matzmann

Ich stehe auf meiner Seite und Du hast dich für die dunkle Seite entschieden wie 90% der Szenefahrzeugbesitzer so einfach ist das. Daten für die PK 50 bekommt der Prüfer problemlos aus seiner Datenbank ~1/4h Recherche ~30 EUR gegenüber 100 für deinen Weg. Ist aber eigentlich sowieso egal, da er ja die Daten der PK 125 nimmt, und nur noch der Fahrzeugtyp PK50 übrigbleibt und die Recherche muß er ja sowieso betreiben ist also fraglich ob er das überhaupt berechnet.

Das könnte passieren, mich hat der Polizist letztens auch ganz unverfänglich gefragt wieviel Hubraum die T5 hat (Papiere vergessen). Hat er tatsächlich im Computer gegengecheckt.

Meine Empfehlung war „Nimm Ritas Angebot an“ oder komm in den Norden! Das du nicht alles liest ist nicht mein Problem. (Was du am Ende auf die Empfehlung von jemand anderem dann ja auch gemacht hast ). Ich habe dir nur die Kosten für eine Rechtlich einwandfreie Abnahme aufgezählt um klarzustellen das du vor Ort richtig beraten wurdest. Hier ist der Fall anders, der TE hat zumindest schon mal ein Grundverständnis für die Zusammenhänge und ist nicht Beratungsresistent.

Ich mach so Kram jetzt 20 Jahre Hauptberuflich, vielleicht einfach mal auf jemanden hören der sich auskennt. Ums kurz zu machen, das Ding hat eine Betriebserlaubnis als 50er (die zwar nun erloschen ist wegen Umbau, bla bla bla) es fehlt nur der Zettel (Wenns eine deutsche ist!).

Ich sags aber nochmal, spar die 100 EUR für die Fuffi Papiere, die bringen dich nicht weiter.

Das ging auch an Gelbstich.

Mach es gleich, einige Zulassungsstellen akzeptieren die Gutachten schon nach 4 Wochen nicht mehr, gerade erst gehabt. @Gelbstich lies dich nochmal ein, deine Ausführungen über 21 und 19 stimmen vorne und hinten nicht Theoretisch! könnte man die Rückrüstung über 13 FZV beschreiben, aber das wird von den meisten SVA nicht anerkannt. Und vorher zulassen geht natürlich auch nicht, wie auch ohne Papiere. Man könnte vorher den Zulassungsvorgang einleiten, das bringt einen aber auch nicht weiter, ausser das man das Kennzeichen für die Fahrt zum TÜV schon bekommt.

Vermutlich ja. Gekröpftes Schaltkreuz gehört zu Wellen ohne Ausfräsung zum Reinkippen. Welche Nummern stehen den auf den Getrieberädern?.

Und die Antriebswelle gabs bei Lusso 1te Serie auch so https://www.sip-scootershop.com/DE/Products/15780000/Antriebswelle+PIAGGIO+PX+alt+.aspx?_country=DE4B2F82-D7AF-4AFD-BDE2-C726EF770AEF&gpc_origin=shopping&gpc_feed_alias=de&gpc_pid=15780000&dfw_tracker=40504-15780000&gclid=EAIaIQobChMIm8Tyi4m_5AIVVud3Ch09-wmFEAQYCCABEgKLPfD_BwE

Woher stammt die Info? Ich hatte bisher bei den Spaniern immer Lusso Getriebe drin.

Es macht nur nicht viel Sinn Geld für eine Zweitschrift auszugeben, die dann wieder ungültig gestempelt wird. Gefälschte Zweitschrift verbrennen, Gutachten als Leichtkraftrad machen, zulassen und gut, Auskunft Polizei macht die Zulassung sowieso und Kaufvertrag hast du ja.

