unmöglich.

Die haben AFAIK keine Fahrgestellnummer. Zu der Zeit als Seitenwagen noch Bauartgenehmigungspflichtig waren haben sie die Einzelgenehmigungsnummer oben in den Anschlußflansch bekommen (jedenfalls ist das bei meinem so). Wird aber seit bestimmt 30 Jahren nicht mehr benötigt. Genaues Datum müsste ich nachschlagen. Edit fügt hinzu 01.08.1990 wurde das aufgehoben.

Kopier einen 133 Graugußpolini. Das läuft schick. Mehr Auslaß bringt bei Banane nicht wirklich was, bzw. verliert man untenrum soviel das es den Gewinn obenrum nicht wett macht. Außerdem hat sich die Kombination O-Zylinder, viel Auslaß, viel Einlaß, Banane und SHB als sehr zickig im Anspring und Abstimmverhalten gezeigt. Vielleicht kannst du dich an Anschiebeversuche in Zuera erinnern 8-).

Das geht bestimmt schief, aber je nachdem an wen du gerätst kanns auch funktionieren.

Deutsche Papiere machen klingt nach Import. Dann stimmen die Daten in den ABEs nicht unbedingt. Kann klappen, muß aber nicht.

Achja, natürlich alles mit Lüfterflügeln und mit nur in der Hauptdüse abgestimmten Vergasern. Nicht an speziell ausgesuchten Prüftagen bei Vollmond geprüft.

Ja, aber bei der Einheitsklasse ist das Leistungsmässig kein Unterschied, nur die Leistung liegt mit Membran früher an.

Bei ersten Vergleich ist es derselbe Motor, also Steuerzeiten gleich, ja. Beim zweiten ist es auch derselbe Motor, Auslaß in Höhe und Breite bearbeitet, aber nicht auf extreme Breite. Überströmer (auch im Fuß) sind immer unbearbeitet.

3x Polini auf ungeschweißtem Gehäuse 1.Einheitsklasse 2019 2.Ungefräster Zylinder,51 Hub, 28er PHB, Overrev, Franz 3. 2 Versionen Auslaß gefräst,54 Hub, 30er VHSH, Overrev, Franz (ungeschweißt ist nicht ganz richtig, der Einlaß ist links und rechts Durchbruchgesichert und für die 54 Welle ist im Nebenwellenbereich gesichert, wär aber mit Risikobereitsschaft ohne gegangen)

Warum nicht? Wenn das Jahr der Erstzulassung irgendwie nachweisbar ist oder sich die Zulassungsstelle auf Baujahr einläßt und dieses Datum nicht nach dem 31.12.1988 liegt. Bliebe noch Leistung Höchstgeschwindigkeit und Geräusch zu messen oder einen Motor einzubauen der baugleich mit einem Deutschen ist. Evtl. noch über Ersatzteilelisten o.ähnl. nachweisen das die Bremse einer Sprint entspricht.

Würde ich mir nicht antun, das ist immer auch mit Lautstärke-Zuwachs verbunden. Dann kann man auch nen „Shito“ nehmen Bei den 125er PK Anlagen muß ja „nur“ der Krümmer umgeschweißt werden.