Rein rechtlich ist der Umbau 50-125 eine Änderung der Fahrzeugart. Damit erlischt die Betriebserlaubnis (Nicht die ABE des Grundfahrzeuges, sonst wären alle PK 50 in Deutschland mit deinem Umbau faktisch stillgelegt 8-)). Betriebserlaubnis gibts wieder über Gutachten TP oder TD und dann Erteilung der Betriebserlaubnis für ein Einzel! fahrzeug durch das Strassenverkehrsamt. Die PK ist dann ein Leichtkraftrad. Umbau zurück ist dann wieder Änderung der Fahrzeugart und wieder Erlöschen der BE (wobei es tatsächlich Deutschlandweit verschiedene Auslegungen zu dem Thema gibt ob eine Rückrüstung nicht die ABE wieder aufleben lässt, nützt aber nix, du brauchst auf jeden Fall ein Gutachten um zur Zulassung zu gehen, je nach Rechtsauslegung, bzw. Bundesland steht nur ein anderer Paragraph oben drauf. ) Zurück gibts die Betriebserlaubnis auf dem selben Weg. Allerdings wird Piaggio nicht über den Umbau informiert, weiteres musst du dir selber zusammenreimen.

Das sollte mich sehr wundern das es für 160 original T5 Auspuffe in Italien gibt, ich nehme dann 2 bitte. Gruß aus Kiel matze

Das ist eine Kriegsversehrtenumrüstung. Ich hatte tatsächlich mal eine Rohrlenker bei der das Bremspedal nach links versetzt wurde 8-). Motor nach links bauen ist aber sportlich 8-).

Ja, hat nur geklemmt die Dreckskiste wegen Wasserverlust.

Kommt auf die Nutzung an, der Vorteile an einer PX (ohne Batterie!) ist das man die nach 5 Jahren Nichtnutzung aus dem Schuppen holt, max anschieben muß und das Ding läuft. Das kann ne Automatik nicht wie ich gerade mal wieder mit Bedauern feststellen musste.

Das Reizwort hier ist Wertstabil, es gibt 1000 gute Gründe eine Vespa zu kaufen, aber Wertstabil ist kein in der „Szene“ akzeptierter Grund (Krasser ausgedrückt, bringt die Leute hier zum kotzen, getopt hättest du das nur noch mit einem einleitenden Hallo Vesposi oder ähnlichem) Ohne den Roller zu kennen klingt das Angebot gefährlich, teuer und genau genau danach das du mit so einem Kauf die Preise versaust. Wenn es aber eine O-Lack PX (Oder perfekt im O-Ton lackiert) ist mit Rally 2 Motor und PX Zündung, frisch mit Original Piaggio Teilen von jemandem Überholt der sich auskennt und mit neuem Kabelbaum, wärs ein Schnäppchen. Zusammengeschusteter Müll ist dann auch nicht mehr Wertstabil. Zurück zum Thema, such dir jemanden vor Ort der dir hilft, die Vespa Clubs sind trotz Internet in der Regel gute Ansprechpartner. Wie mein Vorredner schon schrieb, gute Originale Lusso (80er mit 200er Motor sind keine Problem wenn alles zusammen passt) suchen und gleich 500-1000 für ne Motorüberholung zurücklegen. Ist sowieso irgendwann dran. Und dann Original lassen!

280x200

Naja, 3700 schon eine Ansage für eine PK. Auch wenn die Arbeiten und der Zustand den Preis evtl. Rechtfertigen ist der Käuferkreis klein.

Neid 8-) Besser?

Deutsche Papiere sind sowohl bei ETS und ET3 nicht ganz unwichtig, da es beide Modelle so nicht offiziell in Deutschland gab, kann das je nach Beziehungen durchaus Geld kosten die zuzulassen. Dementsprechend ist die ETS nicht so verkehrt.

Klar, aber die 120 für das TÜV Süd Datenblatt lohnen schon für die Geräuschwerte (so lange sie drin sind, was nicht immer der Fall ist). Die Messung vor Ort ist aufwendiger und teurer.

COC gibts nur für EG-Typgenehmigte Fahrzeuge für den Europäischen Markt. Das fängt so Mitte der 90er an, bei Pickups viel später. Im Datenblatt stehen Reifengrößen, Abmessungen, Leistung, Höchstgeschwindigkeit „deutsche“ Geräuschwerte und vor allem das Abgasverhalten. Deshalb reichen auch irgendwelche Herstellerabgaben bzw. Datenblätter meist nicht, denn die sind für den Ami-Markt.

Wie wird das denn sonst gelöst in Ö? Das die Papiere nicht zum gehören scheint ja eher die Regel als die Ausnahme zu sein.

Aber eine Briefkopie reicht? Experte würde ich sagen.